特斯拉降價(jià)后，國內(nèi)造車新勢力要怎么辦？

特斯拉在今年的表現(xiàn)依然是往事再提，一邊上海建廠未成仍然保持純進(jìn)口方式，一邊又被加征關(guān)稅無奈調(diào)控價(jià)格，因此第三季度在華銷量僅為3169萬輛，同比下降了37%，而十月份更是唏噓跌勢高達(dá)70%，即使在新能源領(lǐng)域廣受消費(fèi)者喜愛，但產(chǎn)能跟不上，價(jià)格高漲勢必影響在華銷量，如今終于降低關(guān)稅無疑是對品牌最大的助攻。首先特斯拉從“地獄”爬出，對造車新勢力品牌勢必會(huì)形成威脅，好比對當(dāng)下紅遍大江南北的“蔚來”而言，除了前陣子陷入“退車”風(fēng)波，后續(xù)又因?yàn)榻桓堆悠?、資金問題多少受到影響，而特斯拉再度調(diào)價(jià)，很難說不會(huì)搶占其市場，特別是未來特斯拉在上海建廠后，加速產(chǎn)品研發(fā)，產(chǎn)能大大提升，國產(chǎn)化需求逐步實(shí)現(xiàn)，一來不受關(guān)稅征收，二來自身擁有大數(shù)據(jù)以及造車質(zhì)量技術(shù)，將來不僅僅是蔚來品牌造成威脅，像拜騰、電咖等等品牌必然會(huì)受其影響。當(dāng)然，汽車界如同手機(jī)，一天一個(gè)變化，目前所有大膽的估測只是針對當(dāng)下問題而論，但不能否認(rèn)目前造車新勢力品牌存在的問題實(shí)在太多，特別是市面上已上市的幾個(gè)品牌，似乎“觀賞度大于可用度”，不以技術(shù)而論就以交付程度，一堆PPT造車盡管上市許久，交付時(shí)間仍然是個(gè)問號，更別說路上能遇到幾臺。

據(jù)報(bào)道，11月14日，美國汽車以及零部件暫停加征關(guān)稅3個(gè)月，這意味著，國內(nèi)對大洋彼岸進(jìn)口的汽車關(guān)稅將會(huì)從40%暫時(shí)恢復(fù)到15%，莫大的喜訊瞬間傳入了各大汽車品牌。

首先特斯拉從“地獄”爬出，對造車新勢力品牌勢必會(huì)形成威脅，好比對當(dāng)下紅遍大江南北的“蔚來”而言，除了前陣子陷入“退車”風(fēng)波，后續(xù)又因?yàn)榻桓堆悠?、資金問題多少受到影響，而特斯拉再度調(diào)價(jià)，很難說不會(huì)搶占其市場，特別是未來特斯拉在上海建廠后，加速產(chǎn)品研發(fā)，產(chǎn)能大大提升，國產(chǎn)化需求逐步實(shí)現(xiàn)，一來不受關(guān)稅征收，二來自身擁有大數(shù)據(jù)以及造車質(zhì)量技術(shù)，將來不僅僅是蔚來品牌造成威脅，像拜騰、電咖等等品牌必然會(huì)受其影響。當(dāng)然，汽車界如同手機(jī)，一天一個(gè)變化，目前所有大膽的估測只是針對當(dāng)下問題而論，但不能否認(rèn)目前造車新勢力品牌存在的問題實(shí)在太多，特別是市面上已上市的幾個(gè)品牌，似乎“觀賞度大于可用度”，不以技術(shù)而論就以交付程度，一堆PPT造車盡管上市許久，交付時(shí)間仍然是個(gè)問號，更別說路上能遇到幾臺。但不管怎么說，無論關(guān)稅背后是否影響汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但對于消費(fèi)者而言降低關(guān)稅必然是利大于弊，另外，值得一提的是對標(biāo)特斯拉Model 3的蔚來ES6已上市，是選擇國產(chǎn)還是進(jìn)口，持幣觀望的朋友不妨可以關(guān)注看看。