降價的寶馬，跟沒優(yōu)惠的寶馬、質(zhì)量用料上有什么不同之處？》？

核算部門，其實(shí)就是研發(fā)成本核算，一般隸屬研發(fā)部，是在項(xiàng)目初期就定好了零部件策略，絕對不會一開始進(jìn)口后期國產(chǎn)，批產(chǎn)后換零件是最傻的方案，你整車重新驗(yàn)證的費(fèi)用是不劃算的，沒有一家工程部會是這么做的，用進(jìn)口件那是以前沒辦法，現(xiàn)在車企已經(jīng)不是過去了，基本零部件都可以找到國內(nèi)供應(yīng)商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為其同步開發(fā)。然后就是為什么新車頭3年貴，那是因?yàn)檐囆烷_發(fā)初期的研發(fā)費(fèi)，設(shè)備投資，工裝投資，試驗(yàn)費(fèi)，廣告費(fèi)等等一次性支出費(fèi)用，需要分?jǐn)偟杰噧r里，現(xiàn)代車企一般3年分?jǐn)偛呗?，而且新款車型客戶愿意多花錢來買新，所以定高價的市場策略風(fēng)險相對較小，像BBA，大眾通用非常好賣的品牌，這些研發(fā)分?jǐn)傎M(fèi)有可能很快就被市場消化了，那讓利優(yōu)惠就來的比較快，然而品牌定位是有紅線的，像BBA優(yōu)惠到一定程度，就會以增加配置來競爭市場，所以，像你說的通過減料來實(shí)現(xiàn)車價優(yōu)惠的車企一定是車賣得不好才采取得不得已行為，這種行為是惡性循環(huán)，福特其實(shí)就是個很好的例子，只要這個品牌還買得好，絕對不會采用這個下下策

你看到的是降價，廠家看到的是漲銷量，算下來反而盈利比不降還大。道理很簡單，別家都在降，你不降你就等著哭。

車企有個成本合算部門，是核心部門。第一批車上市，很多零件沒有國產(chǎn)，進(jìn)口成本高，隨后幾年不斷更換國產(chǎn)零件，成本降低。確實(shí)有簡配的地方，比如第一批車某個零件是鋁合金的，但是后期改成塑料，再者，鋼板厚度降低，比如第一批車的鋼板1mm，后期降到0.8mm，但是這些改變大體上不影響整車質(zhì)量，一般人都不會發(fā)現(xiàn)。我有個朋友在福特成本合算部門的，我就知道這些。

有區(qū)別的，成本就那么多，如果一下降的多了，必然會減少一些東西，可能沒簡配，但是配件的質(zhì)量可能會沒有以前好，這個是肯定的

這個你不用再去調(diào)查了，任何的設(shè)計變更，重新驗(yàn)證費(fèi)用都遠(yuǎn)高于這個零件直觀材料費(fèi)降本，整車強(qiáng)度更不不用你擔(dān)心的，越有技術(shù)能力的車企越敢用輕量化的材料，桑塔納以前散熱風(fēng)扇的罩子殼體都是全金屬的，你現(xiàn)在去看哪臺車不是塑料殼體，你能說現(xiàn)在的車質(zhì)量減配越來越厲害？還有你這個連桿，技術(shù)要求是什么呢，無非耐溫，物理特性，如果這個塑料件可以滿足，那一點(diǎn)問題都沒，并且還解決了，金屬件腐蝕的先天問題，如果還如你所說會降本，那不是一舉3得，我覺得這種設(shè)計優(yōu)化是正向的。

降價的和沒有優(yōu)惠有多少差價最少有一萬吧一臺車子節(jié)省一萬開支需要減少和更換很多配置和部件很明顯就會被人發(fā)現(xiàn)個人看法僅供參考