新能源汽車只有市場(chǎng)化才能讓技術(shù)得到更大突破？

電芯產(chǎn)品以其中的為例，這是標(biāo)準(zhǔn)的電芯50Ah、1C能量密度-260wh/kg。受到國內(nèi)純電動(dòng)企業(yè)包括設(shè)計(jì)配套穩(wěn)步的推進(jìn)當(dāng)中。關(guān)于下一代電芯，總體感覺各家電池企業(yè)包括材料的企業(yè)技術(shù)路線大體協(xié)同，關(guān)鍵在于配方和產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)度。目標(biāo)是2020年實(shí)現(xiàn)300瓦時(shí)每公斤，相關(guān)的開發(fā)計(jì)劃包括試驗(yàn)產(chǎn)品已經(jīng)陸續(xù)的在推進(jìn)。?桑頓是屬于后發(fā)的動(dòng)力電池企業(yè)，正極材料在國內(nèi)比較有優(yōu)勢(shì)，7年穩(wěn)居第一，三元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）排名靠前前五位左右。在過去的兩個(gè)月，特別是第11月份總裝機(jī)容量排到行業(yè)的第八位，應(yīng)該說異軍突起，很多行業(yè)的人都在關(guān)注。確實(shí)我們前面做了一些沉淀、積累、準(zhǔn)備，現(xiàn)在具備發(fā)力的條件。?電池企業(yè)如何勝出？這是應(yīng)今天大的題目“繁華之下路線和機(jī)會(huì)”。下面的這行字比較容易理解，我就不再講講了?；仡欉^去10來年整體電動(dòng)汽車的發(fā)展，最開始是政策引導(dǎo)，后來由“政策 產(chǎn)品”，現(xiàn)在應(yīng)該是“產(chǎn)品 政策”產(chǎn)品為主、政策為輔。下一步個(gè)人判斷是產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)。光有產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)一定能勝出嗎？或者就一定能做好嗎？未來的競(jìng)爭(zhēng)格局基于高品質(zhì)的動(dòng)力電池只是競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)，包括整車和其他的關(guān)鍵零部件。產(chǎn)品只是競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)，而未來的競(jìng)爭(zhēng)一定是一種生態(tài)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。之所以有一些地產(chǎn)商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）整體發(fā)力來投入做新能源、來做鋰電池，因?yàn)樗谙掠?、在新零售、在物流、在其他的業(yè)態(tài)有別人所不具備的資源稟賦。?在這種情況下，當(dāng)一個(gè)生態(tài)鏈組合能夠形成的話，這種競(jìng)爭(zhēng)一定是生態(tài)鏈和生態(tài)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，而不是單一企業(yè)核心產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)。所以桑頓以開放、共享、合作的心態(tài)，在我們共同做強(qiáng)鋰電池、做大汽車產(chǎn)業(yè)的這條路上不懈的努力奮斗和追求。

桑頓是屬于后發(fā)的動(dòng)力電池企業(yè)，正極材料在國內(nèi)比較有優(yōu)勢(shì)，7年穩(wěn)居第一，三元排名靠前前五位左右。在過去的兩個(gè)月，特別是第11月份總裝機(jī)容量排到行業(yè)的第八位，應(yīng)該說異軍突起，很多行業(yè)的人都在關(guān)注。確實(shí)我們前面做了一些沉淀、積累、準(zhǔn)備，現(xiàn)在具備發(fā)力的條件。?電池企業(yè)如何勝出？這是應(yīng)今天大的題目“繁華之下路線和機(jī)會(huì)”。下面的這行字比較容易理解，我就不再講講了?；仡欉^去10來年整體電動(dòng)汽車的發(fā)展，最開始是政策引導(dǎo)，后來由“政策 產(chǎn)品”，現(xiàn)在應(yīng)該是“產(chǎn)品 政策”產(chǎn)品為主、政策為輔。下一步個(gè)人判斷是產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)。光有產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)一定能勝出嗎？或者就一定能做好嗎？未來的競(jìng)爭(zhēng)格局基于高品質(zhì)的動(dòng)力電池只是競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)，包括整車和其他的關(guān)鍵零部件。產(chǎn)品只是競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)，而未來的競(jìng)爭(zhēng)一定是一種生態(tài)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。之所以有一些地產(chǎn)商整體發(fā)力來投入做新能源、來做鋰電池，因?yàn)樗谙掠?、在新零售、在物流、在其他的業(yè)態(tài)有別人所不具備的資源稟賦。?在這種情況下，當(dāng)一個(gè)生態(tài)鏈組合能夠形成的話，這種競(jìng)爭(zhēng)一定是生態(tài)鏈和生態(tài)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，而不是單一企業(yè)核心產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)。所以桑頓以開放、共享、合作的心態(tài)，在我們共同做強(qiáng)鋰電池、做大汽車產(chǎn)業(yè)的這條路上不懈的努力奮斗和追求。

第一個(gè)問題，作為一個(gè)從業(yè)者，過去5年投放的車輛運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)比較低，各家不一，導(dǎo)致壽命續(xù)航里程較短，同時(shí)存在這樣那樣的安全隱患。這些車輛由誰來買單？應(yīng)該說電動(dòng)汽車被過多B端和C端的用戶越來越去廣泛的接受、關(guān)注和使用，但這個(gè)問題是不可回避的。作為行業(yè)的從業(yè)者，我建議應(yīng)該是由第三方的業(yè)內(nèi)平臺(tái)來把這一部分的車輛而消化，同時(shí)衍生出來梯次利用和拆解、回收。?第二個(gè)問題補(bǔ)貼退坡是“明雷”，很多人關(guān)注補(bǔ)貼明年退多少，我的觀點(diǎn)不一樣，如果要退一下退到底。只有市場(chǎng)化才能讓最終的產(chǎn)業(yè)路線、技術(shù)路線回歸正路。如果不發(fā)或者是少發(fā)將是一個(gè)問題，所以代表行業(yè)呼吁，政府要說話算話，這樣讓更多的企業(yè)都能夠扛的過去。?第三個(gè)問題主流電芯是什么？上午和下午的人講關(guān)注的人很多，我認(rèn)為大家應(yīng)該關(guān)注電池，電池的標(biāo)準(zhǔn)化和平臺(tái)化到底由誰來制定？到底你做最大的平臺(tái)化還是游戲規(guī)則還是整車電池企業(yè)一塊來定義，還是上游來定義？講大了是國家的上層規(guī)劃的問題，講小了是協(xié)同的問題。不管怎么講平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)化一定要到達(dá)，否則對(duì)成本的控制和技術(shù)核心的突破以及從汽車工業(yè)革命到能源革命的變化就沒法實(shí)現(xiàn)。

回顧一下圓柱型、方形、軟包電池。圓柱電池是索尼公司發(fā)展的，離不開特斯拉以及配套松下的電池系統(tǒng)，特別是近幾年裝機(jī)量在全球很高。這是電動(dòng)汽車的一枝獨(dú)秀，不能代表全部。方形電池在2000年SDI，從動(dòng)力電池開始引進(jìn)，這是方形的鼻祖。伴隨著行業(yè)大力的發(fā)展，2014年、2015年、2016年、2017年取得了非常大的市場(chǎng)占有率，離不開排名前幾位公司的貢獻(xiàn)，看未來乘用車的增量會(huì)逐漸的增加，后面有片子介紹這句話的意思。軟包電池起步比較晚，2017年AES機(jī)將手機(jī)軟包電池裝在日產(chǎn)的Leaf，這個(gè)過程中開始軟包電池在動(dòng)力電池上的試水，縱觀軟包電池的發(fā)展離不開國際靠前位包括LG有名的電池企業(yè)研發(fā)和市場(chǎng)的推廣貢獻(xiàn)。同時(shí)也要看到全球知名電動(dòng)汽車企業(yè)和車型的市場(chǎng)推廣，都和軟包動(dòng)力電池息息相關(guān)

?電池企業(yè)如何勝出？這是應(yīng)今天大的題目“繁華之下路線和機(jī)會(huì)”。下面的這行字比較容易理解，我就不再講講了?；仡欉^去10來年整體電動(dòng)汽車的發(fā)展，最開始是政策引導(dǎo)，后來由“政策 產(chǎn)品”，現(xiàn)在應(yīng)該是“產(chǎn)品 政策”產(chǎn)品為主、政策為輔。下一步個(gè)人判斷是產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)。光有產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)一定能勝出嗎？或者就一定能做好嗎？未來的競(jìng)爭(zhēng)格局基于高品質(zhì)的動(dòng)力電池只是競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)，包括整車和其他的關(guān)鍵零部件。產(chǎn)品只是競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)，而未來的競(jìng)爭(zhēng)一定是一種生態(tài)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。之所以有一些地產(chǎn)商整體發(fā)力來投入做新能源、來做鋰電池，因?yàn)樗谙掠?、在新零售、在物流、在其他的業(yè)態(tài)有別人所不具備的資源稟賦。

只有市場(chǎng)化才能讓最終的產(chǎn)業(yè)路線、技術(shù)路線回歸正路。如果不發(fā)或者是少發(fā)將是一個(gè)問題，所以代表行業(yè)呼吁，政府要說話算話，這樣讓更多的企業(yè)都能夠扛的過去。

正極材料好比動(dòng)力電池汽車。目前均具備規(guī)?；鲐浀哪芰?，我們想在未來會(huì)走向國際化的舞臺(tái)。正極材料整個(gè)的性能和日韓以及國內(nèi)先進(jìn)的材料相比個(gè)別屬于領(lǐng)先水平，整體在高倍率、高容量以及高電壓均有突破，而且自己使用僅占1/3左右，更多的是開放合作給其他供應(yīng)鏈企業(yè)、給同樣市場(chǎng)化的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)去服務(wù)。?電芯產(chǎn)品以其中的為例，這是標(biāo)準(zhǔn)的電芯50Ah、1C能量密度-260wh/kg。受到國內(nèi)純電動(dòng)企業(yè)包括設(shè)計(jì)配套穩(wěn)步的推進(jìn)當(dāng)中。關(guān)于下一代電芯，總體感覺各家電池企業(yè)包括材料的企業(yè)技術(shù)路線大體協(xié)同，關(guān)鍵在于配方和產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)度。目標(biāo)是2020年實(shí)現(xiàn)300瓦時(shí)每公斤，相關(guān)的開發(fā)計(jì)劃包括試驗(yàn)產(chǎn)品已經(jīng)陸續(xù)的在推進(jìn)。?桑頓是屬于后發(fā)的動(dòng)力電池企業(yè)，正極材料在國內(nèi)比較有優(yōu)勢(shì)，7年穩(wěn)居第一，三元排名靠前前五位左右。在過去的兩個(gè)月，特別是第11月份總裝機(jī)容量排到行業(yè)的第八位，應(yīng)該說異軍突起，很多行業(yè)的人都在關(guān)注。確實(shí)我們前面做了一些沉淀、積累、準(zhǔn)備，現(xiàn)在具備發(fā)力的條件。?電池企業(yè)如何勝出？這是應(yīng)今天大的題目“繁華之下路線和機(jī)會(huì)”。下面的這行字比較容易理解，我就不再講講了。回顧過去10來年整體電動(dòng)汽車的發(fā)展，最開始是政策引導(dǎo)，后來由“政策 產(chǎn)品”，現(xiàn)在應(yīng)該是“產(chǎn)品 政策”產(chǎn)品為主、政策為輔。下一步個(gè)人判斷是產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)。光有產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)一定能勝出嗎？或者就一定能做好嗎？未來的競(jìng)爭(zhēng)格局基于高品質(zhì)的動(dòng)力電池只是競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)，包括整車和其他的關(guān)鍵零部件。產(chǎn)品只是競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)，而未來的競(jìng)爭(zhēng)一定是一種生態(tài)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。之所以有一些地產(chǎn)商整體發(fā)力來投入做新能源、來做鋰電池，因?yàn)樗谙掠?、在新零售、在物流、在其他的業(yè)態(tài)有別人所不具備的資源稟賦。?在這種情況下，當(dāng)一個(gè)生態(tài)鏈組合能夠形成的話，這種競(jìng)爭(zhēng)一定是生態(tài)鏈和生態(tài)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，而不是單一企業(yè)核心產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)。所以桑頓以開放、共享、合作的心態(tài)，在我們共同做強(qiáng)鋰電池、做大汽車產(chǎn)業(yè)的這條路上不懈的努力奮斗和追求。