各位正時皮帶什么時候換？

正時皮帶是發(fā)動機的重要組成部分，也是發(fā)動機能否正常運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵，它是發(fā)動機配氣系統(tǒng)的重要組成零件，通過連接曲軸、凸輪軸來配合一定的傳動比保證配氣系統(tǒng)進氣與排氣的準(zhǔn)確。正式皮帶如果在行駛時出現(xiàn)斷裂，會造成配氣錯亂而導(dǎo)致氣門與活塞的強烈撞擊而變形或者折斷，其嚴(yán)重性不言而喻。由于其實橡膠制品，在使用一定時間后會出現(xiàn)老化、開裂甚至斷裂等情況。不僅如此，如果漲緊輪、惰輪、導(dǎo)向輪的運轉(zhuǎn)出現(xiàn)問題，或外部出現(xiàn)一些污染損壞、安裝不正確等問題同樣會導(dǎo)致正時皮帶運轉(zhuǎn)出現(xiàn)問題。所以，對于正時皮帶的定期檢查、更換十分重要。發(fā)動機正時皮帶多久需要更換？對于不同的車型，可能存在差異性，主要看你的保養(yǎng)手冊上的保養(yǎng)項目以及更換周期。一般隨車原廠的比較耐用，第一次更換基本上可以達10-15萬公里，4S店一般會在保養(yǎng)周期的60%時讓你更換，比如保養(yǎng)周期是15萬，大概會告訴你8-9萬需要更換，畢竟別人不知道你的車輛用途。如果你的車長期是空車跑，可以在10萬公里檢查，沒問題繼續(xù)使用，13-15萬更換；要是經(jīng)常重負，對皮帶損傷大，6-8萬檢查，10萬更換；如果已經(jīng)更換過，那么再次檢查、更換也都要相應(yīng)提前2萬公里。如果是正時鏈條，20萬檢查，如果有拉長現(xiàn)象，可剪短1-2節(jié)繼續(xù)使用，25-30萬更換。如果公里數(shù)沒達到，超過5年的也需要檢查一下。正時皮帶屬于塑膠產(chǎn)品，只要車輛啟動它就會高速運轉(zhuǎn)，緊靠發(fā)動機基本處在高溫狀態(tài)，正時皮帶斷裂的時機又是在高轉(zhuǎn)速下，要么是爬坡狀態(tài)，要么在高速路上，斷裂的話直接發(fā)動機頂氣門，車輛熄火，并伴隨很大的異響，幾百塊錢的正時皮帶不愿意換的話，就等著大修發(fā)動機成千上萬吧。正時皮帶斷了怎么辦？正時皮帶斷了以后會導(dǎo)致汽車熄火（注意：不要再啟動了，可減少損失），一般是發(fā)動機的氣門損壞，嚴(yán)重的活塞變形、連桿彎曲、甚至缸體搗壞，而維修費，少則幾千，多則上萬，倘若是使用正時皮帶，請牢記更換周期，到了公里數(shù)最好及時更換。正時皮帶與正時鏈條有什么區(qū)別？這兩個東西在功能性上是完全一樣的，本質(zhì)上沒有區(qū)別，所以我們沒必要糾結(jié)自己的車到底是用鏈條還是皮帶。不過非要分出個高下的話，不得不說目前市面上的高端車型一般都會采用正時鏈條，原因也很簡單，相比正時鏈條正時皮帶的更換周期更長，它不像正時皮帶那樣易損，所以一般都會打著“免維護”的旗號，且現(xiàn)得益于正時鏈條靜音技術(shù)的研發(fā)，正時皮帶噪音小的優(yōu)勢也漸漸消失了。那正時皮帶是不是一點兒優(yōu)勢都沒有了？也不是，正時皮帶在技術(shù)成熟度，成本與維護便宜性上還是有著明顯優(yōu)勢的。尤其是在低端車型上，正時鏈條的表現(xiàn)普遍沒有高端車型好，這也就更加凸顯了正時皮帶的好處了。如何查看正時皮帶（1）查看皮帶的張力，可以用拇指強力按壓2個皮帶輪基地的皮帶。按壓力約10kg分配，假定皮帶的壓下量在10mm分配，則認為皮帶張力剛好適合。假定壓下量過大，則認為皮帶的張力短少。假定皮帶幾乎不出現(xiàn)壓下量，則認為皮帶的張力過大。張力短少時，皮帶很簡單出現(xiàn)打滑。張力過大時，很簡單危害各種輔機的軸承。為此，應(yīng)當(dāng)把有關(guān)的調(diào)整螺母或螺栓擰松，把皮帶的張力調(diào)整到最佳的狀況。（2）皮帶的磨損狀況，舊皮帶磨損嚴(yán)重，使皮帶和皮帶輪的接觸面積銳減。這時只需用力一壓皮帶，皮帶就深深地下沉到皮帶輪的槽內(nèi)。皮帶的橡膠還有一個老化疑問，假定皮帶橡膠嚴(yán)重老化，有必要及時地更換新皮帶。

正時皮帶一般都在車子行駛每10萬公里左右要進行檢查、更換。不同的車型對正時皮帶要求檢修更換的里程、時限有所不同，請參考車輛使用說明。

一般來說說明書是建議在10W公里的時候更換，不過4S的話建議提前2W，其實吧！10W已經(jīng)是廠家保守的了！10W吧