普桑底盤和奧迪底盤？

看你這么認真回復，謝謝啊。如果底盤的軟硬舒適是靠成本用料和懸架方式決定，那就是大家都用點好材料，都用多連桿就行了，那byd還挖什么奔馳底盤大師來干什么？那韓系的底盤為什么做不過歐系？美系？國產品牌為什么還要請什么歐洲團隊調教，什么英國蓮花底盤團隊調教。如果只是材料選擇和懸架設計就能底盤，那馬自達三和?？怂?/a>（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還有什么秘密？最后我這帖子內容里有提到奇瑞二字嗎？你就說我這帖子黑奇瑞。太敏感了吧

樓上真沒說錯你呀，面包車的感受就別往這里發(fā)了有機會坐坐奔馳600、寶馬7系、卡宴、寶馬X5之類的再說感受吧，本人不才雖然買不起，坐的機會還是不少的（公司上班）。

你還別說，，奇瑞不少車減震水平，也就面包車檔次（包括上次試的捷途）。。舒適度還比不上寶駿。。本人座過“跟奇瑞帶點關聯(lián)”，又最貴的車，，底盤可升降，帶攝像頭。。剎車整體先下沉的~~~捷豹。。

我全文也沒提到奇瑞喲！底盤開發(fā)國產車本來就是薄弱環(huán)節(jié)！這不僅是技術積累，也有材料的限制，以及各項測試。在成本壓制的前提下(國產車目前還是在低端打滾)，為了舒適度達到極限，提高操控性！為了達到操控性極限的情況下，提高舒適度！這些自己度娘下可以找到答案！而你舉例的桑塔納與奧迪來做比較，不同成本設計下的產品有比較性嗎？國產車還在汽車制造業(yè)模仿階段，還沒幾家能達到獨立自主開發(fā)！就好比發(fā)動機要么逆向開發(fā)買ecu，或者和幾家發(fā)動機研發(fā)設計公司聯(lián)合開發(fā)！底盤都還在這個階段，何況是懸掛呢？

底盤的調教分很多種！麥弗遜式獨立懸架，雙叉臂式獨立懸架，多連桿式獨立懸架，還有一種扭力梁懸架！懸掛硬朗，車的操控性相對來說就比較好，但是舒適度不怎么樣。懸掛軟點，舒適度好，即使走在坑坑洼洼的路面上，也不覺得顛簸。但是，車子的操控性就不好了，急彎時側傾大，讓司機不敢做很猛的動作。你如果喜歡運動，就買懸掛較硬的。喜歡舒適，就買較軟的！多連桿式獨立懸掛可調校空加大,可以兼顧操控性與舒適性,問題就是成本較高,不單是零件的成本,而是包括了技術研發(fā)和后期調校的成本?，F(xiàn)在很多廠商會在懸掛的命名上玩文字游戲,比如在麥佛遜懸掛的基礎上加兩根控制桿就叫做雙連桿獨立懸掛,雖然你不能說他不是多連桿,但是實際效果要和真正的多連桿有一些差別。成本的不同懸架不同，導致汽車需要的條件不同，最終導致的結果不同！別拿桑塔納這種車和奧迪寶馬這種成本不同，目的不同的車比較！別為了黑而黑，找點素材再來，專業(yè)點！