弱弱的問一句，這車如果低速用電，切換到高速時涼車啟動對發(fā)動機？

反正一代插電混動寒冬高速冷機啟動的時候會有一分鐘以上的自動熱機工作過程。此時發(fā)動機不耦合入驅(qū)動單元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），我想不至于現(xiàn)在新的技術(shù)反而沒考慮到這些情況吧？

側(cè)重點并不是變速箱的調(diào)校問題，而是冷車直接高轉(zhuǎn)速下發(fā)動機直接高轉(zhuǎn)速工作，對發(fā)動機的壽命沒啥好處。畢竟，發(fā)動機的各個零部件配合間隙是根據(jù)具體的材質(zhì)和零件形狀，按照熱膨脹系數(shù)確定下來后設(shè)計的。因此，混動車型，由電動模式行駛至高速模式，直接切換到混動模式后，肯定是傷發(fā)動機的。只不過程度有多大而已。開手頭的2799就很明顯了：冷車怠速抖動很明顯，稍微熱車一兩分鐘后，抖動就很輕微了。慢慢開出去，跑上兩三公里，等發(fā)動機熱透了，怠速時候基本上就感覺不到發(fā)動機怠速的抖動了，即便把手按到方向盤上，也感覺不到發(fā)動機的抖動了，運轉(zhuǎn)得十分平順。把手按到中控臺上，要很仔細體會，才能感受到發(fā)動機的運轉(zhuǎn)。國產(chǎn)發(fā)動機就是這樣一個調(diào)性了。基礎(chǔ)材料研究一直是我們國家的弱項，日本、美國、德國這些國家在這方面的確強很多。

我純電跑回家，打開發(fā)動機蓋，發(fā)動機是冰的，隨便摸哪里都是沒有一點溫度的，所以，我要是跑混動前都會去刻意的熱一下車，原地HEV運動模式熱車1分鐘后掛檔走，慢速開1公里左右后切ECO模式正常使用！

呵呵……，還真沒，是直接參與工作的。我試過，在純電跑到60，然后切換混動加HEV，發(fā)動機嘩的一聲起來，緊接著，車身稍微頓一頓，直接就掛上檔了。加減速時，是能夠觀察得到轉(zhuǎn)速變化和感受得到檔位的變化。所以，只要我打算用發(fā)動機，就會提前稍微預熱一下，一般一兩分鐘，待怠速降下來就出車。快的時候一分鐘左右怠速就下來了，慢的時候，大概兩分鐘左右，看天氣情況，天冷時間就長一些。反正這機器做得蠻智能的，不需要掌握太多汽車知識，只要知道一些常識就行了。

唐DM是電動機油泵，車子動起來，機油循環(huán)系統(tǒng)就工作了。理論上來說，應該會是對發(fā)動機已經(jīng)起到保護作用的了。但是，如果要打算使用燃油發(fā)動機的話，還是建議提前熱一下車比較穩(wěn)妥。畢竟，金屬機件之間的配合間隙，還是按照熱膨脹以后設(shè)計的。

我是不會熱車的，因為我基本都是上下班用車，路況我非常熟悉，我一般會找一條1公里長，沒有紅綠燈，同時車速又不快的道路，當車速在45公里左右時切換混動，等動力銜接好以后，我會穩(wěn)定在45公里的時速慢跑1公里，然后就該怎么跑就怎么跑了。

沒錯，不過、我的意思是、我這款老的混動結(jié)構(gòu)，因為是離合器直接并入動力部分驅(qū)動車輛，所以高速的時候并入、發(fā)動機轉(zhuǎn)速會突然進入極高轉(zhuǎn)速區(qū)域，所以熱機時間是必須的，而現(xiàn)款唐因為變速箱的存在、發(fā)動機不存在直接進去高轉(zhuǎn)速區(qū)域，所以不進行熱機不會有很大的問題，但確實不太利于發(fā)動機的壽命。相對于純?nèi)加蛙?、插混的?nèi)燃機工作壓力和時間小的多，所以這個缺點完全沒問題

或許和耦合入動力的時候有變速箱調(diào)整有關(guān)系，冷機時發(fā)動機承受的轉(zhuǎn)速不太高，畢竟一代介入時有些工況會轉(zhuǎn)速太高。一代冬天自動熱機應該是必需的，現(xiàn)在一方面發(fā)動機技術(shù)進步了、機油循環(huán)電氣化、另一方面好像和冷卻系統(tǒng)一體化了、發(fā)動機溫度提前可控也有關(guān)系，還有動力切入時工況轉(zhuǎn)速因變速箱的存在可以控制在比較小的范圍，影響估計不大。我覺得比亞迪08年設(shè)計的時候就考慮這方面的問題了，沒理由現(xiàn)在反而有漏洞