何種用車場景下，才能真正展現(xiàn)電動車的真正價(jià)值？

首先要解釋下為什么要拋開低碳和環(huán)保這兩個(gè)一直被認(rèn)為是電動車最大優(yōu)勢的論點(diǎn)不談。先說低碳的問題，碳排放問題的前提是人們認(rèn)為碳排放產(chǎn)生的溫室效應(yīng)會危及人類未來的生存。然而這個(gè)問題的論證錯漏百出。一是高估了人類行為對地球自然環(huán)境的影響，認(rèn)為人類這點(diǎn)碳排放能產(chǎn)生嚴(yán)重的溫室效應(yīng)，二是低估了大自然的調(diào)節(jié)能力，包括人類在內(nèi)的整個(gè)動物界每天都在制造著二氧化碳，而二氧化碳在空氣中的比例仍然連千分之一都不到。整個(gè)生態(tài)圈“消化”二氧化碳的能力還會隨著二氧化碳的濃度增加而增強(qiáng)。這種平衡不是區(qū)區(qū)人類能打破的。如今政界和學(xué)界對碳排放問題的態(tài)度越來越輕視，我國的丁院士多年前對碳排放問題也發(fā)表過態(tài)度：事實(shí)上，碳排放增加是否會導(dǎo)致全球氣溫的大幅升高，在科學(xué)上還有爭論。即便大氣二氧化碳濃度增加是導(dǎo)致全球氣溫升高的直接原因，對當(dāng)今中國而言，最迫切的環(huán)境問題也不是抑制氣溫升高，而是提供新鮮的空氣、清潔的水，以及減少對人體有直接危害的污染物排放，比如二氧化硫、大氣粉塵、氨氮、重金屬等的排放。去年特朗普政府退出了《巴黎氣候協(xié)議》，除了發(fā)展美國的自私目的，也一定程度上扯下了碳排放問題的遮羞布。就此，無論是從環(huán)保角度還是政治角度，我們都沒有必要繼續(xù)堅(jiān)持為降低碳排放而限制自身發(fā)展了。至于環(huán)保問題，長期發(fā)展的眼光看，任何能源都可以是環(huán)保的。比如：過去汽油不環(huán)保，隨著技術(shù)發(fā)展，排放標(biāo)準(zhǔn)的提升，汽油車的污染已經(jīng)越來越小，以后還會更少。過去燒煤不環(huán)保，現(xiàn)在火電站的污染處理已達(dá)到很高的標(biāo)準(zhǔn)，以后同樣會向著沒有污染發(fā)展。核泄漏的污染非常嚴(yán)重，但核電站只要穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，廢料妥善處理，核能可以定義為非常清潔的能源。因此單獨(dú)探討新能源車傳統(tǒng)車環(huán)不環(huán)保沒有太大的異議，現(xiàn)在不環(huán)保的車以后技術(shù)發(fā)展能變得環(huán)保，現(xiàn)在環(huán)保的車以后可以更加環(huán)保。技術(shù)發(fā)展總會讓所有能源都變成清潔能源的。電能不同于傳統(tǒng)能源電能是一種人工能源能源是能夠提供能量的資源。按來源可分為三大類：(1)來自太陽的能量。包括直接來自太陽的能量(如太陽光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）熱輻射能)和間接來自太陽的能量(如煤炭、石油、天然氣、油頁巖等可燃礦物及薪材等生物質(zhì)能、水能和風(fēng)能等)。(2)來自地球本身的能量。一種是地球內(nèi)部蘊(yùn)藏的地?zé)崮埽绲叵聼崴?、地下蒸汽、干熱巖體；另一種是地殼內(nèi)鈾、釷等核燃料所蘊(yùn)藏的原子核能。(3)月球和太陽等天體對地球的引力產(chǎn)生的能量，如潮汐能。傳統(tǒng)能源本身通常是能量的載體：如煤炭石油天然氣等能源的能量以化學(xué)能核能或勢能的形式蘊(yùn)含在能源介質(zhì)之中電能并不像傳統(tǒng)能源那樣能量蘊(yùn)含在某種物質(zhì)之中等待人類開采。嚴(yán)格意義上，我們所用的電能是為方便能量運(yùn)輸利用其他能源產(chǎn)生的一種人工能源。如果追究電能的來源，電能可以是化石燃料燃燒產(chǎn)生的火電，可以是水力勢能產(chǎn)生的水電，空氣動能產(chǎn)生的風(fēng)電，也可以是核裂變/聚變產(chǎn)生的核電、光能產(chǎn)生的光伏電等。而自然界原生的電能（如雷電）人類現(xiàn)階段并沒有手段開采利用。2.電能是傳輸最方便，使用效率最高，轉(zhuǎn)化最方便的能源為什么電能有如此多的來源？抑或是為什么這么多種類的來源最終都要人工轉(zhuǎn)化為電能才能為我們所用呢？因?yàn)橹恍枰桓娎|，即可將電能送到任何房屋、工廠、機(jī)器，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完備之后，傳輸電能的邊際成本微乎其微。目前沒有任何能源能在傳輸方便程度上媲美電能。因此將各種形式能源轉(zhuǎn)換為電能再分發(fā)傳輸是現(xiàn)有技術(shù)中最具效率的方案。能源體系的再電氣化是發(fā)展的必然趨勢。黨的十八大以來，國家大力推進(jìn)能源生產(chǎn)和消費(fèi)革命，可再生能源發(fā)展勢頭猛進(jìn)，取得的成就舉世矚目。能源清潔轉(zhuǎn)型進(jìn)程中，可再生能源的大規(guī)模利用一般轉(zhuǎn)化為電能。業(yè)界認(rèn)為，電力將在新一輪能源轉(zhuǎn)型中發(fā)揮核心作用，電能的清潔生產(chǎn)與廣泛利用是關(guān)乎能源轉(zhuǎn)型成敗的關(guān)鍵。從能源生產(chǎn)環(huán)節(jié)看，再電氣化是指大規(guī)模開發(fā)利用新能源替代傳統(tǒng)化石能源，新能源通過轉(zhuǎn)化為電能加以利用；從能源消費(fèi)環(huán)節(jié)看，再電氣化是指電能對煤炭、石油等終端化石能源的廣泛替代，從而顯著提高電能在終端能源消費(fèi)中的比重。通過再電氣化滿足各種用能需求，將成為生產(chǎn)生活方式變革的常態(tài)。隨著再電氣化的深入推進(jìn)，以電為中心、電網(wǎng)為基礎(chǔ)平臺的能源發(fā)展格局將日益凸顯。

其實(shí)特別簡單，那就是當(dāng)出租車都是純電動汽車的時(shí)候，你就可以考慮買純電動汽車了，相信很多網(wǎng)友都明白我為什么這么說了。還是那句話，如果下面這三個(gè)原因你都覺得正確的話，那么你就聽我的。如果你覺得我說的不對，那么你就該買就買，反正早買早享受。原因一：充電問題是硬傷這點(diǎn)始終是大問題，實(shí)際上對于出租車和家用車來說，續(xù)航里程有時(shí)候大家還能將就，畢竟總跑長途的機(jī)會不多，而且?guī)缀?、300公里之內(nèi)沒有一個(gè)服務(wù)區(qū)的現(xiàn)象很小，除非個(gè)別地區(qū)。但是充電時(shí)間的長短則不同，雖然說很多車企推出的新能源汽車允許快充，有點(diǎn)類似手機(jī)快充那種，但是問題是汽車允許總用快充功能嗎？手機(jī)電池?fù)Q的成本比較低，但是汽車呢？大多數(shù)車企在電池快充這塊都有硬性要求的，如果使用頻率過高，甚至有的車企會取消保修，這就尷尬了。另外即便是有了快充，大多數(shù)也是半個(gè)小時(shí)左右才能充滿或者僅僅沖了80%，而半個(gè)小時(shí)對于出租車來說可能都拉了2個(gè)活了，所以，這也是為什么大多數(shù)出租車沒有換單價(jià)更便宜的純電動汽車的根本原因。其實(shí)家用車也可以參考的，反正我是在等。原因二：越來越便宜純電動汽車不保值大家都知道，這點(diǎn)我們不多說。而很多人在意的價(jià)格，我不知道大家是否發(fā)現(xiàn)，純電動汽車的價(jià)格實(shí)際上已經(jīng)開始走低了。畢竟越來越多的車企開始做混動、純電動汽車，那么競爭之下勢必價(jià)格會下降，而且補(bǔ)貼也下降了。很多人怕以后沒補(bǔ)貼，但是以后純電動汽車的價(jià)格低到一定程度的時(shí)候，有沒有補(bǔ)貼實(shí)際上意義真的不大了，這點(diǎn)其實(shí)大家都明白。這也是為什么我說如果不是特殊地區(qū)只能買純電動汽車的話，那么沒必要這么著急，看看燃油車這些年價(jià)格變化就明白了。原因三：技術(shù)越來越好隨著技術(shù)的發(fā)展，純電動汽車的技術(shù)發(fā)展絕對是突飛猛進(jìn)的，這和燃油車不同，速度絕對是更快，那么你現(xiàn)在買的純電動汽車，可能2年后就有種被淘汰的感覺。這里面可不僅僅是電池技術(shù)，其他方面也是如此。所以我個(gè)人建議大家還是可以等等，另外很多車企目前都是剛剛開始研究混動、純電動技術(shù)，未來到底發(fā)展成什么程度還是有待研究的。

最佳的場景就是有固定的停車位并且有充電樁，同時(shí)充電速度可以控制在30分鐘內(nèi)，并且在固定車位以外的地方都有其他充電設(shè)施。只要解決了充電問題，那電動車的真正價(jià)值就發(fā)揮出來了！