求：柴油4500D4D好嗎 缺點哪些？

酷路澤4500。很多人一看4500這數字，會以為它跟汽油版的4600售價差不多，但實際上并不是，酷路澤4500的價位，是跟5700看齊的，2018款4500起步價90萬元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），比汽油版的4600貴了10萬。柴油版4500，之所以能跟汽油版的頂級排量5700看齊，是因為它搭載的D4D引擎，是豐田旗下力氣最大的一款：4.5V8雙渦輪增壓，峰值扭矩高達615牛米，比5700還多了將近100牛米，并且，扭矩峰值從2200轉起就會出現，比5700早了1000轉。所以，僅從動力表現而言，4500是蘭德酷路澤（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）里頭，最適合越野的一款。與此同時，柴油版4500跟汽油版型號一樣，標配雙油箱，油箱總容積都是138升，但是，它的平均油耗要低于汽油版，所以續(xù)航里程也更長，更適合長途穿越。除了扭矩和續(xù)航里程之外，4500還有一個優(yōu)點，就是它全系標配了油路預熱功能。不像我們之前介紹的柴油路虎攬勝，只有俄羅斯版才有油路預熱，在北方的冬天經常會面臨啟動困難的尷尬。

豐田1VD-FTV4.5L柴油發(fā)動機（D4D技術）對比豐田3UR-FE5.7L汽油發(fā)動機(雙重VVT-i)1、扭矩大柴油發(fā)動機對缸內空氣的壓縮比要高于汽油發(fā)動機，當柴油燃燒時，產生的爆發(fā)力很大，動力強勁，扭矩也大。所以，無論是載重還是爬坡、爬坑等，柴油發(fā)動機能力都十分突出。而且硬派越野車基本是大塊頭，柴油發(fā)動機更容易負擔起來。2、故障少柴油發(fā)動機利用的是空氣溫度使柴油自燃，因而無需復雜的點火系統(tǒng)，發(fā)動機的故障問題相對減少。柴油發(fā)動機結構強度和剛度也大，比汽油發(fā)動機更為耐磨耐用，更經得起野外惡劣環(huán)境或激烈運動的折騰，不容易出毛病。3、油耗低由于空氣壓縮比高，空氣與柴油的結合更好，燃燒效率高，不僅能夠提供高功率，而且油耗低，比汽油發(fā)動機更為省油。柴油的價格相對汽油一般也要低一些。而且硬派越野車基本都是“油老虎”，使用柴油發(fā)動機顯然是更為經濟、實用。看國外越野玩家，你會發(fā)現玩柴油越野車的還是占多數。而且在歐美國家，柴油車十分受歡迎。

共軌直噴技術是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供油管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動機的轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發(fā)動機轉速的變化，因此也就減少了傳統(tǒng)柴油機的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌（公共供油管）壓力和電磁閥開啟時間的長短。要解決柴油發(fā)動機震動噪音大的問題，就必須將其最主要的根源問題解決。前面說過，柴油發(fā)動機震動噪音大，主要傳統(tǒng)柴油發(fā)動機的噴油器是被動工作的，也就是油泵在有壓力的時候，就會因壓力而將柴油噴入汽缸。這種完全由油泵控制的噴油過程。自然無法實現電腦控制噴油，這種方式從某種程度上說，和采用化油器的汽油發(fā)動機類似，因為它們都無法實現對于噴油量的精確控制。而D4D采用的噴油器是靠電磁閥控制的，噴油正時和噴油量，都可以由電磁閥根據ECU發(fā)出的指令來精確控制，這就好比汽油發(fā)動機的電噴技術一般。不僅如此，D4D發(fā)動機還可以實現柴油發(fā)動機的閉環(huán)控制，這在之前的柴油發(fā)動機是不存在的。氧傳感器等傳感部件將尾氣情況反饋給ECU，從而可以根據尾氣判斷燃燒狀況，進而進一步調整供油濃度，實現混合氣的充分燃燒。這種精準的供油控制，再加上電子泵產生高壓下的噴油壓力，使得發(fā)動機缸內產生的強大渦流可以使霧狀柴油與空氣充分混合，這樣一來可以最大程度地減小爆燃的幾率。這種綜合技術的采用，從根本上大大降低了柴油發(fā)動機的震動和噪音。簡單來說，柴油機的電控技術和汽油機的電噴技術類似。是通過各方面的電子監(jiān)控，實現對發(fā)動機運轉的精準控制。相較傳統(tǒng)柴油機，有了飛躍式的進步。渦輪增壓技術D4D的另一項技術則是渦輪增壓，這種技術現在已經被廣泛運用在許多汽油發(fā)動機上，但實際上它在柴油發(fā)動機上采用的意義要比汽油發(fā)動機大得多。柴油的抗爆性遠高于汽油發(fā)動機，這使得渦輪增壓技術最大的問題得以很好地解決，那就是被壓縮的空氣更容易引起爆燃。在柴油發(fā)動機上配備渦輪增壓技術，可以讓發(fā)動機的工作效率進一步提升。被壓縮的混合氣在汽缸內的濃度比自然吸氣的發(fā)動機要大得多，再加上伴隨的高溫高壓，這些混合氣可以得到進一步的充分燃燒，從而獲得更大的升功率和排放更少的有害氣體。增壓中冷技術就是當渦輪增壓器將新鮮空氣壓縮經中段冷卻器冷卻，然后經進氣歧管、進氣門流至汽缸燃燒室。有效的中冷技術可使增壓溫度下降到50以下，有助于減少廢氣的排放和提高燃油經濟性。渦輪增壓技術非常適合柴油發(fā)動機，汽油發(fā)動機在渦輪增壓技術上極難克服的難題正是柴油發(fā)動機的優(yōu)勢所在。柴油發(fā)動機讓渦輪可以發(fā)揮最大作用，吸入足夠多的空氣以混合柴油。使柴油機功率大幅度增加，同時減少油耗和污染。D4D柴油發(fā)動機的優(yōu)勢通過這些新技術的采用，使得D4D成為一款非常適合豪華SUV使用的柴油發(fā)動機。雖然它的震動噪音仍然會比同技術含量的汽油發(fā)動機大一些，但是通過好的平衡技術、發(fā)動機減震技術以及發(fā)動機艙的隔音降噪技術，在實際駕駛采用這種柴油發(fā)動機車型的時候，基本上感覺不到與汽油發(fā)動機明顯的區(qū)別。在性能方面與汽油發(fā)動機越來越接近的同時，D4D這種柴油發(fā)動機依然很好地保留了柴油發(fā)動機的特有優(yōu)勢。柴油發(fā)動機得益于超高的壓縮比，從而可以獲得比汽油發(fā)動機更高的燃燒效率，最直接的好處就是可以有效降低燃油消耗。同等動力條件的柴油發(fā)動機，可以比汽油發(fā)動機節(jié)省30%以上的燃油消耗。D4D發(fā)動機缸體采用氧化鑄鐵材料達到長期耐用性。缸頭是輕質鋁合金，發(fā)動機缸體是鑄鐵合金。雙頂置凸輪軸驅動的齒形帶可自動平穩(wěn)、更安靜的運行，最大能保證150000公里行駛里程無需更換，大大降低了使用成本。先進的廢氣循環(huán)裝置（EGR）可以降低氮氧化物排放量。步進電機閥可以更精確地控制總量并通過廢氣再循環(huán)冷卻水的使用降低了廢氣的溫度，最大程度的進行了再循環(huán)。雙催化器裝置進一步降低了NO等有害物質的排放。轉換器安裝在排氣歧管，使用薄壁襯底，使氧化催化劑可以更快加熱，這樣確保即使廢氣在低溫時也能釋放出清潔氣體。豐田工程師利用先進的計算機分析（有限元方法）研究整個車體的噪音和震動。將其減至最低。通過重塑后部表面，最佳定位缸梁并改進缸壁厚度，發(fā)動機缸體已被大大強化。這些措施不僅降低噪音，也使發(fā)動機更經久耐用?？諝鉃V清器增大了尺寸以減少空氣進氣噪聲，在排氣端，在水落管與主排氣口之間加入了一個小球用于減少振動。其他有害氣體的排放方面，D4D柴油發(fā)動機則具備明顯的優(yōu)勢，特別是歐洲日益嚴酷的二氧化碳排放問題，D4D柴油發(fā)動機可以比汽油發(fā)動機減少近45%，這可是非常可觀的數據。這種讓人最為頭痛的溫室氣體，是無法通過其他回收裝置解決的，也是歐洲環(huán)保法規(guī)對于這一項排放要求越來越嚴苛的主要原因。D4D柴油發(fā)動機一路發(fā)展至今，既克服了柴油發(fā)動機的眾多缺陷，又以其高扭矩，高可靠性，高燃油經濟性，低污染的種種優(yōu)勢，被廣泛應用在豐田各類車型上。同時由于非常適用于越野車型，甚至被一些越野車迷奉為“神器”，也就不足為奇了。