純電動(dòng)車和混動(dòng)車的空調(diào)運(yùn)行方式，是電加熱還是泵加熱？

早期的電動(dòng)汽車由于受到蓄電池的能力，為了增加續(xù)行，大部分電動(dòng)汽車都沒有安裝空調(diào)?，F(xiàn)階段，國內(nèi)汽車廠家就從傳統(tǒng)燃油汽車空調(diào)的基礎(chǔ)上進(jìn)行部分替換設(shè)計(jì)，將燃油發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的壓縮機(jī)替換成直流電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)，控制上相應(yīng)改變，來完成空調(diào)制冷的功能，目前替換設(shè)計(jì)效果基本能解決電動(dòng)汽車空調(diào)的制冷問題，但制冷效率有待提高，。由于沒有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的余熱，制熱功能國內(nèi)廠家目前主要采用PTC加熱和電熱管加熱，這些加熱模式雖能滿足制熱效果，但這些加熱模式都是硬消耗電動(dòng)汽車上的蓄電池電能，制熱效率相對(duì)較低，影響電動(dòng)汽車的續(xù)行里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。在空調(diào)的主要零部件選用上，目前國內(nèi)的電動(dòng)汽車除了壓縮機(jī)和控制模式，其他主要零部件還是沿用燃油汽車空調(diào)的零部件，冷凝設(shè)備主要用的是平行流冷凝器，蒸發(fā)設(shè)備主要用的是層疊式蒸發(fā)器，節(jié)流裝置仍然是熱力膨脹閥，制冷劑仍然是R134a。 國外電動(dòng)汽車空調(diào)發(fā)展相對(duì)國內(nèi)來說較成熟，熱泵型空調(diào)系統(tǒng)，其在熱泵系統(tǒng)的風(fēng)道中采用了車內(nèi)冷凝器和蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)。（日本電裝公司也為電動(dòng)車開發(fā)了一套CO2熱泵空調(diào)系統(tǒng)，系統(tǒng)也采用了在風(fēng)道內(nèi)設(shè)置2個(gè)換熱器的方案，與R134a系統(tǒng)不同的是當(dāng)系統(tǒng)為制冷模式時(shí)，制冷劑同時(shí)流經(jīng)內(nèi)部冷凝器和外部冷凝器。 為了減少空調(diào)對(duì)蓄電池的電能消耗，美國Amerigon公司開發(fā)了空調(diào)座椅，這種空調(diào)座椅上裝有熱電熱泵，熱電熱泵的作用就是通過需要調(diào)溫的空間之外的水箱轉(zhuǎn)移熱量，從而實(shí)現(xiàn)需要調(diào)溫的空間制冷或制熱。這種空調(diào)座椅除了節(jié)能還可以改善駕駛、乘坐的舒適性，在電動(dòng)汽車上配套使用比較適合）。

目前新能源車上空調(diào)系統(tǒng)的類型由如下四種：熱泵空調(diào)系統(tǒng)關(guān)鍵部品：空調(diào)系統(tǒng)四大件（壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器）和四通閥；優(yōu)點(diǎn)：高效節(jié)能。和家用空調(diào)類似，四通閥的存在，使得熱泵空調(diào)系統(tǒng)的“蒸發(fā)器”和“冷凝器”相互切換，一套系統(tǒng)即可實(shí)現(xiàn)制冷和采暖的功能；制冷工況下壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速可根據(jù)需求調(diào)整，制熱工況下COP可達(dá)到2~3；通常的PTC COP理論值只有1；（COP= 制冷量(或制熱量)/消耗的電量）甚至在低溫（-10℃）仍有較好的制熱表現(xiàn)，制熱性能秒殺發(fā)動(dòng)機(jī)余熱、PTC；如此高的能效對(duì)于“惜電如金”的EV車，理論上無疑是最好的方案；但目前而言，熱泵系統(tǒng)之所以沒有被廣泛采用，有著其他原因；缺點(diǎn)：管路復(fù)雜，成本高；汽車上的空間也是“寸土寸金”，尤其是前機(jī)艙，設(shè)計(jì)前期，總布置時(shí)候，各種零件“相互打架”；熱泵空調(diào)系統(tǒng)在添加了四通閥之后，管路較傳統(tǒng)車負(fù)責(zé)了很多，傳統(tǒng)車的空調(diào)系統(tǒng)需要重新設(shè)計(jì)和大改，這也是很多主機(jī)廠采用電動(dòng)壓縮機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的原因之一，減少系統(tǒng)部品的變更；價(jià)格方面，一套成熟的熱泵空調(diào)系統(tǒng)是目前傳統(tǒng)車空調(diào)系統(tǒng)的4~6倍，在各大主機(jī)廠極力推行“降成本”的大環(huán)境下，這種高成本的方案的推廣勢(shì)必會(huì)受阻；另一方面；EV車會(huì)涉及到電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，熱泵系統(tǒng)制冷或者制熱都可以服務(wù)于電池過熱或過冷下的需求，針對(duì)熱泵系統(tǒng)服務(wù)的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，需增設(shè)很多新的部品，在控制方案上十分復(fù)雜，所有很多EV車采用“電動(dòng)壓縮機(jī)空調(diào)系統(tǒng) PTC”方案來對(duì)應(yīng)；2.電動(dòng)壓縮機(jī)空調(diào)系統(tǒng) PTC（風(fēng)暖）