排量和100公里耗油的區(qū)別？

他們之間沒有必然的連系，所謂排量，功率，油耗都是要看整車匹配了． 人們通常提到某輛汽車經(jīng)濟(jì)與否，實(shí)際說的就是燃油的消耗量。所謂汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，表示汽車在一定使用條件下，以最小的燃油消耗量完成一定行駛里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）數(shù)的能力。簡單說，在完成一定行駛里程數(shù)時，消耗燃油越少的汽車其燃油經(jīng)濟(jì)性越高。 通常，我們在談及燃油經(jīng)濟(jì)性時是以百公里油耗來衡量這個抽象概念。按照國家現(xiàn)行法規(guī)要求，各個廠家在推出每款車型時需給出該車型在國家標(biāo)準(zhǔn)測試條件下行駛100公里消耗的油量。例如，源自韓國現(xiàn)代的華泰特拉卡（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2.5L的柴油SUV，在70km/h的經(jīng)濟(jì)時速下耗油量為8.2L/100km。 汽車的油耗直接關(guān)系它的使用成本，燃油的經(jīng)濟(jì)性也隨之成為廣大消費(fèi)者越來越關(guān)注的問題。然而，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前人們在對燃油經(jīng)濟(jì)性的認(rèn)識上依然存在幾個誤區(qū)。 誤區(qū)一：燃油經(jīng)濟(jì)性是發(fā)動機(jī)的事情，與油質(zhì)無關(guān) 在討論燃油經(jīng)濟(jì)性的時候，目前業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)同這樣一種觀點(diǎn)：柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性比汽油機(jī)的好。在能源日趨緊張的今天，國家有關(guān)部門也意識到柴油動力的優(yōu)勢，鼓勵發(fā)展柴油動力車。2004年5月，國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，其中明確規(guī)定，“國家引導(dǎo)和鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車，汽車產(chǎn)業(yè)要結(jié)合國家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略和排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，重點(diǎn)發(fā)展混合動力汽車技術(shù)和轎車柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)?！?然而長期以來人們對老式柴油車的印象阻礙消費(fèi)者對新型柴油發(fā)動機(jī)燃油性的深入了解。記者就此采訪了華泰特拉卡孫凱總工程師。他從柴油發(fā)動機(jī)的工作原理解釋了柴油比汽油更經(jīng)濟(jì)的原因。 在日常使用的各種燃料中，柴油的能量密度最高，比液化天然氣高出近1倍，比汽油高出10％以上。作為動力的主要來源，柴油在燃燒過程中的熱效達(dá)到40%，而等量的汽油熱效最多只能達(dá)到30%。較之汽油發(fā)動機(jī)，柴油車在功率和加速性上略遜一籌，但同時其瞬間噴油量相對較小，燃油性自然更經(jīng)濟(jì)。例如，在國家的標(biāo)準(zhǔn)測試條件下，華泰特拉卡2.5L柴油SUV在70km/h的經(jīng)濟(jì)時速下百公里油耗為8.2L；而同排量的其他車型再怎么也要達(dá)到10L左右。將汽油高爾夫和柴油高爾夫在同等環(huán)境下進(jìn)行對比測試，1.6L柴油高爾夫轎車最高時速145公里，百公里油耗市內(nèi)是6.8L，公路是5.3L，同品牌的1.3L汽油版轎車，最高時速160公里，但市內(nèi)百公里油耗達(dá)到了10L，即使在公路上也是6.7L。由于柴油機(jī)負(fù)荷變化平坦，較之汽油機(jī)節(jié)油優(yōu)勢明顯。 作為國內(nèi)第一款搭載柴油發(fā)動機(jī)的SUV，2.5L特拉卡自面市之初就受到各方關(guān)注和爭議。經(jīng)歷了一年多的市場考驗(yàn)，在剛剛結(jié)束的《汽車族》“中國2005年度車型”評選中，華泰特拉卡柴油版以自己獨(dú)有的柴油發(fā)動機(jī)與華晨寶馬5系、東風(fēng)本田CR-V等12個不同品牌進(jìn)入侯選車型名單。 誤區(qū)二：排量大的車燃油經(jīng)濟(jì)性一定差 汽車的排量與其油耗息息相關(guān)，特別是在全球油價持續(xù)上漲之時，消費(fèi)者普遍首選小排量的車。國家也對目前車輛燃油消耗量過大的問題非常重視，近期還出臺了《乘用車燃料消耗量限值》，并最終于2005年7月1日及2008年1月1日分兩階段實(shí)行。 對此，孫總工程師解釋到：“燃油的經(jīng)濟(jì)性除了與汽車的排量有直接的關(guān)系，另外一個決定性的因素便是發(fā)動機(jī)的水平。依據(jù)《乘用車燃料消耗量限值》規(guī)定，整車質(zhì)量在2000千克至2110千克的車，百公里油耗不得超過13.2L。而目前質(zhì)量在2頓左右的特拉卡，3.5L汽油版和2.5L柴油版的百公里油耗分別是10.6L和8.2L。雖然大家一直認(rèn)為SUV在燃油經(jīng)濟(jì)性上不占優(yōu)勢，但不能忽略發(fā)動機(jī)的升功率這個重要的參數(shù)指標(biāo)。由于特拉卡搭載的是源自韓國現(xiàn)代技術(shù)的高品質(zhì)發(fā)動機(jī)，升功率指數(shù)高，即使按照還未到來的第一階段要求，特拉卡現(xiàn)在也已經(jīng)輕松達(dá)標(biāo)?！?由次可見，在討論燃油經(jīng)濟(jì)性問題上，雖然汽車排量是一個重要指標(biāo)，但我們也不能忽略另外一個關(guān)鍵因素——發(fā)動機(jī)質(zhì)量。 誤區(qū)三：廠家提供的百公里油耗數(shù)據(jù)多數(shù)是在騙人 按照國家現(xiàn)行政策規(guī)定，廠家在推出某種車型時須提供該車型在國家標(biāo)準(zhǔn)測試環(huán)境下的油耗。但是，在日常駕駛中，我們往往發(fā)現(xiàn)自家車的油耗往往無法達(dá)到廠家提供的數(shù)據(jù)。對于消費(fèi)者的抱怨，廠家其實(shí)也是“很受傷”。原來廠家提供的數(shù)據(jù)是在單一路況等速行駛的理想環(huán)境下的測試結(jié)果，而我們在日常駕駛中會因?qū)嶋H路況的變化而出現(xiàn)頻繁減速、加速，不熄火停車、起步換檔等駕駛狀況。如此一來，汽車的實(shí)際油耗和當(dāng)初在國家標(biāo)準(zhǔn)測試情況下得到的數(shù)據(jù)也就相距甚遠(yuǎn)。據(jù)測試，2.5L柴油特拉卡在包括高速路況、城市擁堵路況以及野外路況的路段下行使，百公里油耗約為9.59 L/100 km。而在今年3月現(xiàn)代公社俱樂部舉行的節(jié)油賽中，獲得第一名的車友百公里油耗僅為6.9L。在談及節(jié)油心得時，該車友告訴大家養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣是提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的重要因素。 通過具體的分析和比較，相信現(xiàn)在你對汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)有了一個較全面的認(rèn)識。消費(fèi)者購車前應(yīng)綜合考慮各項(xiàng)因素：例如在汽油車和柴油車的選擇上，二者各有千秋——汽油車的功率大、加速性好，而柴油車省油、環(huán)保；在排量問題上，建議消費(fèi)者根據(jù)購車后的具體使用情況和各自消費(fèi)水平選擇合適的排量。其實(shí)只要走出認(rèn)識的誤區(qū)，在開車的過程中養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，我們就可以告別“談油色變”的日子，縱情享受馳騁駕御的樂趣！良好的駕駛習(xí)慣：開車時盡量不要急加速，急踩剎車。成正比關(guān)系，功率大，排量就大，耗油也多。 功率小，排量就小，耗油也少，經(jīng)濟(jì)省錢。

排量是發(fā)動機(jī)的排氣量，即汽缸的容積100公里油耗就是指汽車跑一百公里耗多少升油

排量大的車子功率打，油耗＝１００用多少油．怎么會沒關(guān)系呢．不過也要看你平時走什么路．多少速度行駛

排量是發(fā)動機(jī)的排氣量，即汽缸的容積100公里油耗就是指汽車跑一百公里耗多少升油,兩者排量大的車子功率打，油耗＝100用多少油，之間沒有必然的連系，所謂排量，功率，油耗都是要看整車匹配了． 人們通常提到某輛汽車經(jīng)濟(jì)與否，實(shí)際說的就是燃油的消耗量。所謂汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，表示汽車在一定使用條件下，以最小的燃油消耗量完成一定行駛里程數(shù)的能力。簡單說，在完成一定行駛里程數(shù)時，消耗燃油越少的汽車其燃油經(jīng)濟(jì)性越高。 通常，我們在談及燃油經(jīng)濟(jì)性時是以百公里油耗來衡量這個抽象概念。按照國家現(xiàn)行法規(guī)要求，各個廠家在推出每款車型時需給出該車型在國家標(biāo)準(zhǔn)測試條件下行駛100公里消耗的油量。例如，源自韓國現(xiàn)代的華泰特拉卡2.5L的柴油SUV，在70km/h的經(jīng)濟(jì)時速下耗油量為8.2L/100km。 汽車的油耗直接關(guān)系它的使用成本，燃油的經(jīng)濟(jì)性也隨之成為廣大消費(fèi)者越來越關(guān)注的問題。然而，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前人們在對燃油經(jīng)濟(jì)性的認(rèn)識上依然存在幾個誤區(qū)。 誤區(qū)一：燃油經(jīng)濟(jì)性是發(fā)動機(jī)的事情，與油質(zhì)無關(guān) 在討論燃油經(jīng)濟(jì)性的時候，目前業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)同這樣一種觀點(diǎn)：柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性比汽油機(jī)的好。在能源日趨緊張的今天，國家有關(guān)部門也意識到柴油動力的優(yōu)勢，鼓勵發(fā)展柴油動力車。2004年5月，國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，其中明確規(guī)定，“國家引導(dǎo)和鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車，汽車產(chǎn)業(yè)要結(jié)合國家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略和排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，重點(diǎn)發(fā)展混合動力汽車技術(shù)和轎車柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)?！?然而長期以來人們對老式柴油車的印象阻礙消費(fèi)者對新型柴油發(fā)動機(jī)燃油性的深入了解。記者就此采訪了華泰特拉卡孫凱總工程師。他從柴油發(fā)動機(jī)的工作原理解釋了柴油比汽油更經(jīng)濟(jì)的原因。 在日常使用的各種燃料中，柴油的能量密度最高，比液化天然氣高出近1倍，比汽油高出10％以上。作為動力的主要來源，柴油在燃燒過程中的熱效達(dá)到40%，而等量的汽油熱效最多只能達(dá)到30%。較之汽油發(fā)動機(jī)，柴油車在功率和加速性上略遜一籌，但同時其瞬間噴油量相對較小，燃油性自然更經(jīng)濟(jì)。例如，在國家的標(biāo)準(zhǔn)測試條件下，華泰特拉卡2.5L柴油SUV在70km/h的經(jīng)濟(jì)時速下百公里油耗為8.2L；而同排量的其他車型再怎么也要達(dá)到10L左右。將汽油高爾夫和柴油高爾夫在同等環(huán)境下進(jìn)行對比測試，1.6L柴油高爾夫轎車最高時速145公里，百公里油耗市內(nèi)是6.8L，公路是5.3L，同品牌的1.3L汽油版轎車，最高時速160公里，但市內(nèi)百公里油耗達(dá)到了10L，即使在公路上也是6.7L。由于柴油機(jī)負(fù)荷變化平坦，較之汽油機(jī)節(jié)油優(yōu)勢明顯。 作為國內(nèi)第一款搭載柴油發(fā)動機(jī)的SUV，2.5L特拉卡自面市之初就受到各方關(guān)注和爭議。經(jīng)歷了一年多的市場考驗(yàn)，在剛剛結(jié)束的《汽車族》“中國2005年度車型”評選中，華泰特拉卡柴油版以自己獨(dú)有的柴油發(fā)動機(jī)與華晨寶馬5系、東風(fēng)本田CR-V等12個不同品牌進(jìn)入侯選車型名單。 誤區(qū)二：排量大的車燃油經(jīng)濟(jì)性一定差 汽車的排量與其油耗息息相關(guān)，特別是在全球油價持續(xù)上漲之時，消費(fèi)者普遍首選小排量的車。國家也對目前車輛燃油消耗量過大的問題非常重視，近期還出臺了《乘用車燃料消耗量限值》，并最終于2005年7月1日及2008年1月1日分兩階段實(shí)行。 對此，孫總工程師解釋到：“燃油的經(jīng)濟(jì)性除了與汽車的排量有直接的關(guān)系，另外一個決定性的因素便是發(fā)動機(jī)的水平。依據(jù)《乘用車燃料消耗量限值》規(guī)定，整車質(zhì)量在2000千克至2110千克的車，百公里油耗不得超過13.2L。而目前質(zhì)量在2頓左右的特拉卡，3.5L汽油版和2.5L柴油版的百公里油耗分別是10.6L和8.2L。雖然大家一直認(rèn)為SUV在燃油經(jīng)濟(jì)性上不占優(yōu)勢，但不能忽略發(fā)動機(jī)的升功率這個重要的參數(shù)指標(biāo)。由于特拉卡搭載的是源自韓國現(xiàn)代技術(shù)的高品質(zhì)發(fā)動機(jī)，升功率指數(shù)高，即使按照還未到來的第一階段要求，特拉卡現(xiàn)在也已經(jīng)輕松達(dá)標(biāo)?！?由次可見，在討論燃油經(jīng)濟(jì)性問題上，雖然汽車排量是一個重要指標(biāo)，但我們也不能忽略另外一個關(guān)鍵因素——發(fā)動機(jī)質(zhì)量。 誤區(qū)三：廠家提供的百公里油耗數(shù)據(jù)多數(shù)是在騙人 按照國家現(xiàn)行政策規(guī)定，廠家在推出某種車型時須提供該車型在國家標(biāo)準(zhǔn)測試環(huán)境下的油耗。但是，在日常駕駛中，我們往往發(fā)現(xiàn)自家車的油耗往往無法達(dá)到廠家提供的數(shù)據(jù)。對于消費(fèi)者的抱怨，廠家其實(shí)也是“很受傷”。原來廠家提供的數(shù)據(jù)是在單一路況等速行駛的理想環(huán)境下的測試結(jié)果，而我們在日常駕駛中會因?qū)嶋H路況的變化而出現(xiàn)頻繁減速、加速，不熄火停車、起步換檔等駕駛狀況。如此一來，汽車的實(shí)際油耗和當(dāng)初在國家標(biāo)準(zhǔn)測試情況下得到的數(shù)據(jù)也就相距甚遠(yuǎn)。據(jù)測試，2.5L柴油特拉卡在包括高速路況、城市擁堵路況以及野外路況的路段下行使，百公里油耗約為9.59 L/100 km。而在今年3月現(xiàn)代公社俱樂部舉行的節(jié)油賽中，獲得第一名的車友百公里油耗僅為6.9L。在談及節(jié)油心得時，該車友告訴大家養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣是提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的重要因素。 通過具體的分析和比較，相信現(xiàn)在你對汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)有了一個較全面的認(rèn)識。消費(fèi)者購車前應(yīng)綜合考慮各項(xiàng)因素：例如在汽油車和柴油車的選擇上，二者各有千秋——汽油車的功率大、加速性好，而柴油車省油、環(huán)保；在排量問題上，建議消費(fèi)者根據(jù)購車后的具體使用情況和各自消費(fèi)水平選擇合適的排量。其實(shí)只要走出認(rèn)識的誤區(qū)，在開車的過程中養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，我們就可以告別“談油色變”的日子，縱情享受馳騁駕御的樂趣！良好的駕駛習(xí)慣：開車時盡量不要急加速，急踩剎車。成正比關(guān)系，功率大，排量就大，耗油也多。 功率小，排量就小，耗油也少，經(jīng)濟(jì)省錢。