汽車發(fā)動機(jī)新技術(shù)有哪些？

缸內(nèi)兩次噴射的稀薄燃燒技術(shù)。多氣門可變配氣正時；柴油機(jī)高壓共軌技術(shù)；

缸內(nèi)直噴。分層燃燒。渦輪機(jī)械雙增壓?？勺儦忾T。

渦輪增壓、油汽混合

缸內(nèi)直噴

汽車發(fā)動機(jī)所采用的新技術(shù)1.VTEC技術(shù)VTEC是本田開發(fā)的先進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù)，也是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。VTEC（Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System）的意思“可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)”。與普通發(fā)動機(jī)相比，VTEC發(fā)動機(jī)所不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法，它有中低速用和高速用兩組不同的氣門驅(qū)動凸輪，并可通過電子控制系統(tǒng)的調(diào)節(jié)進(jìn)行自動轉(zhuǎn)換。通過VTEC系統(tǒng)裝置，發(fā)動機(jī)可以根據(jù)行駛工況自動改變氣門的開啟時間和提升程度，即改變進(jìn)氣量和排氣量，從而達(dá)到增大功率、降低油耗及減少污染的目的。目前本田車型都使用i-VTEC(智能可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng))，i-VTEC技術(shù)作為本田公司VTEC技術(shù)的升級技術(shù)，其不僅完全保留VTEC技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，而且加入了當(dāng)今世界流行的智能化控制理念。2.可變進(jìn)氣歧管技術(shù)該技術(shù)可以使發(fā)動機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下具有不同進(jìn)氣路徑，從而滿足發(fā)動機(jī)在不同工況下對進(jìn)氣量的不同需求。在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時，為了提高發(fā)動機(jī)的功率輸出，此時采用較短的進(jìn)氣路徑。采用可變進(jìn)氣歧管技術(shù)的目的是優(yōu)化發(fā)動機(jī)整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的扭矩曲線的同時改善加速性能和響應(yīng)性，從而使發(fā)動機(jī)在不同工況的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放水平達(dá)到和諧、統(tǒng)一。3.VVT-i技術(shù)VVT-i是Variable Valve Timing-intelligent的縮寫，它代表的含義就是智能正時可變氣門控制系統(tǒng)。這一裝置提高了進(jìn)氣效率，實現(xiàn)了低、中轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)扭矩的充分輸出，保證了各個工況下都能得到足夠的動力表現(xiàn)。另一個先進(jìn)之處在于全鋁合金缸體帶來的輕量化，不僅減小了質(zhì)量，也降低了發(fā)動機(jī)的噪聲?？勺兣錃庹龝r可變配氣正時控制機(jī)構(gòu)的主要目的是在維持發(fā)動機(jī)怠速性能情況下，改善全負(fù)荷性能。這種機(jī)構(gòu)是保持進(jìn)氣門開啟持續(xù)角不變，改變進(jìn)氣門開閉時刻來增加充氣量。4．偏置曲軸技術(shù) 曲軸偏置等于活塞偏置,這是曲柄連桿機(jī)構(gòu)的一種形式。即活塞往復(fù)運(yùn)動所在的軸線的延長線不經(jīng)過曲軸中心熱力學(xué)上：可以使燃燒更充分5．電子式節(jié)氣門 電子式節(jié)氣門的作用主要是控制發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣流量，決定發(fā)動機(jī)的運(yùn)行工況駕駛員通過加速踏板改變節(jié)氣門開度調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的充量達(dá)到發(fā)動機(jī)輸出功率的目的，而電子節(jié)氣門是在加速踏板的附近安裝一個加速踏板傳感器，在駕駛員踏加速踏板時只需提交踏板的位置信息即可，提了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。6.CVVT（連續(xù)可變的氣門正時系統(tǒng)）以現(xiàn)代汽車的CVVT引擎為例，它能根據(jù)發(fā)動機(jī)的實際工況隨時控制氣門的開閉，使燃料燃燒更充分，從而達(dá)到提升動力、降低油耗的目的。但是CVVT不會控制氣門的升程也就是說這種引擎只是改變了吸、排氣的時間。7.FSI（缸內(nèi)直噴分層燃燒引擎）FSI是汽油發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的一項全新技術(shù)，有些類似于柴油發(fā)動機(jī)的高壓供油術(shù).它配備了按需控制的燃油供給系統(tǒng)，然后通過一個活塞泵提供所需的壓力，最后噴油嘴將燃料在最恰當(dāng)?shù)臅r間直接注入燃燒室。通過對燃燒室內(nèi)部形狀的設(shè)計，使火花塞周圍會有較濃的混合氣，而其他區(qū)域則是較稀的混合氣，保證了在順利點(diǎn)火的情況下盡可能地實現(xiàn)稀薄燃燒，這也是分層燃燒的精髓所在。FSI比同級引擎動力性顯著提高，油耗卻可降低15%左右。 8.MDS：（可變排量發(fā)動機(jī)）這套系統(tǒng)可在4缸和8缸模式間自動轉(zhuǎn)換。這種技術(shù)最適合多汽缸的發(fā)動機(jī)使用，在不影響駕駛者追求大排量車型的加速刺激時，又有效降低了堵車時的燃油消耗