關(guān)于老款漢蘭達(dá)全時(shí)四驅(qū)和新款的適時(shí)四驅(qū)的駕駛區(qū)別？

應(yīng)該說(shuō)有本質(zhì)的區(qū)別。你說(shuō)的差別不大的原因是沒(méi)有遇到極限情況，所以就沒(méi)有感受到大的差別。還記得老漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）坡嗎？新漢的四驅(qū)版是不可能有這個(gè)問(wèn)題的。有誰(shuí)敢把兩驅(qū)的SUV來(lái)和四驅(qū)比呀？

了解城市SUV四驅(qū)的技術(shù)發(fā)展，就能更好地解答你提到的這個(gè)問(wèn)題。先說(shuō)答案：公路穩(wěn)定性，新款四驅(qū)更強(qiáng)；爛路脫困，老款四驅(qū)強(qiáng)。無(wú)論新款舊款，有沒(méi)有四驅(qū)的區(qū)別明顯，類(lèi)似運(yùn)動(dòng)鞋和休閑鞋的區(qū)別，一般時(shí)候確實(shí)感覺(jué)不到但區(qū)別很大。豐田新款漢蘭達(dá)最大的改變就是進(jìn)一步向公路性能傾斜，采取了三大措施：一，改懸掛，后懸變成支撐性更好的帶一個(gè)粗壯托臂的多連桿，放棄兩根筷子的雙連桿，好處是轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾小多了，壞處是懸掛行程短了，走爛路能力差了。二，改四驅(qū)，換電控多離合片，好處是分情況介入，能和VSC配合，可以參與應(yīng)付公路高速失穩(wěn)了，油耗還更低了，壞處是離合片抱緊力有限，扭矩大了鎖不住，而且更容易過(guò)熱，也就是脫困能力差了。三，適當(dāng)降低車(chē)身，降低空氣阻力，從而降低風(fēng)噪和油耗。豐田工程師對(duì)漢蘭達(dá)的這些關(guān)鍵改變，都是為了一個(gè)目的，降低越野能力，提高公路性能。

很專(zhuān)業(yè)的回答！有兩個(gè)小問(wèn)題:1.適時(shí)四驅(qū)并不是說(shuō)平時(shí)都是二驅(qū)，它隨車(chē)速變化而逐漸變化前后的驅(qū)動(dòng)力，好像一般超過(guò)60，就會(huì)是理論的二驅(qū)，最大限度驅(qū)動(dòng)輪可以分配到50:50。如果有電子按鈕的那是差速鎖，目前適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)由ecu和幾個(gè)傳感器控制，一個(gè)按鍵控制不了適時(shí)四驅(qū)。

文字上看是有區(qū)別的，但是在車(chē)上沒(méi)區(qū)別，我是至尊版，在起步，過(guò)彎，打滑的情況下后輪都有動(dòng)力，還有就是滑行的時(shí)候再加油后輪也是有動(dòng)力的

老漢全時(shí)四驅(qū)和新漢的一摸一樣，都叫做awd，但是這種四驅(qū)和真正的全時(shí)四驅(qū)森林人是有區(qū)別的，森林人保證時(shí)刻百分之50比50，新漢老漢都一樣，隨時(shí)會(huì)介入只是不是百分之50對(duì)50

我們常見(jiàn)的四驅(qū)形式可以分為三大類(lèi)：分時(shí)四驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)。三者有根本上的區(qū)別，分時(shí)四驅(qū)是手動(dòng)控制。適時(shí)四驅(qū)有的有按鈕有的是自動(dòng)，自動(dòng)的只有必要時(shí)自行啟動(dòng)，按鈕的需要按按鈕才可啟動(dòng)，全時(shí)四驅(qū)是指在行駛過(guò)程中全部開(kāi)啟。分時(shí)四驅(qū)分時(shí)四驅(qū)（PART-TIME4WD）—是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動(dòng)選擇的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過(guò)接通或斷開(kāi)分動(dòng)器來(lái)變化兩輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)模式，這也是越野車(chē)或四驅(qū)SUV最常見(jiàn)的驅(qū)動(dòng)模式。分時(shí)四驅(qū)靠操作分動(dòng)器實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，穩(wěn)定性高，堅(jiān)固耐用，但缺點(diǎn)是必須車(chē)主手動(dòng)操作，有些甚至結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不止是一個(gè)步驟，同時(shí)還需要停車(chē)操作，這樣不僅操作起來(lái)比較麻煩，而且遇到惡劣路況不能迅速反應(yīng)，往往錯(cuò)過(guò)了脫困的最佳時(shí)機(jī)；二是因?yàn)榉謺r(shí)四驅(qū)沒(méi)有中央差速器，所以不能在硬地面（鋪裝路面）上使用四驅(qū)系統(tǒng)，特別是在彎道上不能順利轉(zhuǎn)彎。一般情況下，車(chē)輛并不是長(zhǎng)時(shí)間處于四驅(qū)狀態(tài)，正常行使?fàn)顩r下，采用的是兩輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)需要通過(guò)惡劣路面時(shí)，駕駛員可以通過(guò)分動(dòng)桿把兩輪驅(qū)動(dòng)切換成四輪驅(qū)動(dòng)，讓四個(gè)車(chē)輪都提供驅(qū)動(dòng)力，從而提高車(chē)輛的通過(guò)性能。操作方式：車(chē)內(nèi)會(huì)特別設(shè)計(jì)分動(dòng)裝置，有些是分動(dòng)箱的擋桿，有些是電子的按鈕或旋鈕。適時(shí)四驅(qū)適時(shí)四驅(qū)（Real－Time）——單純從字面來(lái)理解，就是指只有在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候才會(huì)的四輪驅(qū)動(dòng)，而在其它情況下仍然是兩輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這個(gè)名稱(chēng)是有別于需要手動(dòng)切換兩驅(qū)和四驅(qū)的分時(shí)四驅(qū)，以及所有工況下都是四輪驅(qū)動(dòng)的全時(shí)四驅(qū)而來(lái)的。相比全時(shí)四驅(qū)，適時(shí)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)要簡(jiǎn)單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整車(chē)重量。由于適時(shí)四驅(qū)的特殊結(jié)構(gòu)，它更適合于前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)平臺(tái)的車(chē)型配備，這使得許多基于這種平臺(tái)打造的SUV或者四驅(qū)轎車(chē)有了裝配四驅(qū)系統(tǒng)的可能。全時(shí)四驅(qū)全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)——簡(jiǎn)稱(chēng)AWD（AllWheelDrive的簡(jiǎn)寫(xiě)）。具體的含義是：汽車(chē)在行駛的任何時(shí)間，所有輪子均獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛會(huì)比兩驅(qū)車(chē)型(2WD)擁有更優(yōu)異與安全駕駛基礎(chǔ)，尤其是碰到極限路況或是激烈駕駛時(shí)。理論上，AWD會(huì)比2WD擁有更好的牽引力，車(chē)子的行駛是依據(jù)它持續(xù)平穩(wěn)的牽引力，而牽引力的穩(wěn)定性主要由車(chē)子的驅(qū)動(dòng)方法來(lái)決定，將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)分配到四個(gè)輪胎與分配到兩個(gè)輪胎上做比較，其結(jié)果是AWD的可控性、通過(guò)性以及穩(wěn)定性均會(huì)得到提升，即無(wú)論車(chē)輛行駛在何種天氣以及何種路面（濕地、崎嶇山路、彎路上）時(shí)；駕駛員都能夠更好的控制每一個(gè)行跡動(dòng)作，從而保證駕駛員和乘客的安全。而在駕駛時(shí)，全時(shí)全驅(qū)的轉(zhuǎn)向風(fēng)格也很有特點(diǎn)，最明顯的就是它會(huì)比兩驅(qū)車(chē)型轉(zhuǎn)向更加中性，通常它可以更好的避免前驅(qū)車(chē)的轉(zhuǎn)向不足和后驅(qū)車(chē)的轉(zhuǎn)向過(guò)度，這也是駕駛安全性以及穩(wěn)定性的特點(diǎn)之一。