電子助力轉(zhuǎn)向常見故障

方向機(jī)漏油主要是上蓋漏油(與十字節(jié)連接的小軸處、方向機(jī)兩頭防塵套處漏油.請(qǐng)檢査先排除以下故障A方向盤與轉(zhuǎn)向柱的連接是否松動(dòng).B十字節(jié)與轉(zhuǎn)向柱、十字節(jié)與方向機(jī)的連接是否松動(dòng).C方向機(jī)橫拉桿(內(nèi)球頭)是否松動(dòng)，外球頭是否銹蝕.轉(zhuǎn)向時(shí)有異響一般是機(jī)械部分，檢査時(shí)可以左、右打方向，觀察響聲的部位進(jìn)行拆檢.方向盤打方向重故障如果遇有方向沉重的故降，特別是向兩側(cè)打方向都沉重.應(yīng)當(dāng)從兩個(gè)方面去查找原因：一方面査找轉(zhuǎn)向機(jī)械部分的原因，如果機(jī)械部分沒有間題，再査找轉(zhuǎn)向助力方面的原因機(jī)械部分原因常見有：相關(guān)連接部件(十字節(jié)、播拉桿內(nèi)外球頭、元寶（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）梁)松動(dòng)、變形、銹蝕助力方面原因常見有：1.助力泵故陣 2缺油、油路不暢通、油路有空氣. 3.泄壓、電磁閥不通電、扭矩傳感器故障等形式的助力失效.方向盤打兩側(cè)方向都重故障引起方向沉重機(jī)械方面的原因主要在于轉(zhuǎn)向節(jié).長時(shí)間不保養(yǎng)，使轉(zhuǎn)向立柱和村套嚴(yán)重缺油、磨損甚至燒蝕，都會(huì)引起方向沉重.因此在保養(yǎng)時(shí)，必須向轉(zhuǎn)向立往空腔內(nèi)注滿潤滑脂，而且每?欠注油時(shí)需用千斤將前橋支承起來，要注到立柱上、下兩支承面都有潤滑脂擠出為止，此時(shí)說明立柱與村套間已注滿滑脂.轉(zhuǎn)問立柱的平面止推軸承如果嚴(yán)重磨損，或是損壞，也會(huì)造成方向重的故障單邊轉(zhuǎn)向沉重故障：機(jī)械部分的故障可以用眼觀察轉(zhuǎn)問立柱、轉(zhuǎn)向節(jié)的外觀和用搬動(dòng)前輪來感受一下前輪左、右擺動(dòng)的阻力來檢查.如果通過檢查轉(zhuǎn)向機(jī)械部分沒有間題，那么顯然是轉(zhuǎn)向助力部分產(chǎn)生故降.方向盤一邊重一邊輕故障.液壓方向機(jī)故障：一般是方向機(jī)的內(nèi)部原因(助力失效〉在實(shí)際中往往發(fā)生向一個(gè)方向轉(zhuǎn)向輕快，而向另一個(gè)方向轉(zhuǎn)向沉重的故障，這一般是由于負(fù)責(zé)密封一側(cè)高壓腔的密封件漏損所至.如轉(zhuǎn)向碟桿密封圈、活塞圓周上油道密 圈等.還有一種愔況應(yīng)當(dāng)注意，那就是轉(zhuǎn)問沉重，一側(cè)的限位閥封閉不嚴(yán).封閉不嚴(yán)可能是調(diào)整不當(dāng)，使該限位閥大部分在常開位置，或是閥與閥座封閉不嚴(yán)，更多的愔況是限位閥上 兩個(gè)“o”型密封圈失效所致.有的時(shí)候會(huì)發(fā)生問某一方向轉(zhuǎn)向時(shí)從頭至尾都很輕，而向另外一個(gè)方向打方向時(shí)，開始很輕，每打到某一個(gè)位罝，方向就突然沉重.這種故障一般來講是由于該方向的限位閥調(diào)整不當(dāng)，使車輪還沒有到極限位置時(shí)，限位閥就打開卸荷，此后方向立刻沉重.遇有此故障只要按上節(jié)所述進(jìn)行限位閥的重?cái)卣{(diào)整就行了.電子助力方向機(jī)故障：一般是1.轉(zhuǎn)向角度傳感器故降2.方向機(jī)齒條—或者底盤故障快速打方向沉重故障(一般是助力錄原因〉在轉(zhuǎn)向時(shí)如果慢慢打方向，方向還輕.如果在急轉(zhuǎn)穹時(shí)快速打方向，方向立刻就重.這說明在快速打方向時(shí)，助力泵的有效采重不夠，助力油對(duì)油缸高壓腔的補(bǔ)充還跟不上活塞的運(yùn)動(dòng)，助力油壓得不到建立，因而反映轉(zhuǎn)問沉重的故障.這類故降主要在助力泵.如果助力泵流量控制閥泄漏、彈簧失效以及泵葉片與腔室表面嚴(yán)重磨損都會(huì)造成這種現(xiàn)象.

汽車上配置的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)類： (1)一種是 機(jī)械式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；(2)一種是電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；(3)另外一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 一、機(jī)械式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 無論車是否轉(zhuǎn)向，這套系統(tǒng)都要工作，而且在大轉(zhuǎn)向車速較低時(shí)，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費(fèi)了資源。可以回憶一下：開這樣的車，尤其時(shí)低速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，覺得方向比較沉，發(fā)動(dòng)機(jī)也比較費(fèi)力氣。又由于液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統(tǒng)。 還有，機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉(zhuǎn)向助力，系統(tǒng)總要處于工作狀態(tài)，能耗較高，這也是耗資源的一個(gè)原因所在。一般經(jīng)濟(jì)型轎車使用機(jī)械液壓助力系統(tǒng)的比較多。 二、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 工作原理：電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點(diǎn)。所采用的液壓泵不再靠發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶直接驅(qū)動(dòng)，而是采用一個(gè)電動(dòng)泵，所有的工作的狀態(tài)都是由電子控制單元根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號(hào)計(jì)算出的最理想狀態(tài)。簡單地說，在低速大轉(zhuǎn)向時(shí)，電子控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以高速運(yùn)轉(zhuǎn)輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時(shí)，液壓控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以較低的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，在不至于影響高速打轉(zhuǎn)向的需要同時(shí)，節(jié)省一部分發(fā)動(dòng)機(jī)功率。 三、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(eps) 汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器會(huì)“感覺”到轉(zhuǎn)向盤的力矩和擬轉(zhuǎn)動(dòng)的方向，這些信號(hào)會(huì)通過數(shù)據(jù)總線發(fā)給電子控制單元，電控單元會(huì)根據(jù)傳動(dòng)力矩、擬轉(zhuǎn)的方向等數(shù)據(jù)信號(hào)，向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出動(dòng)作指令，從而電動(dòng)機(jī)就會(huì)根據(jù)具體的需要輸出相應(yīng)大小的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，從而產(chǎn)生了助力轉(zhuǎn)向。如果不轉(zhuǎn)向，則本套系統(tǒng)就不工作，處于standby(休眠)狀態(tài)等待調(diào)用。由于電動(dòng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的工作特性，會(huì)感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時(shí)更穩(wěn)，俗話說方向不發(fā)飄。又由于不轉(zhuǎn)向時(shí)不工作，所以，也多少程度上節(jié)省了能源。