定位，徐州：卡羅拉與朗逸。如何取舍？

我個(gè)人比較喜歡冠道（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），覺(jué)得本田比較聰明，如果引進(jìn)Pilot，雖然能獲得一部分本田粉的支持，但是面對(duì)7座SUV的常青樹(shù)漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和新銳銳界，很難有所作為。不如劍走偏鋒，拿大5座SUV去搶占昂科威的中型SUV市場(chǎng)，差異化以大打小，更容易獲得成功。其實(shí)，很多家庭5座車(chē)已經(jīng)夠用了，而冠道是現(xiàn)在后排空間最大的5座SUV，后排直接可以葛優(yōu)躺，副駕駛前排放平的話，完全可以平躺睡覺(jué)，這對(duì)長(zhǎng)途駕駛的舒適性，簡(jiǎn)直是無(wú)可匹敵.而且冠道1.5T22萬(wàn)的入門(mén)價(jià)格也很具有性價(jià)比，現(xiàn)在本田的高科技配置普遍提高不少，整體的產(chǎn)品力明顯比途觀L好！而且冠道現(xiàn)在的隔音水準(zhǔn)完全不像是一款本田車(chē)型，雙層玻璃也體現(xiàn)了本田的誠(chéng)意，就是后排座椅不可調(diào)，對(duì)舒適性有所打折。1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)完全能滿足市區(qū)走走停停的路況，兩側(cè)的3個(gè)進(jìn)氣口(雖然是假的），很像賓利添越，看起來(lái)也很豪華，反正我是蠻喜歡的。不過(guò)2.0T的車(chē)型（最大馬力僅次于沃爾沃那臺(tái)馬力最大的2.0T引擎）的變速箱和其他配置更誘惑，特別是本田最新的安全超感系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)高速的準(zhǔn)自動(dòng)駕駛，真心是黑科技?。《鳦RV的售價(jià)已經(jīng)上探到1.5T冠道的價(jià)格區(qū)間，整體豪華性和空間肯定會(huì)差于1.5T冠道，我情愿選擇冠道！而豐田的配置一向吝嗇，給了這么好的引擎和變速箱，就別指望會(huì)有其他多好的配置，而且作為第二第三輛車(chē)，大5座SUV會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇！

錯(cuò)了，PQ34在2008年時(shí)已經(jīng)被德國(guó)大眾棄用3年了，因?yàn)?005年P(guān)Q35已經(jīng)誕生，廠家不會(huì)再對(duì)PQ34平臺(tái)投入研發(fā)精力，這點(diǎn)和花冠的330N平臺(tái)一樣，只是沿用，豐田不再投入技術(shù)研發(fā)。所謂的PQ34L平臺(tái)只是一汽大眾的個(gè)體行為，只是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)身拉長(zhǎng)行為。（連巴西印度都沒(méi)有這款車(chē)型，說(shuō)明德國(guó)大眾根本沒(méi)有參與）而車(chē)身拉長(zhǎng)和平臺(tái)安全車(chē)身技術(shù)沒(méi)有任何關(guān)系，平臺(tái)反映的是車(chē)身安全設(shè)計(jì)引擎?zhèn)}布局（傳動(dòng)結(jié)構(gòu)）懸掛結(jié)構(gòu)等，和軸距車(chē)長(zhǎng)無(wú)關(guān)。舉個(gè)例子MQB平臺(tái)不但能生產(chǎn)短軸的高爾夫，也能生產(chǎn)長(zhǎng)軸和車(chē)長(zhǎng)5米出頭的途昂。也就是說(shuō)PQ34L并沒(méi)有對(duì)車(chē)身安全結(jié)構(gòu)重新設(shè)計(jì)或者補(bǔ)強(qiáng)。最好的例子就是之前神車(chē)網(wǎng)2016款朗逸和經(jīng)典軒逸的碰撞，在碰撞的瞬間可以清晰的看到，車(chē)門(mén)和B柱出現(xiàn)嚴(yán)重的變形，車(chē)身門(mén)檻和B柱以及連接B柱的車(chē)頂部位也出現(xiàn)嚴(yán)重變形，最后導(dǎo)致四個(gè)車(chē)門(mén)都無(wú)法打開(kāi)。要知道使用PQ35平臺(tái)的速騰車(chē)身結(jié)構(gòu)解剖圖里可以清晰的看到，在速騰B柱和連接B柱的車(chē)頂門(mén)檻都使用了1000MPA的超高強(qiáng)度鋼（呈工字型結(jié)構(gòu)）。一旦發(fā)生碰撞車(chē)門(mén)和B柱不會(huì)像PQ34平臺(tái)的朗逸那樣出現(xiàn)嚴(yán)重變形，哪怕是前排空間出現(xiàn)潰縮，也不會(huì)影響到后排車(chē)門(mén)。要知道這還是你口中左右前縱梁不同大小的老款的日產(chǎn)軒逸，如果遇到車(chē)身剛性更強(qiáng)的新思域，不知道死的如何慘呢。這就是車(chē)身安全技術(shù)不更新的PQ34L最大的安全隱患。

優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，使用平順，傳動(dòng)效率比較高（現(xiàn)在的CVT一般都鎖止裝置），傳動(dòng)效率明顯好于AT變速箱，稍低于雙離合變速箱。缺點(diǎn)就是可承受扭矩不如AT變速箱和雙離合變速箱，冬季有低溫保護(hù)（豐田CVT的低溫保護(hù)距離大概在1公里左右，本田的不清楚，日產(chǎn)的好像要3公里左右），而雙離合則對(duì)高溫比較敏感。而且CVT車(chē)型有一定比例有嘯叫現(xiàn)象。

說(shuō)到寶來(lái)配ESP和老款卡羅拉1.6L沒(méi)有配VSC這件事，其實(shí)這在美國(guó)恰恰是有測(cè)試的。當(dāng)時(shí)測(cè)試的是沒(méi)有加長(zhǎng)的4代捷達(dá)--寶來(lái)，和9代卡羅拉--花冠。測(cè)試方法是北美獨(dú)有的麋鹿實(shí)驗(yàn)，這類(lèi)似于E-NCAP的緊急變線測(cè)試成績(jī)，當(dāng)沒(méi)有裝配ESP的寶來(lái)麋鹿成績(jī)差于沒(méi)有VSC的花冠，而配置了ESP的寶來(lái)的測(cè)試成績(jī)才和沒(méi)有VSC的花冠一樣。其實(shí)卡羅拉雖然過(guò)彎的循跡性一般，但是緊急變形的穩(wěn)定性并不差，甚至還是不錯(cuò)的。（如果你需要我可以給你提供卡羅拉和朗逸在遇到突然的障礙物時(shí)的表現(xiàn)）而大眾的操控極限其實(shí)并不高，所謂的操控感，更多的是靠較重的轉(zhuǎn)向，較低的離地間隙，和比較遲緩的加速營(yíng)造出來(lái)的行駛穩(wěn)定感。一旦遇到有深度的測(cè)試大眾車(chē)型暴露了操控極限并不好的本質(zhì)。而卡羅拉的避震前段軟后段硬，起步動(dòng)力比較竄，轉(zhuǎn)向比較輕，所以給人感覺(jué)好像行駛穩(wěn)定感不強(qiáng)，其實(shí)操控的極限并不差，只是這種極限一般車(chē)友不敢嘗試而已。說(shuō)實(shí)話，這個(gè)級(jí)別的全球車(chē)型實(shí)力都差距不大，只是取向不同，有傾向操控的，有取向舒適空間的，有取向外觀做工的，當(dāng)然也有像豐田和大眾這樣取向均衡的，從現(xiàn)在全球銷(xiāo)量了來(lái)看，恰恰是這種取向均衡的車(chē)企獲得了成功！

其次，你說(shuō)日系廠家的車(chē)身安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)只是為了應(yīng)付碰撞測(cè)試，我覺(jué)的這句話沒(méi)有問(wèn)題。每個(gè)主流車(chē)企安全車(chē)身設(shè)計(jì)都是落后于最新的碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的，舉個(gè)例子，當(dāng)E-NCAP發(fā)明40%正面偏置碰撞時(shí)，連標(biāo)榜安全的奔馳也栽了個(gè)大跟頭，碰撞測(cè)試成績(jī)慘不忍睹。而當(dāng)IIHS第一次發(fā)布25%偏置碰撞時(shí)，除了沃爾沃和阿庫(kù)拉，幾乎所有的豪華車(chē)品牌全線飄紅（這里的飄紅，是IIHS最差成績(jī)POOR），這說(shuō)明每個(gè)廠家都不愿意為之前碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)里沒(méi)有的25%偏置碰撞測(cè)試提前準(zhǔn)備輪轂前側(cè)防護(hù)的防撞側(cè)梁，因?yàn)檫@要增加成本。提前配置這種防護(hù)輪轂側(cè)防撞梁的車(chē)企只有2家沃爾沃和本田。是以安全著稱的奔馳和豐田想不到嗎？不是，是廠家認(rèn)為既然碰撞機(jī)構(gòu)沒(méi)有這方面的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，所以沒(méi)必要額外增加這方面的成本。但是一旦碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)有了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，這些廠家立馬就補(bǔ)上這塊短板。特別是豐田不出半年，旗下所有改款車(chē)型全部獲得25%偏置碰撞的優(yōu)秀的成績(jī)。再來(lái)說(shuō)說(shuō)RAV4測(cè)試25%偏置碰撞副駕駛側(cè)時(shí)又沒(méi)有考出好成績(jī)這件事。要知道參加測(cè)試這十多款副駕駛側(cè)25%偏置碰撞的車(chē)型都是在之前駕駛員側(cè)25%偏置碰撞測(cè)試?yán)锉憩F(xiàn)最優(yōu)秀的車(chē)型，都是獲得G的車(chē)型。而像途觀這樣歐美車(chē)型當(dāng)時(shí)連駕駛員側(cè)25%偏置碰撞測(cè)試都沒(méi)有獲得好成績(jī)，更不要談副駕駛側(cè)的碰撞測(cè)試成績(jī)了。也就是說(shuō)，參加副駕駛測(cè)試的車(chē)型都是之前25%偏置碰撞的優(yōu)等生，這好比能參加奧數(shù)選拔賽本身都是每個(gè)學(xué)校的尖子，不是尖子連副駕駛側(cè)的測(cè)試都沒(méi)有資格參加。你還好意思認(rèn)為RAV4的安全性不如途觀？當(dāng)然從這次測(cè)試暴露出豐田車(chē)企對(duì)碰撞測(cè)試亦步亦趨的態(tài)度，碰撞測(cè)試需要達(dá)到啥標(biāo)準(zhǔn)我就做到啥標(biāo)準(zhǔn)，決不多做，或者提前做，只要是碰撞測(cè)試規(guī)定不但做，還要做到同級(jí)別最好。而像本田斯巴魯沃爾沃這樣技術(shù)控才會(huì)實(shí)心實(shí)意的提前去做功課。