如果718換上911的發(fā)動(dòng)機(jī)，哪個(gè)圈速更快？
藍(lán)冰87
2019-03-27 02:26:00
傻子都知道，911比718高一個(gè)級(jí)別，這里先安慰一下911車主，這點(diǎn)從發(fā)動(dòng)機(jī)排量就可以看出端倪。但是，如果718換上911的心臟呢?哪個(gè)圈速更快?這里不得不提到發(fā)動(dòng)機(jī)中置和后置的區(qū)別。中置優(yōu)點(diǎn)：目前超跑多采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)型式，一般轎車上很難看到MR設(shè)計(jì)。MR的顯著特點(diǎn)就是將車輛中慣性最大的沉重發(fā)動(dòng)機(jī)置于車體的中央，這是使MR車獲得最佳運(yùn)動(dòng)性能的最主要保證，因?yàn)镸R車的車體重量分布幾近理想平衡。MR車方向靈敏準(zhǔn)確，剎車時(shí)不會(huì)出現(xiàn)頭沉尾翹的現(xiàn)象。缺點(diǎn)：中置發(fā)動(dòng)機(jī)的車型有一個(gè)先天毛病——直線穩(wěn)定性較差。為解決這一問題，所有的MR車后輪的尺寸均較前輪大，從而有效地解決了上述先天缺陷。第二個(gè)缺點(diǎn)是車廂太窄，一般只有兩座位。另外，由于駕乘人員離發(fā)動(dòng)機(jī)太近，因此噪聲較大。但是，只追求汽車駕馭性能的人們，是不會(huì)在乎這些的，甚至一些人更愿意聽到發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮的轟鳴聲。后置優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊湊，沒有沉重的傳動(dòng)軸，也沒有復(fù)雜的前輪轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。缺點(diǎn)：采用這種方式的汽車并沒有什么絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，相反，由于大部分中心都在后面，在過彎時(shí)極容易發(fā)生甩尾現(xiàn)象。解決后置發(fā)動(dòng)機(jī)影響行駛穩(wěn)定性的唯一途徑就是盡量取得前后比重45:55的黃金比例，否則無論是在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上還是賽道上，都很難超越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）優(yōu)勢(shì)明顯的中置發(fā)動(dòng)機(jī)。毫無疑問賽道攻彎而言，中置比后置更有優(yōu)勢(shì)，這也是絕大多數(shù)超跑實(shí)用MR的原因，法拉利、蘭博基尼、布加迪、柯尼塞格、帕加尼全部是中置發(fā)動(dòng)機(jī)!只有911還堅(jiān)守后置后驅(qū)!大名鼎鼎的918呢?竟然也是中置發(fā)動(dòng)機(jī)!因此可以得出結(jié)論：718如果換上911一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，圈速一定會(huì)比911更優(yōu)異!那么問題來了：為什么911不像他大哥918以及其它超跑那樣也采用MR布局呢?
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kleyinbbq 2019-03-27 04:55:32
你還是沒明白，911是具有歷史傳承意義的經(jīng)典跑車，性能固然重要，但就算中置在某種程度上略有優(yōu)勢(shì)，也完全不足以支撐其徹底改變自己的發(fā)動(dòng)機(jī)布局方式。很多東西講究的是一個(gè)平衡和整體，買911的客戶不一定都會(huì)選擇兩座的中置跑車，沒人說中置比后置差，但是改中置需要付出其他代價(jià)，廠家和客戶群體想要的都不只是攻彎能力和圈速這么簡(jiǎn)單，你想得太簡(jiǎn)單了。 -
你覺得換個(gè)胎從psc2換到p0tr在北環(huán)這種7分的賽道就是只差一點(diǎn)？你懂模擬圈速？你要懂也不可能逼逼前面那些話。說你鍵盤俠都抬舉你了，所以懶得搭理你還來勁了。一邊呆著去
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共地要經(jīng) 2019-03-27 04:30:58
哎，沒錢，這些都是浮云，等小P小MINI版啪軍出來！(*^__^*)嘻嘻估計(jì)頂配100以內(nèi)，這個(gè)可以考慮買個(gè)！ -
machao198561 2019-03-27 04:27:54
新3T發(fā)動(dòng)機(jī)，保時(shí)捷官方說放不進(jìn)去?；蛘哂行﹦e的問題，所以才放個(gè)4缸機(jī)進(jìn)去。保時(shí)捷黑科技(*^__^*)嘻嘻 -
mgjxhz 2019-03-27 04:00:22
我個(gè)人覺得911是為了保留兩門四座公路賽車的幾十年經(jīng)典情懷堅(jiān)持的后置后驅(qū)，就像頭燈之前跑偏到水滴狀又被吐槽改回來經(jīng)典圓燈一樣。。。后置后驅(qū)四座考慮到了一定的日常通勤實(shí)用。牛馬這些基本都是兩門兩座無后排純粹的超跑不考慮太多實(shí)用所以選擇MR。還有一點(diǎn)很重要的，半個(gè)多世紀(jì)911在RR層面的技術(shù)沉淀已經(jīng)很成熟，并且越來越深厚，實(shí)際賽事反饋也很好，MR、RR只是手段，并不能直接決定一個(gè)車的優(yōu)劣，911換成MR也不一定比RR會(huì)更好。 -
所以就你這水平，還指望你能懂rr特有的trailbrake入彎，利用重心轉(zhuǎn)移抑制under和保持彎心動(dòng)平衡，再重心轉(zhuǎn)移利用rr的traction優(yōu)勢(shì)全油門出彎是rr對(duì)比mr多么屌的布局優(yōu)勢(shì)么？怎么說你不懂還不樂意？你要懂能說得出之前你說的那么多小白言論？而且提到918是樓主之前順帶說新小?？爝^918，我只是給他說小牛為啥那么快罷了，跟主題的mrrr布局有啥關(guān)系？你就高潮了？神話什么了？我說的都是事實(shí)，p0tr和psc2差距就在那放的，918圈速和小牛圈速也在那放的，自己沒腦子不會(huì)算？況且我還沒說918的模擬圈速，還是另一個(gè)車友說的，神話什么了？你高潮什么？你懂什么？
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不過gfgffjoeo39 2019-03-27 03:20:20
你咋說的這么對(duì)那。看過閆闖試駕911CarreraS的視頻說過一句話。大概是：在北京跑山的圈子里，即便是大牛、小牛、F12、458想要在北京的山道里追上一臺(tái)911那真的是一件很難的事情。可見911在彎道循跡性相當(dāng)?shù)膹?qiáng)。 -
好君 2019-03-27 02:53:09
你說得對(duì)中置比后置是有優(yōu)勢(shì)的。而最好的理論布局則是2門2座，中置四驅(qū)，前后雙叉臂，四輪轉(zhuǎn)向，空氣懸掛電磁避震器，主動(dòng)式方向盤電子助力，6缸以上發(fā)動(dòng)機(jī)單缸0.5等比缸體，水平對(duì)置，如果把911發(fā)動(dòng)機(jī)裝到718上肯定是718跑的比911快。不過這里面有個(gè)問題，就是起步扭矩和車身自重的比例系數(shù)，這個(gè)起步快的理論是要建立在不打滑情況下的，四驅(qū)的車起步是要比兩驅(qū)快的，但前提是在抓地力極限點(diǎn)上，還有個(gè)問題為什么不把911發(fā)動(dòng)機(jī)裝進(jìn)718因?yàn)檠b進(jìn)去了718就是911了還衍生出的問題就是為什么不把911做成中置發(fā)動(dòng)機(jī)。也許911就想做成后置四座車，再或者有了四驅(qū)其實(shí)中置還是后置差別不大了
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