請官方正式答復盲定者：D90變速箱到底是哪個國家、什么品牌的？

出于一腔愛國熱忱和對民族自主品牌的期待與信任，參與了大通D90的盲定和極客定價，可上汽大通對D90的三大件出處一直含含糊糊閃爍其詞。直到參與定價，搞了個法國進口的變速箱出來，查遍資料，不知道法國出過什么不得了的6AT?論壇里倒是有個別經(jīng)常發(fā)帖指責這個、教訓那個偶爾發(fā)篇爆料定性貼儼然以廠家新聞發(fā)言人自居的主信誓旦旦宣稱：法國邦奇牌的變速箱。鄙人才疏學淺，孤陋寡聞，大概知道以下這些：punch(邦奇)公司是比利時的一個品牌，目前是德國采埃孚股份公司（zffriedrichshafen）下屬專門生產(chǎn)變速器（含cvt）的企業(yè)，在中國南京建有工廠，主要生產(chǎn)CVT變速箱。1972年，邦奇動力正式在比利時成立，最初公司全稱為“DAFProduktieSint-TruidenN.V.”。但是，邦奇命途多舛：1975年，邦奇被沃爾沃收購，并改名為“VolvoCarProduktieSint-TruidenN.V.”。1992年，邦奇成立了全新的研發(fā)中心，但歐洲對于CVT變速箱并不感冒，邦奇的業(yè)務開展并不順利。1998年，邦奇被德國變速箱企業(yè)ZF收購，成為ZF公司下的CVT板塊品牌。2007年，邦奇動力在南京建立了邦奇自動變速箱（南京）有限公司。自此，邦奇才進入了一個新的發(fā)展階段，中國市場的自主品牌成為它新生的土壤。自始至終，邦奇都沒法國什么事啊?德國人在技術創(chuàng)新和公司戰(zhàn)略的創(chuàng)新上非常嚴謹，不會輕易創(chuàng)新，但一旦創(chuàng)新都會事先經(jīng)過各種嚴格的論證，所以創(chuàng)新的質量非常高且少有中途打退堂鼓的。德國車做為最早進入中國市場的車型，有很符合中國市場和國情的技術和策略，如早期的桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），作為官方用車打開了最大的一塊市場。法國人是非常以自我為中心的一類，極端強調突出自我個性，于是比美國人還喜歡做天馬行空的創(chuàng)新（很多時候不夠嚴謹或者謹慎），但是卻很難接受因為創(chuàng)新而帶來的各類負面效應和外界的變化對自我的影響。這也是為什么法國人往往能在藝術領域，時尚界有所為:這些都是非常需要個人主義和突出個性的領域。也是為什么法國罷工無數(shù)，哪怕一個小小的改革都非常難以推行。在汽車領域這些特點直接導致了技術創(chuàng)新的艱難:法國車企很容易開始一個大的技術新項目，但是因為公司內部打架以及和外部合作的車廠供應商的矛盾而中途放棄的，或者拖延了個幾年再投放市場的有很多。在公司策略的創(chuàng)新上也是:經(jīng)常嘗試各種經(jīng)營合作模式，但是中途因為和各方矛盾不能很快自我調整而失敗的比比皆是。標致雪鐵龍最早和大眾一起進入中國市場，卻中途退場。前兩年風風火火和寶馬在慕尼黑建立了混動和電動研發(fā)公司也是半途而廢。這不僅浪費了大量的金錢，也浪費了可以搶占市場的先機。這一切最后的結果就是:法國車技術創(chuàng)新早卻最后不夠先進，市場進入早卻對市場變化的反應慢適應性差。無論在低端還是高端市場都沒有一款真正的明星產(chǎn)品。變速箱本來就是法系車的短板，況且歐洲人大都喜歡手動擋車，自動擋更是短板中的短板......