中國6的一些車沒有中國5的車強(qiáng)大,但也不是全部。簡(jiǎn)單來說,動(dòng)力降低的機(jī)器不是那些新研發(fā)的針對(duì)國六的發(fā)動(dòng)機(jī),而是那些新研發(fā)的針對(duì)國五的發(fā)動(dòng)機(jī),只是針對(duì)排氣部分的調(diào)整,使其獲得國六排放標(biāo)準(zhǔn)。這種車的功率會(huì)有一定程度的降低,而針對(duì)國六新研發(fā)的機(jī)器的功率還在按部就班的增加!這就是內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展,功率總是隨著代數(shù)的提高而增加。以EA888為例,二代機(jī)強(qiáng)于一代機(jī),三代機(jī)強(qiáng)于二代機(jī)(至于三代半,是特例),所以不考慮排放標(biāo)準(zhǔn),新研發(fā)的機(jī)器肯定比上一代機(jī)更強(qiáng)。這是一種趨勢(shì)!但是很多機(jī)器從國五標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)到國六標(biāo)準(zhǔn),沒有更新機(jī)器,只是簡(jiǎn)單的升級(jí)了排放系統(tǒng),影響了機(jī)器原有的平衡,自然也就影響了動(dòng)力!國六排放的實(shí)施有點(diǎn)倉促,導(dǎo)致很多庫存車很難出清。所以廠家通過升級(jí)三
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優(yōu)惠政策),可以讓這些為國五開發(fā)的機(jī)器在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)。其實(shí)國五標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施周期太短,導(dǎo)致主機(jī)廠的機(jī)器升級(jí)速度沒有排放標(biāo)準(zhǔn)快,也就是升級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的速度超過了機(jī)器,這是最尷尬的狀態(tài)!如果主機(jī)不能在短時(shí)間內(nèi)拿出為國六排放開發(fā)的機(jī)器,那就只能硬著頭皮升級(jí)國五機(jī),最終導(dǎo)致動(dòng)力下降!滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的兩種方式,針對(duì)的是三個(gè)要素:不換發(fā)動(dòng)機(jī)缸體,只升級(jí)排氣系統(tǒng);例如,升級(jí)三元,增加汽油機(jī)微粒捕集器GPF等等。這是五號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)國六排放最簡(jiǎn)單的方式,也就是國六(A)!對(duì)于燃燒:如果升級(jí)排放系統(tǒng)是針對(duì)下游處理,那么改善燃燒就是對(duì)上游做一定的調(diào)整;這是內(nèi)功,也是真正為國六排放標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)的機(jī)器。比如噴油壓力持續(xù)增加,達(dá)到近35Mpa。噴射壓力越大,燃油霧化越細(xì),越容易燃燒,有利于排放。為國五標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的機(jī)器注射壓力一般在20Mpa左右!此外,供油系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等。應(yīng)該全面升級(jí)。這種機(jī)器是按照國六標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)的,不存在動(dòng)力下降甚至油耗更高的缺點(diǎn)。但是全面升級(jí)一臺(tái)機(jī)器需要一個(gè)周期。所以只有上述排放系統(tǒng)的國六A升級(jí)和發(fā)動(dòng)機(jī)全面升級(jí),稱為國六B標(biāo)準(zhǔn);國六A部分升級(jí),平衡被打破,但國六B沒有這樣的影響力,所以國六A實(shí)力下降,國六B不降反升!可以理解為A是應(yīng)急預(yù)案,B是標(biāo)準(zhǔn)預(yù)案!為什么國民A動(dòng)力下降,單方面升級(jí)三元,比如給三元加一個(gè)汽油機(jī)微粒捕集器GPF?其實(shí)可以簡(jiǎn)單的理解為,在三元系統(tǒng)內(nèi)部增加一個(gè)過濾器,相當(dāng)于增加了排氣背壓。簡(jiǎn)單來說,排氣時(shí)阻力增大;內(nèi)燃機(jī)怎么排氣?實(shí)際上廢氣是被向上的活塞壓出來的,排氣阻力增大,直接導(dǎo)致活塞向上的阻力,所以這里損失了一部分動(dòng)力;除了活塞向上移動(dòng)擠出廢氣外,當(dāng)氣門重疊時(shí),殘余廢氣被新鮮空氣推出。當(dāng)排氣壓力升高,氣門重疊時(shí),進(jìn)氣壓力也會(huì)升高,可能導(dǎo)致進(jìn)氣量減少,限制動(dòng)力!這些都是劉國機(jī)力下降上升的原因。其實(shí)劉國a動(dòng)力下降,油耗不理想,而劉國b沒有這個(gè)p
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