新款馬自達(dá)3作為A級(jí)車賣了20萬它從哪里來的？

就在上周，馬自達(dá)推出了兩款新車，馬自達(dá)3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和CX30。當(dāng)然，這種新型不是車型，而是大家都要求的壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。包括我在內(nèi)的很多人都認(rèn)為，作為一項(xiàng)強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，從實(shí)驗(yàn)室到落地可能還需要一段時(shí)間。沒想到馬自達(dá)的工程師加班加點(diǎn)，這么快就讓我們見到他們了。a級(jí)車賣20萬的高價(jià)。但是，新技術(shù)不是重點(diǎn)。作為A級(jí)家用車，馬自達(dá)3和CX30都有這個(gè)黑科技，價(jià)格暴漲了——1899元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和19.99萬元。之后真的是出乎意料。要知道，接近20萬的價(jià)格對(duì)于本田雅閣混動(dòng)、邁騰等一批主流b級(jí)車來說已經(jīng)足夠了。在這里，請(qǐng)給我一個(gè)心甘情愿購買馬自達(dá)的理由。除了顏值的仁義之外，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的黑科技只是一種交通工具的話，對(duì)于大多數(shù)車主來說幾乎沒有多余的意義。所以看起來新馬3的預(yù)期銷量真的不樂觀。除了狂熱的忠實(shí)粉絲還有誰會(huì)考慮？價(jià)格高也是無奈之舉。單看產(chǎn)品的話，價(jià)格其實(shí)也不算太離譜。為了實(shí)現(xiàn)所謂的壓燃技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要多處改動(dòng)。初期銷量上不去，成本自然就下不來了，所以前期貴似乎也在情理之中?？纯簇S田普銳斯，第一款混合動(dòng)力車。一開始不是賣了30萬嗎？馬自達(dá)很難在內(nèi)燃機(jī)的燃燒效率上做文章。與其這樣，不如考慮混動(dòng)方案，加一個(gè)電池電機(jī)，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，這樣不僅動(dòng)力會(huì)更好，燃油經(jīng)濟(jì)性也會(huì)好。然而，馬自達(dá)仍然固執(zhí)地認(rèn)為，內(nèi)燃機(jī)將有更大的潛力可以挖掘。說了這么多，這個(gè)壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)牛在哪里？柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢在于可以在高壓縮比的前提下充分燃燒燃油，這也是馬自達(dá)工程師最看重的一點(diǎn)。問題是這種壓燃一般是不可控的，所以馬自達(dá)在這種壓燃技術(shù)方案中加了一個(gè)火花塞來調(diào)節(jié)壓燃的點(diǎn)火。這就是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和普通柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別，所以馬自達(dá)把HCCP改成了SPCCI，其中C代表受控。其具體工作原理是用火花塞在小范圍的燃燒室中點(diǎn)燃，形成火芯。燃燒后，這部分油氣混合物會(huì)順著燃燒室向下蔓延，繼續(xù)點(diǎn)燃剩余的油氣混合物。因?yàn)檫@是壓縮沖程，高溫高壓非常容易產(chǎn)生助燃作用。此外，為了實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)可控，這套動(dòng)力系統(tǒng)還增加了快速響應(yīng)送風(fēng)單元，實(shí)現(xiàn)均質(zhì)稀薄燃燒。直噴系統(tǒng)的燃油壓力達(dá)到700Bar，比很多普通車高出好幾倍。動(dòng)力數(shù)據(jù)方面，這款壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力180匹，最大扭矩230牛米，但馬自達(dá)給出的平均油耗為5.2L/100Km。但是，不清楚開車是什么感覺。但無論如何，技術(shù)再新，能造福人民的才是好技術(shù)。也許絕大多數(shù)車主只會(huì)等技術(shù)成熟，成本下降后再選擇。價(jià)格貴但不知道可靠性的新產(chǎn)品，還是只有少數(shù)想先吃螃蟹的勇士在嘗試。