減壓閥在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中的作用

1渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)壽命與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命是否比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)短，故障率是否會(huì)更高？類似的問題，在不同的階段會(huì)有不同的答案。在排氣渦輪增壓技術(shù)普及之初，“T動(dòng)力”車的維修成本確實(shí)高于自然吸氣車。由于材料技術(shù)更新?lián)Q代速度的限制，增壓器使用的材料和冷卻系統(tǒng)無法保證其使用壽命；由于渦輪增壓器的渦輪需要以每分鐘數(shù)萬轉(zhuǎn)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，其超高溫會(huì)加速材料的金屬疲勞(損壞)，因此渦輪增壓器總成的使用壽命通常在10萬公里以上。增壓的概念是壓縮進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的空氣體積，將大體積的空氣壓縮成小體積。本質(zhì)上是縮小空氣中分子間的間隙，實(shí)現(xiàn)“小體積高密度”(增加氧分子含量)的狀態(tài)。它是燃料(碳?xì)浠衔?的催化氣體。其濃度越高，燃燒產(chǎn)生的熱能(功率)越大，燃燒火焰溫度越高。所以車身材料承受的溫度被夸大了，增壓器早期不成熟的高溫會(huì)出現(xiàn)一些問題，比如燒油或者早期磨損嚴(yán)重。圖1:空氣增壓器工作時(shí)的氣體壓縮狀態(tài)圖23360空氣壓縮的概念(結(jié)果)圖：不同氧氣濃度和等量燃料燃燒引起的火焰溫度。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的問題集中在材料和溫度上。自然，我們只需要從這兩方面入手就能解決問題。作為一個(gè)非材料科學(xué)從業(yè)者，我們能做的就是“從結(jié)果中推斷”。前期幾萬轉(zhuǎn)的渦輪增壓器造成了使用壽命短，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體磨損不可控的問題，但今天的渦輪可以保證渦輪增壓器總成的使用壽命與整車10萬轉(zhuǎn)以上，超高壓的使用壽命相同。同時(shí)，很少有增壓器有燒油問題。絕大多數(shù)優(yōu)秀的自主品牌和美系車都表現(xiàn)不錯(cuò)，而部分歐系車還存在燒機(jī)油的問題。原因是這些機(jī)器過于注重性能，使用增壓器的效率太高，被稱為“萬事兩難”。1.知識(shí)點(diǎn)：渦輪增壓技術(shù)是否足夠先進(jìn)，最有說服力的參考不是普通的家庭代步車，而是里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）巨大的商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）用車。這些車輛中99.99%的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)將采用“廢氣渦輪增壓技術(shù)”。那么，對(duì)于一輛一直以百萬公里計(jì)算里程的面包車來說，增壓器的使用壽命夠長嗎？排量超過“10l”的3354壓燃式超高溫柴油機(jī)沒有問題。主流“2.0t”火花點(diǎn)火汽油機(jī)有哪些顧慮？知識(shí)點(diǎn)二：渦輪增壓器不是“超高速研磨渦輪”。在運(yùn)行過程中，它們需要油潤滑，由此產(chǎn)生的高溫會(huì)用防凍冷卻液和油潤滑。當(dāng)然，有些增壓器只是用冷卻液控制溫度來減少機(jī)油流失。這樣金屬鑄件就能保持在合理的溫度范圍內(nèi)，材料強(qiáng)度始終處于良好的狀態(tài)，磨損自然也能得到理想的控制。其次，發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)也會(huì)有“延緩散熱”的功能。長時(shí)間行駛后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)直接熄火，電子風(fēng)扇和冷卻液會(huì)持續(xù)流動(dòng)，直到溫度降到合理范圍，然后自動(dòng)停止。綜上所述，隨著材料、機(jī)油、防凍冷卻液、制造技術(shù)的同步進(jìn)步，渦輪增壓器技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了非常理想的使用壽命。由于使用半合成或全合成機(jī)油，保養(yǎng)費(fèi)用充其量只會(huì)略有增加。在合成機(jī)油中，機(jī)械機(jī)油機(jī)濾每10000公里更換一次，而普通na車使用的半合成或礦物油的機(jī)械機(jī)油機(jī)濾每5000公里只需更換一次，所以實(shí)際費(fèi)用較高。那么，除此之外，增壓技術(shù)還可以實(shí)現(xiàn)低速大功率輸出(省油)，你可以感受到理想的駕駛體驗(yàn)

選擇這款發(fā)動(dòng)機(jī)有什么障礙嗎？2渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)減壓閥的作用：1。其實(shí)“泄壓閥”只是一個(gè)統(tǒng)稱，它的正式名稱應(yīng)該是“旁通閥”。在汽車渦輪增壓器系統(tǒng)中，有兩種泄壓閥，進(jìn)氣閥和排氣閥，主要是因?yàn)闇u輪增壓器分為進(jìn)氣殼體和排氣殼體。前者的作用是在節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)排出進(jìn)氣管內(nèi)多余的空氣，防止回流的空氣與高速旋轉(zhuǎn)的進(jìn)氣葉片碰撞，造成進(jìn)氣葉片損壞；2.后者的作用主要是保護(hù)渦輪增壓器和發(fā)動(dòng)機(jī)本身的安全，因?yàn)闇u輪增壓器是由發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)的。高溫、高壓、高速使其處于非常惡劣的工作環(huán)境中。過高的溫度和壓力會(huì)對(duì)渦輪增壓器和發(fā)動(dòng)機(jī)造成不可逆的損壞；3.其中，超溫會(huì)損壞轉(zhuǎn)速超過100000轉(zhuǎn)/分的渦輪增壓器葉片，油在高溫下會(huì)過度蒸發(fā)，降低葉片軸和軸套(軸承)的潤滑能力。超壓會(huì)使支撐固定葉片軸線和軸套(軸承)的推力軸承超壓，渦輪增壓器的部分推力軸承可能變形或斷裂。同時(shí)，超過正常范圍的增壓值也會(huì)造成嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)爆震，這通常是發(fā)動(dòng)機(jī)損壞的主要原因；4.普通渦輪增壓器配有相對(duì)簡(jiǎn)單的圓柱形排氣閥和減壓閥。氣缸內(nèi)裝有預(yù)設(shè)壓力的彈簧，通過連桿與渦輪增壓器排氣口的旁通閥連接。當(dāng)排氣壓力達(dá)到上限時(shí)，彈簧會(huì)被完全壓縮，閥門會(huì)相應(yīng)打開，從而達(dá)到控制增壓值的目的。這種相對(duì)簡(jiǎn)單的排氣泄壓閥稱為執(zhí)行器，也可以稱為內(nèi)排氣泄壓閥。主要缺點(diǎn)是離增壓器排氣壓力殼太近，溫度高會(huì)影響控制壓力的穩(wěn)定性。由薄鍍鋅板制成的圓柱形殼體也容易腐蝕或損壞。