cvt變速箱容易出故障嗎？

CVT變速箱容易出故障嗎？沒有證據(jù)表明CVT變速箱的故障率高于at或dct。而國(guó)產(chǎn)日產(chǎn)愛丁哲科cvt近兩年質(zhì)量不穩(wěn)定，投訴量較高。主要原因是艾丁哲科cvt采用了所謂的副變速箱結(jié)構(gòu)。為了增加cvt的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，采用了復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，這導(dǎo)致了加速異響和碰撞打滑。但是，我們不能因?yàn)橐粋€(gè)公司的產(chǎn)品有缺陷就完全拋棄cvt！比如日本的本田、豐田、斯巴魯?shù)腸vt質(zhì)量都比較穩(wěn)定。我的斯巴魯森林人（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）目前開16萬公里，朋友的本田雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）開25萬公里。穩(wěn)定性一直很好。Cvt結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零部件少，故障率低。Cvt變速箱利用傘齒輪與鋼帶之間的摩擦力傳遞動(dòng)力，利用液壓控制傘齒輪縮小直徑，改變傳動(dòng)比。在封邊過程中，鋼帶或鏈條始終處于繃緊狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞。與at和雙離合變速箱相比，cvt沒有復(fù)雜的機(jī)械零件，結(jié)構(gòu)相對(duì)更簡(jiǎn)單，零件也更少，只有200多個(gè)，而現(xiàn)在雙離合零件有300多個(gè)。隨著at變速箱檔位的增加，零件的減少意味著結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故障率低，成本低。所以一般來說日系車更喜歡用cvt?？梢韵胍?，cvt變速箱將被下一代中大型硬派越野車和豐田普拉多所取代，這充分說明cvt變速箱的穩(wěn)定性是沒有問題的，或者已經(jīng)得到了充分的驗(yàn)證。液力變矩器形成天然保護(hù)，保護(hù)鋼帶和液壓缸不打滑。從結(jié)構(gòu)上看，cvt變速箱可分為液力變矩器(多片離合器)錐輪和鋼帶。其中液力變矩器或多片離合器主要起傳遞動(dòng)力和緩沖速差的作用，傘齒輪和鋼帶主要起改變傳動(dòng)比的作用。日系車大多采用液力變矩器減振，少數(shù)采用多片離合器減振。例如，南京的邦奇cvt就采用了多片離合器。相對(duì)而言，液力變矩器可以形成天然的緩沖保護(hù)。在低轉(zhuǎn)速高扭矩輸出的瞬間，變速器油用來傳遞動(dòng)力，沒有任何機(jī)械連接。一方面，在泵葉輪和渦輪耦合之前，允許速度差形成緩沖。轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時(shí)，泵葉輪與渦輪的轉(zhuǎn)速差相對(duì)較小。此時(shí)，變矩器中的單向鎖止離合器可以鎖止。此時(shí)采用機(jī)械連接，降低油耗。當(dāng)動(dòng)力傳遞到cvt后段時(shí)，液壓系統(tǒng)控制斜齒輪和鋼帶改變傳動(dòng)比。由于液力變矩器的保護(hù)，發(fā)動(dòng)機(jī)的大扭矩可以形成更好的緩沖，避免打滑。對(duì)于多片離合器的cvt，只能通過半聯(lián)動(dòng)來避免打滑。相對(duì)來說，多片離合器的半聯(lián)動(dòng)在緩沖方面不如液力變矩器完善。cvt的優(yōu)勢(shì)對(duì)于車企來說，cvt變速箱最大的優(yōu)勢(shì)就是降低成本。畢竟零件數(shù)量少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。另外cvt變速箱沒有實(shí)體檔位，更容易匹配發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)于用戶來說，cvt最明顯的優(yōu)勢(shì)就是省油和平順性。因?yàn)闆]有物理檔位，cvt可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持動(dòng)力輸出的最佳轉(zhuǎn)速，變速箱對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)有任何羈絆。相對(duì)來說，換擋波動(dòng)也很小，可以最大化發(fā)動(dòng)機(jī)的燃效比。因?yàn)闆]有實(shí)體檔位，所以不會(huì)有各種換擋的挫敗感。另外cvt變速箱的加速能力還不錯(cuò)，因?yàn)閾Q擋不中斷，在0到100的加速時(shí)間內(nèi)可以全速加速，沒有任何動(dòng)力中斷。2012年斯巴魯Forever2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)匹配cvt變速箱，0-100加速到6.8。同時(shí)大眾途觀采用了2.0t匹配At變速箱，加速超過8秒。cvt的缺點(diǎn)是，由于cvt過于平順，沒有駕駛激情，對(duì)加速的瞬間動(dòng)態(tài)響應(yīng)會(huì)相對(duì)較慢。這主要是因?yàn)閏vt的結(jié)構(gòu)。當(dāng)加速迫在眉睫時(shí)，cvt的傳動(dòng)比需要

當(dāng)環(huán)境溫度過低時(shí)，cvt在一段時(shí)間內(nèi)不會(huì)升檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)很高，最高不超過60 km/h，只有發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)后才能正常加速。cvt的保養(yǎng)與其他變速箱相比，cvt變速箱需要定期更換濾清器和變速箱油。因?yàn)閏vt是利用摩擦來傳遞動(dòng)力，理論上會(huì)有一些機(jī)械磨損。雖然金屬屑會(huì)被磁鐵吸附在油底殼上，但是變速箱運(yùn)轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的一些雜質(zhì)還是會(huì)附著在濾網(wǎng)上，影響變速箱油的循環(huán)速度。所以建議cvt變速器車型6萬到8萬公里，換變速器油一定要更換濾芯。最后建議，當(dāng)cvt變速箱跳閘或打滑時(shí)，一定要馬上去修理廠，不要湊合。因?yàn)檫@種情況，變速箱會(huì)嚴(yán)重失效。2 2 CVT變速箱容易壞嗎？一輛車的車況好壞，除了廠家的技術(shù)問題，當(dāng)然還包括車主的一個(gè)后期使用問題。網(wǎng)上說有些車友的cvt變速箱車容易壞，但目前只是少數(shù)，應(yīng)該有明辨是非的能力。但是cvt容易壞嗎？我們來分析一下：cvt變速器介紹。就像我們常說的，Cvt是無級(jí)變速器。它沒有特定的檔位，類似于at變速箱。但是cvt并不是依靠常規(guī)的齒輪裝置來傳遞動(dòng)力，而是依靠皮帶輪和鋼帶的結(jié)合，所以速比的變化和at的跳閘過程是不一樣的。簡(jiǎn)單來說，at是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的跳躍，而cvt是連續(xù)的，所以cvt的動(dòng)力傳遞是連續(xù)平滑的。很多人認(rèn)為cvt出現(xiàn)打滑、易磨損、質(zhì)量不可靠、使用壽命短等問題的根本原因是cvt代表了一切。其實(shí)不是這樣的。根據(jù)傳動(dòng)形式的不同，cvt可分為帶式cvt和無級(jí)cvt，不同的傳動(dòng)皮帶也帶來了各種問題。從上圖可以看出，無論什么cvt變速箱，主要區(qū)別在于傳動(dòng)皮帶的不同。雖然都是傳動(dòng)帶，但是制造工藝不一樣，所以最后的結(jié)果肯定不一樣。cvt變速箱的車容易壞是真的嗎？cvt的設(shè)計(jì)很科學(xué)，但是材質(zhì)是短板，核心結(jié)構(gòu)是錐形鋼帶。一般來說，大多數(shù)cvt變速箱容易出故障的原因是cvt的鋼帶損壞(可以排到變速箱維修故障率最高的前三位，這是專家都知道的)。所以從維護(hù)的角度來說，鋼帶的使用壽命代表了cvt變速箱的使用壽命。換句話說，cvt變速箱打滑、磨損、壽命短等問題也是因?yàn)殇搸Ф嬖诘?。鋼帶的成分是鋼圈和鋼板。因此，鋼帶的使用壽命取決于鋼圈和鋼板。只要鋼圈和鋼片的制造工藝好，鋼帶的使用壽命肯定會(huì)更長(zhǎng)，也不容易斷。很多車友可能覺得很復(fù)雜，其實(shí)很簡(jiǎn)單。和騎自行車是一樣的。與踏板連接的車輪上掛有鏈條，鏈條與后輪連接。一條鋼帶相當(dāng)于一條鏈條，兩個(gè)錐形輪相當(dāng)于兩個(gè)輪子。只有斜齒輪相當(dāng)于無數(shù)個(gè)不同半徑的葉片，才能實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速。但是錐齒輪的表面是平的，而且不像自行車的鏈條是鋸齒狀的，所以是靠摩擦驅(qū)動(dòng)，這也決定了cvt變速箱不能承受過大的扭矩。所以以前很多人說因?yàn)槟Σ羵鲃?dòng)，扭矩輸出太大的時(shí)候肯定會(huì)有磨損。一旦磨損到一定程度，摩擦力會(huì)降低，鋼帶會(huì)打滑，甚至在高速旋轉(zhuǎn)下鋼帶會(huì)斷裂損壞。這樣會(huì)損壞cvt變速箱的主動(dòng)皮帶輪，短時(shí)間內(nèi)會(huì)切掉大量金屬屑，幾乎所有零件都會(huì)損壞。目前cvt變速箱的鋼帶技術(shù)已經(jīng)有了很大的提高，比如刪除石墨技術(shù)，增加鋼圈自動(dòng)傳輸，無溶劑清洗，鋼圈邊緣激光熔化等等。就像德國(guó)博世生產(chǎn)的壓力鋼帶，其設(shè)計(jì)使用壽命已經(jīng)達(dá)到。

不同的人會(huì)用不同的結(jié)果。同樣的cvt車，有人開個(gè)5萬公里都有問題