車門

1門的組成：一般來說，門由門體、門附件和內罩三部分組成。1.門體包括內門板、外門板、門窗框、門加強梁和門加強板。2.車門附件包括車門鉸鏈、車門開啟限制器、車門鎖定機構、內外把手、車門玻璃、玻璃升降器和密封條。3.內蓋板包括固定板、芯板、內表層和內扶手。車門有四種：整體式、分體式、高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）乘用車車門、速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）乘用車車門。一、整體門是我們在工作中遇到最多的整體門。這種門拆裝方便，只需拆下門裝飾板即可工作。但是門的內部結構比較復雜，相關的零件很多。修理車門鈑金時，空間狹小，不利于工具的進入，操作非常不方便。二、對門是紅旗乘用車車門中最具代表性的。這種車門的面板與內骨架是分離的，維修時需要將車門內飾板和內骨架拆開。這種門非常有利于鈑金維修，有足夠的可用空間，但是維修更換其他部件比較麻煩。另外，每次拆下上框后，要反復調整安裝位置，保證其相鄰部件的位置正確，否則會影響門開關的輕松性和密封性。三、高爾夫乘用車的車門高爾夫乘用車的車門吸收了以上兩種車門的優(yōu)點。所有附件都安裝在整體式升降機上。升降器和門鎖安裝在高強度鋁合金板上，然后用螺栓固定在車門上，既提高了車門的整體強度，又提高了車門的密封性能。但拆裝麻煩，不利于小鈑金的工作。四個。速騰乘用車門/p速騰乘用車門是在高爾夫乘用車門的基礎上新改進的。在不拆下車門裝飾襯板的情況下，可以拆下車門板進行鈑金維修和車門零件更換。拆裝簡單方便，大大降低了勞動強度，提高了工作效率，在更換相關零件時更凸顯其優(yōu)勢。3門及門的特點(1)合理確定門洞的位置、大小、形狀及門的數量，方便乘客上下車。(2)在開啟和關閉過程中，門不得干擾門的其他部分。(3)車門開關時，玻璃升降應輕便舒適，然后操作車門各部分。(4)車門的造型應該包括外表面的造型、內飾的造型、蓋板的隔斷以及車門縫隙的設計，就像整車的造型一樣。4門的分類根據門的開啟方式可以分為8種類型。1.直開門是應用最廣泛、最實用的開門方式。圍繞門的前端旋轉并打開。符合人們的實際生活習慣，存取空間大。乘客進出車輛方便自由，但不夠個性化。解析：進入車內，1)打開車門，2)右腳伸進車內，半個身體伸進車門，同時以右腳為支撐點，3)彎腰，身體大部分伸入車內。右手握方向盤什么的(要有力)，4坐下，5左腳抬進車內，6左手關門。上車時做這六個動作，下車時反過來做。上車時，門把手位于車腰線附近，與人手自然垂直位置高度差不多，開門容易。把手壓點靈敏，方便開門。下車開門的時候仔細看。設計師很好地利用了人類手臂的自然運動。肘部向外，前臂放在內門扶手上。在扶手板上，門的拉銷在手掌和手指能碰到的位置。拉起拉銷，推肘，門就開了，用的好。

2.鷗翼鷗翼門可以說是門設計的里程碑。它的出現首次打破了同款直門的刻板印象，在底盤左右兩側設置了兩條粗大的平行橫梁。因此，不可能安裝傳統(tǒng)的門。無奈之下，總設計師魯道夫威廉馬德(Rudolf Wilhelmard)想出了向上開門的主意，這種門被稱為鷗翼門。后人對鷗翼門進行了許多改進，形成了許多不同的風格，主要分為直鷗翼門和斜鷗翼門。1.直鷗翼直鷗翼門以門頂為軸向兩側垂直延伸。在成本低廉、制造工藝簡單的基礎上，完美適應車輛側面復雜的線條，既美觀又彰顯個性。但鉸鏈的強度和可靠性較差，容易損壞。由于向上開門的鉸鏈無法承受車門過大的重量，這種結構多用于碳纖維等輕質材料制成的超跑車門。其次，這種門結構的安全性較差，存在嚴重的安全隱患。一旦車翻了，門就打不開了。此外，鷗翼門結構對車頂強度的破壞也很大。分析：橫向空間較大，但縱向可供乘客進出的空間非常有限。這樣的設計，高個子乘客在進出車輛時不得不低頭，即使是標準身材的乘客也難免會與跑車的下半身遭遇。2.改進了直鷗翼門的斜鷗翼/蝴蝶翼開門方式。繞過車門a柱，打開車門。斜門形似蝴蝶翅膀，故又稱蝴蝶翅膀。高性能跑車使用的蝴蝶翅膀，不僅凸顯了跑車的攻擊性，某種意義上也體現了飛行速度感。雖然強度差，但是看起來很漂亮，完美保留了老款直鷗翼門的所有優(yōu)點，同時在空間上有所突破。分析：傾斜門為乘客進出創(chuàng)造了更多的垂直空間，解決了直鷗翼因為乘客身高而不得不彎下身子才能進出的缺點。鷗翼門進出車的方式和直門一樣，只是門口的開口面積更大，上下車的活動面積更大，方便人們進出。上下車的門道和直門一樣，符合人機的好設計總能流傳下來。但是，傾斜的門達到了人臉的高度，造成了乘客進出時視線的障礙。就人的感官習慣而言，有一定的壓抑感。三個。剪刀，又稱鍘草機，是蘭博基尼在1974年通過改進鷗翼門創(chuàng)造的一種新開門方法。剪刀門以門的前端為中心，垂直向上旋轉，這與傾斜的鷗翼門截然不同，這是蘭博基尼最自豪的一點。由于車門上下垂直，既有鷗翼一樣的美感，又節(jié)省了車輛周圍的空間，避免了車門向外打開可能帶來的顛簸。以便乘客可以在狹窄的停車位自由進出。但是實力差，空間窄。分析：由于車門沒有外展動作，乘客進出的空間狹窄有限。這是幾種相對不方便的開門方式之一。和直鷗翼門一樣，有相遇的缺點。第四，自殺是最沒有攻擊性的開門方式。因為早期行業(yè)不景氣，被稱為自殺。如果車門沒有關好，在路上開快車，反向氣流會突然打開車門，里面的乘客很容易被甩出車外。而且有這樣的案例。自殺開門模式正好與直開門模式相反，以門的后端為軸旋轉打開。向前打開，更多的訪問空間。直前開和自殺可以省去B柱II，提供了很大的空間。門是優(yōu)雅的，但這種開門方式給習慣開門直的人一種全新的感覺。

很新穎。旋轉門以a柱為軸，實現外展、旋轉、前推等一系列獨特的開門動作。小外展節(jié)省兩邊空間。90度電梯門還解決了剪刀門和直鷗翼門出入空間窄的缺點。外觀漂亮，但是成本高。分析：門往前推的時候，最大的出入空間和自殺，直接開門是一樣的。5.滑動門不需要鉸鏈。它們通過在導軌上滾動來打開和關閉。它的門很寬，但是打開的時候不占多大空間。因為賽道的原因，要求車身平整、高，所以有很大的局限性。分析：獲取最大訪問空間。七個。推拉門比直門上下車略方便，但不適合大規(guī)模使用。人機方面沒有變化，成本還是高。八個。全隱藏式比前后分體式更方便。但上下車開門時，影響開門的不確定因素很多，人機工程學也沒有突破。