全球十大最賺錢車企 中國有一家

在全球車企中，日本豐田汽車公司以169億美元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的利潤擊敗眾多對手成為冠軍。在利潤排名前十的車企中，有三家日本車企、三家德國車企、兩家美國車企和一家中國車企，中國SAIC排名第八。1.豐田汽車公司利潤168.99億美元，營業(yè)收入2547億美元。豐田一直是汽車行業(yè)最賺錢的制造商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。從2017年十大車企來看，奔馳和寶馬的利潤加起來也就一個豐田。對于被針對的大眾來說，豐田的利潤是大眾的三倍，雖然營業(yè)額差不多。這些都離不開豐田獨(dú)特的生產(chǎn)管理技巧和精益生產(chǎn)模式，大大簡化了流程，實(shí)現(xiàn)了極致的成本控制。2.奔馳(戴姆勒集團(tuán))利潤94.28億美元，營業(yè)收入1695億美元。其實(shí)就整個戴姆勒集團(tuán)而言，奔馳品牌一定是利潤支撐。雖然排名第二，但和豐田還有74億的差距，相當(dāng)于整個寶馬集團(tuán)的利潤。而且作為全球最大的豪華品牌，奔馳新一代產(chǎn)品在各個細(xì)分市場都保持了絕對的競爭優(yōu)勢。未來五年，奔馳在豪華車市場也將保持這一優(yōu)勢。3.通用汽車的利潤為94.27億美元，營業(yè)收入為1664億美元。事實(shí)上，通用汽車在利潤方面已經(jīng)無限接近戴姆勒，僅相差100萬美元。一個高達(dá)100萬美元的團(tuán)隊只需做一些整合就可以節(jié)省成本。這種差距其實(shí)可以看作是并列第二。通用的利潤率比戴姆勒高1個百分點(diǎn)，戴姆勒5.5%，通用5.6%。未來，如果通用能繼續(xù)在新能源方面發(fā)力，超越奔馳，成為全球第二賺錢的車企，那將指日可待。4.寶馬利潤75.89億美元，營業(yè)收入1041億美元。由于奔馳為其產(chǎn)品推出了新一代設(shè)計，寶馬在2016年失去了全球最暢銷高端品牌的地位，終端市場銷售的影響也體現(xiàn)在營業(yè)收入上。顯然，寶馬的營業(yè)收入比奔馳少654億美元。但是從7系發(fā)布的新一代寶馬，整體上還是很難追上奔馳。5.日利潤61.23億美元，營業(yè)收入1082億美元。其實(shí)按照公司的說法，第五名應(yīng)該是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。隨著三菱汽車的加入，這個聯(lián)盟在2017年成為全球最大的汽車制造商，出貨量遠(yuǎn)超豐田和大眾。它的營業(yè)收入不應(yīng)該這么低，這是合理的。其實(shí)這主要是因?yàn)槔字Z日產(chǎn)缺乏高端豪華品牌作為利潤支撐。它只有菲尼迪一個高端品牌，自然無法與奧迪、保時捷、雷克薩斯相提并論。所以整體營業(yè)額低，進(jìn)而影響集團(tuán)利潤。6.大眾汽車?yán)麧?9.37億美元，營業(yè)收入2403億美元。在汽車銷量方面，大眾在2017年已經(jīng)超過豐田，成為僅次于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的第二大汽車制造商。從營業(yè)收入的水平也可以看出，大眾和豐田并沒有太大的區(qū)別，但從利潤來說，只有豐田的三分之一。7.本田(日本本田株式會社)利潤56.9億美元，營業(yè)收入1292億美元。2017年也是本田的大年。從2016年第10款思域的上市，到2017年新一代CR-V的上市，再到第10款雅閣，其重量級車型全部升級。2017年本田全球收獲502.8萬輛，其中謳歌品牌的市場潛力被市場遠(yuǎn)遠(yuǎn)低估。隨著RDX在中國的上市，將給本田這個高端品牌帶來新的希望。8.8的利潤。SAIC集團(tuán)48.18億美元，營業(yè)收入1139億美元。作為唯一上榜的中國制造商，SAIC作為一家國有企業(yè)，實(shí)力確實(shí)很強(qiáng)。當(dāng)然，這也離不開其兩大巨頭大眾和通用的支持。但值得注意的是，目前SAIC自主乘用車品牌MG和榮威的發(fā)展勢頭較為強(qiáng)勁。

9.現(xiàn)代汽車?yán)麧?6.59億美元，營業(yè)收入807億美元。2017年，對于經(jīng)歷了薩德風(fēng)波，在中國市場受到嚴(yán)重影響的現(xiàn)代汽車來說，絕對是一個寒冬。銷售額的大幅下降也會對集團(tuán)整體收入產(chǎn)生很大影響，從而影響整個集團(tuán)的利潤。但從之前發(fā)布的全新智跑和全新IX35來看，也顯示了現(xiàn)代收復(fù)失地的決心。10.福特汽車公司利潤45.96億美元，營業(yè)收入1518億美元。從營業(yè)收入的表現(xiàn)來看，福特可以排第五，但利潤只有45.96億美元，甚至低于現(xiàn)代?？偟膩碚f，其產(chǎn)品變化不大，利潤率低的原因可能是前任CEO在自動駕駛領(lǐng)域推得太狠。給以上貢獻(xiàn)白銀的車企點(diǎn)個贊。