9張動(dòng)圖告訴你，這些非常經(jīng)典的神車進(jìn)化史

不知道各位老司機(jī)還記不記得，十多年前，在大街上什么車跑的最多。那時(shí)候的神車，又和現(xiàn)在的有什么區(qū)別呢?今天就用9張動(dòng)圖，看看那些經(jīng)典神車的變化。

//

福特野馬

//

1962年，福特研發(fā)了野馬的第一輛概念車——Mustang I概念車。它是一部發(fā)動(dòng)機(jī)中置的兩座跑車。而野馬的名稱正是為了紀(jì)念二戰(zhàn)中富有傳奇色彩的美軍P-51型Mustang戰(zhàn)斗機(jī)。由于Mustang I野馬概念車的兩座設(shè)計(jì)實(shí)用性太低，被福特高層駁回后，1963年10月，福特推出了Mustang II概念車，將布局改為了發(fā)動(dòng)機(jī)前置，并采用四座布局。1964年4月17日，經(jīng)過(guò)福特團(tuán)隊(duì)反復(fù)論證、修改后的第一代量產(chǎn)版Mustang于紐約世博會(huì)上正式發(fā)布，野馬自此正式向全世界展示了它的風(fēng)范，在剛推出時(shí)的價(jià)格為：2368美元。福特的時(shí)間表把握得非常之巧，此時(shí)正值戰(zhàn)后生育高峰期的一代剛剛進(jìn)入購(gòu)車的年齡，這一代人對(duì)車的要求與其父母大相徑庭，他們想張揚(yáng)自己的個(gè)性，野馬應(yīng)運(yùn)而生。

//

?？怂筊S

//

?？怂筊S是基于改款后的歐版?？怂惯M(jìn)行研發(fā)的新一代高性能轎車，全新福特?？怂筊S將獨(dú)家配套米其林輪胎。其中，米其林Pilot Super Sport(規(guī)格為235/35/19)為其標(biāo)配輪胎，米其林Pilot Sport Cup 2(規(guī)格為235/35/19)以其出色的賽道性能，作為選配輪胎。福克斯RS巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)中冷進(jìn)氣孔從保險(xiǎn)杠頂端一直貫穿至前唇邊，并且使用了黑色金屬網(wǎng)進(jìn)行裝飾，霧燈沒(méi)有任何修飾的直接鑲嵌在前翼子板前端，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上面增加了兩道散熱孔，前翼子板后部的散熱孔預(yù)示了該車將會(huì)有令我們吃驚的制動(dòng)系統(tǒng)。

//

奔馳C級(jí)

//

奔馳C級(jí)是族譜中銷量最大的車型，也是奔馳所有車系中車型最全的一種！W201”作為中型車的拓荒者，萬(wàn)事開(kāi)頭難，對(duì)設(shè)計(jì)者是個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。設(shè)計(jì)從一開(kāi)始就很明確，必須要設(shè)計(jì)出一輛富有魅力的奔馳車型。當(dāng)這款車1982年出現(xiàn)在世人眼前的時(shí)候，引起了強(qiáng)烈的轟動(dòng)，一是設(shè)計(jì)的創(chuàng)新、二是新材料的運(yùn)用。設(shè)計(jì)的領(lǐng)先體現(xiàn)在了整車清晰的線條和其杰出的尾端設(shè)計(jì)上。整車梯形設(shè)計(jì)，讓人想起的是鉆石的切面，被薩庫(kù)稱之為“切割的鉆石，棱角分明”。

//

保時(shí)捷911

//

從1963年誕生以來(lái)，共經(jīng)歷了七代車型，因其獨(dú)特的風(fēng)格與極佳的耐用性享譽(yù)世界，保時(shí)捷911系列是整個(gè)保時(shí)捷乃至于整個(gè)德國(guó)整個(gè)世界最傳奇的車型之一，同時(shí)也是中后置引擎跑車的代表作之一。1963年，第一輛911在法蘭克福車展上展出。這款車的原始名字叫保時(shí)捷901。但是當(dāng)時(shí)法國(guó)標(biāo)致 汽車 公司把所有中間位為0的三位數(shù)字標(biāo)識(shí)已經(jīng)注冊(cè)并作為該公司生產(chǎn)車型的商品號(hào)，因此標(biāo)致 汽車 公司提出抗議。保時(shí)捷在第一次批量生產(chǎn)時(shí)把名稱更名為“911”。911是保時(shí)捷356車型的接班者，911取代了以前的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，第一次在 汽車 后部裝置六缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然那時(shí)候的911功率只有130馬力，但仍然可以在9.1秒內(nèi)從0加速到100km/h，最高速度達(dá)到210km/h。

//

本田雅閣

//

雅閣作為本田“創(chuàng)新”精神和全球領(lǐng)先技術(shù)的體現(xiàn)者，持續(xù)創(chuàng)造新價(jià)值，贏得全球1900萬(wàn)用戶信賴。第一代雅閣是在石油危機(jī)和廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)大幅提高的大背景下，開(kāi)發(fā)的具有創(chuàng)新意義的節(jié)能低公害型轎車。這款轎車以低油耗為設(shè)計(jì)初衷，并以寬闊的車內(nèi)空間，優(yōu)異的行駛性能和新奇的掀背式形象問(wèn)世。1999年，第六代雅閣進(jìn)入中國(guó)，第一次在中國(guó) 汽車 市場(chǎng)同步引進(jìn)世界最新最先進(jìn)的車型。進(jìn)入中國(guó)15年來(lái)，雅閣一直堅(jiān)持垂直換代并不斷進(jìn)化，并贏得超過(guò)150萬(wàn)中國(guó)車主的信賴。

//

日產(chǎn)GT-R

//

人類 汽車 歷史 上只要是能被稱為GT的車型，必不是流俗之輩。1957年，SKYLINE車系誕生于一個(gè)名為“王子”的車廠，由于車廠經(jīng)營(yíng)不善，在1969年的時(shí)候被日產(chǎn) 汽車 收購(gòu)。收購(gòu)?fù)踝雍蟮娜债a(chǎn) 汽車 為了和走在前面的豐田等車廠競(jìng)爭(zhēng)，急需幾款外觀以及性能都同樣出眾的車型來(lái)提升品牌價(jià)值和市場(chǎng)占有率。于是，重組后一直被擱置的Skyline（天際線）和SILVIA等車型被正式批準(zhǔn)生產(chǎn)。GT-R系列的榮光之路就此開(kāi)始。

//

蘭博基尼

//

費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼 1963年在意大利圣亞加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese）創(chuàng)立，蘭博基尼早期由于經(jīng)營(yíng)不善，于1980年破產(chǎn)；數(shù)次易主后，1998年歸入奧迪旗下，現(xiàn)為大眾集團(tuán)旗下品牌之一。蘭博基尼的標(biāo)志是一頭充滿力量、正向?qū)Ψ焦舻亩放?，與大馬力高性能跑車的特性相契合，同時(shí)彰顯了創(chuàng)始人斗牛般不甘示弱的個(gè)性。

//

路虎攬勝

//

路虎攬勝是路虎的一個(gè)車型。路虎攬勝經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)成為有史以來(lái)精致、強(qiáng)悍的路虎。采用最新的車身和底盤(pán)技術(shù)，無(wú)論是其越野能力的廣度和可通過(guò)性，還是公路的操控和舒適性，車輛的全地形性能都被提升到另一個(gè)層面。整體造型依舊延續(xù)著經(jīng)典的方正外觀，最大的優(yōu)點(diǎn)是空間寬敞、操控出色、油耗經(jīng)濟(jì)。搭配三款不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，各有優(yōu)點(diǎn)，整體看來(lái)動(dòng)力表現(xiàn)充沛，提升乘客和駕駛者的體驗(yàn)。

//

寶馬3系

//

3系是BMW最成功也是銷量最大的車系。第一代3系廠方編號(hào)為e21，自1975年8月推出，全部使用四缸引擎，型號(hào)包括316、318、320和320i，一直生產(chǎn)到1982年，至1981年底，就售出了1527256輛。1983年推出第二代3系，廠方編號(hào)E30，部分車型仍使用E21的引擎，主要是前后懸掛、內(nèi)飾做出改變。1991年末，第三代即E36登場(chǎng)，不變的仍是雙圓燈，不過(guò)增加了玻璃罩，看上去更富侵略性。最初進(jìn)入國(guó)內(nèi)寶馬3系并沒(méi)有得到其期望 的市場(chǎng)回報(bào)。過(guò)高的價(jià)格嚴(yán)重制約了其在中國(guó)市場(chǎng)上的銷售，而其銷量也與“世界中級(jí)車之王”的美譽(yù)相差甚遠(yuǎn) 。2005年，廠家編號(hào)e90的寶馬新3系投入國(guó)產(chǎn)，該車在上市、價(jià)格、技術(shù)等方面完全與全球市場(chǎng)同步，而正是新3系的上市，才讓寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的銷量開(kāi)始穩(wěn)步提升。