開啟革新的阿爾法·羅密歐 全新Tonale海外試駕

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易車原創(chuàng)?如果您是一名車迷，那么阿爾法·羅密歐的存在，一定會讓人心存漣漪。作為來自意大利的豪華品牌，雖然從來不是最主流的選擇，卻總能以自己獨特的魅力吸引到純粹的汽車愛好者。

縱觀百年發(fā)展，阿爾法·羅密歐的經典車型琳瑯滿目，新時代的Giulia和Stelvio，更是取得了不錯的口碑。

此次，阿爾法·羅密歐帶來了一款全新的SUV車型——Tonale，并宣布了五年內“從零新能源車到產品線零排放”的計劃。那么，作為緊湊型SUV的Tonale，又能否引領阿爾法·羅密歐邁入新時代？

運動風依舊?顏值可謂精彩

阿爾法·羅密歐Tonale可謂擁有同級別中最美的外觀，標志性的家族式倒三角進氣格柵配合熟悉的保險杠造型，再有整車飽滿且充滿力量感的線條，配合底部散熱格柵更營造了不錯的運動感。

當然，這是一輛阿爾法·羅密歐應有的血統(tǒng)。

Tonale使用了波浪式的LED大燈，靈感源自經典車型SZ，在十多年前的159以及Brera上，也能找到相似的設計，個性的日間行車燈造型，以及兩側全新的波浪形燈組造型很有創(chuàng)意，點亮后擁有極高的辨識度。

簡潔的圓潤側窗線設計，優(yōu)雅的C柱流線，車頂線條更是流暢，車側線條一氣呵成。4530mm的車長在同級中顯得更大一些，視覺觀感上也是如此，前后的翼子板都有飽滿的外凸設計，更是帶來了遒勁的感覺。

然而2630mm的軸距卻中規(guī)中矩，可能是歐洲市場對于車身尺寸并沒有過多糾結吧。

側面的點睛之筆當屬阿爾法·羅密歐專屬的花瓣式五孔式樣輪轂，這次的試駕車裝上了235/40 R20的輪轂，使用了倍耐力P Zero系列輪胎，運動風繼續(xù)拉滿，配合紅色剎車卡鉗顯得更具視覺沖擊力。

Tonale的車尾采用了尾部貫穿式波浪形尾燈組，兩側尾燈的設計和頭燈相呼應。同時配備了兩廂車常見的小型車頂擾流尾翼。但試駕的1.5T弱混車型采用隱藏式排氣布局，對于運動風格的延續(xù)不夠徹底，算是美中不足。

小結：個人而言，不僅僅局限于阿爾法·羅密歐品牌內部或是緊湊級SUV市場，放眼全球新車，Tonale的顏值都排得上前列。Tonale的外觀設計相較于Giulia和Stelvio更加新穎，新款燈組設計或許會成為阿爾法·羅密歐全新的家族元素，設計上還有很多可圈可點的改變。

配置足夠豐富?布局略顯保守

對于內飾，Tonale延續(xù)了阿爾法·羅密歐家族的設計，整體來說比較中規(guī)中矩。方向盤沿用了阿爾法·羅密歐的三輻式多功能方向盤，啟動按鍵依舊放置于方向盤左側，而駕駛模式選擇旋鈕則位于檔把前方，整體設計沿用了家族的運動風格。

而兩塊液晶大屏雖然不是最新潮的設計，但也是阿爾法·羅密歐追趕時代的產物，雙炮筒式12.3英寸的全液晶儀表實用且動感，10.25英寸的懸浮式中控屏，配合上Carplay和語音助手等功能，智能化程度有所提升，支持語音控制、OTA更新等，前排還提供手機無線充電功能，整體搭配看上去科技感十足。

不過，目前的車機系統(tǒng)流暢程度一般，考慮到這次的試駕車只是試裝車，待后期量產時阿爾法·羅密歐的工程師會解決這種小bug。

此外，略有不足的是，空調出風口下方的按鍵質感不夠高級，檔把也有同樣的感受，將我拉回了這是一輛“入門級阿爾法·羅密歐”的現(xiàn)實。相較于我之前開過的Giulia和Stelvio，阿爾法·羅密歐特有的DNA旋鈕在轉換模式時有了阻尼感。

內飾和座椅材質取決于選裝包，我們這輛試駕車選裝了Veloce包，配有流行的Alcantara材料。未來，高配車型配備座椅通風、加熱以及14揚聲器的哈曼卡頓音響，最終還需期待量產車型的表現(xiàn)。

小結：Tonale的外觀維持了阿爾法·羅密歐的高水平，內飾科技也算跟上了時代，但這套內飾設計在阿爾法?羅密歐家族車系上已經應用太久了，是時候做出革新了，如同外觀一樣，為顏控黨們帶來更前衛(wèi)的內飾樣貌。

雖是1.5T+48V 運動血統(tǒng)尚存

一輛阿爾法·羅密歐不只是用來看的，更是是用來開的。Tonale基于Stellantis集團的STLA Small平臺戰(zhàn)略，但有別于后驅的Giulia和Stelvio，1.5T版本的Tonale為前輪驅動。前驅的阿爾法·羅密歐是否還有相同感受的操控特性？

Tonale使用的1.5T可變幾何渦輪發(fā)動機也是首次被用于阿爾法·羅密歐，搭配上48V混動系統(tǒng)，也讓Tonale成為阿爾法·羅密歐首款混動車。

開出酒店，拐了第一個彎，駛過第一個環(huán)島，感覺似曾相識，轉向輕快靈活且十分精準，這種獨特的感受，使得每次駕駛阿爾法羅密歐都讓人變得心情愉悅。

在城市路段，我并沒有使用更加注重動態(tài)的D模式，在節(jié)能A模式和普通N模式下，48V電機的使用頻率更高，這個位于變速箱和發(fā)動機之間（P2位置）的電機可以輸出15千瓦，55牛米，足以應付市區(qū)的起步。

電機和發(fā)動機之間的轉換也相當流暢，如果不是儀表盤上的模式顯示，并不容易察覺到。值得一提的是，在駛過環(huán)島時，哪怕是在普通模式，駕駛激烈一些，車輛會自動進入一種“亢奮”模式，突然降檔使發(fā)動機保持幾秒高轉，雖然突兀，但也算是阿爾法·羅密歐一個特點。

出了城，沿著科莫湖畔的山路， 切換到D模式， Tonale的性格發(fā)生了些許改變。整車繃緊了幾分，輕快的轉向多了幾分韌勁，但未到德系性能車那種和方向盤扳手腕的程度，懸掛的支撐也有所提升，在高速彎給人的信心更足。

阿爾法·羅密歐在介紹Tonale的動態(tài)表現(xiàn)時，特意提到克服了前驅車的轉向不足，事實證明，在開放公路行駛，這輛車的操控完全對得起阿爾法·羅密歐的名號。

1.5T發(fā)動機響應積極，48V混動和VTG可變幾何渦輪對于阿爾法·羅密歐來說都是新技術，有了這些技術的加持，動力輸出相當流暢。7速雙離合變速箱很聰明，但Veloce版本的大撥片，電子味比機械感強一些，不太容易讓人上癮。

發(fā)動機的主要發(fā)力區(qū)間為3000轉到5500轉，紅線區(qū)間有些乏力，遇上坡度較大的路段，小排量發(fā)動機的動力不足還是會顯現(xiàn)，畢竟這只是一輛1.5T的緊湊型SUV，1.5T加48V混動也只是Tonale的入門動力系統(tǒng)（包括130馬力和160馬力兩個版本，本次試駕的為160馬力版本）。

而在諸如北美等市場，還提供2.0升四缸汽油渦輪動力車型，可輸出260馬力的最大動力，搭配九速變速箱與四驅系統(tǒng)，從參數(shù)來看基本就是延續(xù)了目前阿爾法·羅密歐家族的2.0T動力系統(tǒng)。

此外，自動駕駛已經成為時代趨勢，哪怕阿爾法·羅密歐的精髓是追求駕駛。但阿爾法·羅密歐緊跟時代，為Tonale配備了L2級別的自動駕駛，主動變道輔助和主動剎車輔助都是標配，提供便利的同時，也能在關鍵時刻保障行車安全。

雖然Tonale是阿爾法·羅密歐的入門級車型，但它對阿爾法·羅密歐有著至關重要的意義。在這個汽車工業(yè)的時代拐點，電動化智能化的大趨勢下，積極求變才能獲得更好發(fā)展。Tonale保留了阿爾法·羅密歐上那些讓人喜愛的基因，出色的設計，優(yōu)秀的操控，同時也在積極探索了智能化，混動化乃至電動化。

2023年，插電式混動的Tonale將會上市，2024年，第一款純電動的阿爾法·羅密歐將會亮相，阿爾法·羅密歐的操控搭配電機的輸出特性，相當值得期待。

寫在最后，我在停車場為Tonale拍照時，一位意大利老大爺專門停下車，他現(xiàn)在開一款四驅2.0T緊湊型SUV，高昂的油價讓他產生了換車的想法，他已經看上插混版的Tonale，停下車就是想問問何時能夠買到，當他得知純電版阿爾法·羅密歐也即將到來時，產生了不小的興趣。

全新的Tonale僅僅是阿爾法·羅密歐推進新能源進程的開始。未來，阿爾法·羅密歐準備用五年時間，完成電動化轉型。希望有望引入國內市場時，Tonale也能為阿爾法font style