2022款漢蘭達(dá)四驅(qū)豪華版配置

在舒適性方面，漢蘭達(dá)做得也非常到位，可開啟的全景天窗面積很大，透光度不錯(cuò)，操作也很方便。座椅方面第四代漢蘭達(dá)也進(jìn)行了升級(jí)，更加柔軟，實(shí)際體驗(yàn)更加舒適。此外前排座椅還配備了三擋加熱和通風(fēng)功能。頂配車型還配備了專屬的JBL音響，高級(jí)感十足。

動(dòng)力：全系2.5L雙擎 燃油經(jīng)濟(jì)性大幅提升

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動(dòng)力方面，全新漢蘭達(dá)全系均搭載了第四代增強(qiáng)版THS Ⅱ豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)，其由2.5L直列四缸阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率141kW，最大扭矩238N?m，電機(jī)最大功率174kW，最大扭矩391N?m，傳動(dòng)方面，全系與之匹配E-CVT無極變速箱，此次試駕的頂配車型還配備了全新E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)。

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實(shí)際駕駛中，因?yàn)槭侨荡钶d2.5L雙擎系統(tǒng)的緣故，第四代漢蘭達(dá)在起步和加速時(shí)，完全沒有純汽油機(jī)那種加速延遲和沉重感，這也是雙擎混動(dòng)才有的加速特點(diǎn)，因?yàn)槠鸩胶图铀贂r(shí)它是以前后電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，電機(jī)在低速時(shí)扭力更大，且響應(yīng)無延遲，所以第四代漢蘭達(dá)開起來其實(shí)也有純電動(dòng)SUV的類似感覺。

市區(qū)行駛狀態(tài)時(shí)，踩下油門后電機(jī)的反應(yīng)速度都十分直接，再深踩發(fā)動(dòng)機(jī)的介入及時(shí)，不過在起步階段油門踏板振動(dòng)比較明顯，同時(shí)電機(jī)聲音較大，這方面還有待改善。與此同時(shí)，第四代漢蘭達(dá)具備三種駕駛模式，分別為Sport、Normal和ECO模式，三者之間并沒有明顯的駕駛感受上區(qū)分，即便是調(diào)整到Sport模式下，也沒有太過于激烈的動(dòng)力輸出，顯然漢蘭達(dá)這三種駕駛模式就是調(diào)味料并非主菜，更多只是起到一種調(diào)節(jié)枯燥駕駛模式的作用。

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操控方面，得益于TNGA架構(gòu)的加持，第四代漢蘭達(dá)底盤十分扎實(shí)。前麥弗遜、后E型多連桿獨(dú)立懸架也使的底盤在應(yīng)對(duì)路面沖擊的吸收能力更為充分，濾震表現(xiàn)利落干凈。但根據(jù)第二排和第三排乘客反應(yīng)，后排還是會(huì)有細(xì)碎的余震。在快速進(jìn)彎或者快速變道時(shí)，全新漢蘭達(dá)對(duì)于側(cè)傾的抑制表現(xiàn)很好，完全沒有撐不住的感覺，給人一種安全感。另外，對(duì)于噪音的隔絕和NVH，第四代漢蘭達(dá)也做得還算不錯(cuò)，除了急加速能夠聽到來自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音外，日常走街、高速路況都可以保證一個(gè)舒適安靜的車廂環(huán)境。方向盤力度適中，不會(huì)出現(xiàn)過于輕的情況，也更有助于高速駕駛的安全性。

我們今天試駕的是頂配車型，配備了E-FOUR電控四驅(qū)系統(tǒng)，該四驅(qū)可實(shí)現(xiàn)前后軸驅(qū)動(dòng)力100:0-20:80的動(dòng)力分配。不過這次沒有對(duì)越野性能進(jìn)行測試，不過漢蘭達(dá)還是定位于城市SUV，越野性能并不是其強(qiáng)項(xiàng)，通過一些輕微的爛路還可以，但是想要重度越野，恐怕還是不太適合的。

空間：表現(xiàn)依舊出色

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身高170cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)車內(nèi)，空間并不覺得局促，調(diào)整好前排座椅后，頭部空間還有一拳四指的余量，表現(xiàn)令人滿意。*扶手箱面積較大，內(nèi)部空間優(yōu)秀，可以放置不少東西。*扶手箱前方提供了兩個(gè)帶有限位器的杯架，杯架深度尚可，放下一些常規(guī)水杯沒有問題。擋把正前方還配有一個(gè)不規(guī)則的儲(chǔ)物格，拿取物品也較為便捷。前排儲(chǔ)物空間相當(dāng)豐富，前門板儲(chǔ)物槽容積可觀，且門把手采用封底設(shè)計(jì)。方向盤左側(cè)配有一個(gè)小型儲(chǔ)物格?？梢哉f前排儲(chǔ)物空間非常豐富。

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保持前排不動(dòng)，體驗(yàn)者來到第二排，頭部空間為一拳，腿部空間為兩拳以上，表現(xiàn)令人滿意，*地臺(tái)較為平整，不會(huì)對(duì)中間乘客舒適性造成影響。后門板儲(chǔ)物槽的空間表現(xiàn)同樣值得肯定，放入水瓶后依舊可以放入錢包等物品。前排坐椅后面各帶有一個(gè)置物袋。同時(shí)第二排也配有一個(gè)*扶手，還提供兩個(gè)杯架。

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本次試駕車型為7座版，第三排顯得有些局促，身高170cm的乘客明顯比較擁擠，頭部只有三指空間，腿部兩指空間。第三排座椅兩側(cè)都提供了兩個(gè)杯架，方便第三排乘客放置水杯。

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后備廂方面，全新漢蘭達(dá)的表現(xiàn)依然優(yōu)秀，將第三、第二排座椅全部放倒后，此時(shí)進(jìn)深相當(dāng)可觀，且地面處于全平狀態(tài)，擴(kuò)展性不錯(cuò)。后備廂地臺(tái)掀起后，還配有小型儲(chǔ)物格和諸多隨車工具。

安全：配置豐富滿足日常需要

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安全配置方面，這臺(tái)頂配車型配備了并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、前/后駐車?yán)走_(dá)、360度全景影像、倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)以及車道保持輔助系統(tǒng)等，滿足日常需求完全沒有問題。不過值得注意的是，全系漢蘭達(dá)的360度全景影像分辨率不是很高，而且顯示窗口也有些小，這點(diǎn)還有待改善。