寶馬又發(fā)力了，30天大賣10390輛，全系2.0T+8AT，帶你看寶馬X3

在9月的國內(nèi)狹義乘用車市場銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)當(dāng)中，受到全球高端 汽車 芯片供應(yīng)的影響，車市整體都出現(xiàn)了較為明顯的下降，寶馬X3賣掉了10,390輛，這不僅在高端SUV市場高居燃油車型的第一位，也在整個(gè)SUV 汽車 市場進(jìn)入了TOP20，在將奧迪Q5L、奔馳GLC級壓在身下的同時(shí)，寶馬的“保芯”政策也又一次宣告成功。

一直以來寶馬都在國內(nèi)保持著較高的庫存配額，而且在使用通用 汽車 芯片并取消一些選裝配置后，寶馬也先于競爭者們緩解了芯片供應(yīng)短缺帶來的產(chǎn)能困境，而寶馬X3便是在這樣的支援下保住了供應(yīng)量與銷售量。

外觀設(shè)計(jì)

作為中期改款到來的2022款寶馬X3在視覺上完成了一輪改造，它的進(jìn)氣格柵是最先進(jìn)行改造的部分，雙腎直瀑格柵雖說沒有像X7等大塊頭那樣顯示大幅度尺寸擴(kuò)張，但它還是實(shí)現(xiàn)了中央?yún)^(qū)域的連接。同時(shí)，“天使眼”造型大燈還是遠(yuǎn)近光雙燈腔樣式，內(nèi)部的金屬面板與光帶在視覺上還是顯得比較高級的。

M運(yùn)動(dòng)套裝在具體造型上也進(jìn)行了改造，前保險(xiǎn)杠導(dǎo)流孔的一部分被分給了下格柵，在增強(qiáng)擴(kuò)散效果的同時(shí)，視覺上也顯得比較兇狠。而在底盤當(dāng)中，我們還會(huì)看到前制動(dòng)系統(tǒng)散熱孔、運(yùn)動(dòng)樣式的獨(dú)立側(cè)裙，還有帶有銀色運(yùn)動(dòng)護(hù)板結(jié)構(gòu)的黑色后保險(xiǎn)杠，同時(shí)，這里的雙排氣管外也采用了異形金屬外殼進(jìn)行裝飾。

同時(shí)，車尾部分我們還會(huì)看到尾燈的改造，整個(gè)尾燈都采用了熏黑處置，而弱化外殼的激進(jìn)設(shè)計(jì)，看上去會(huì)有幾分機(jī)械感；另外，后尾門的擋風(fēng)玻璃下方的小鴨尾變得顯著且尖銳了不少，車尾下方連接保險(xiǎn)杠的車體部分也會(huì)撐得立體起來。

尺寸空間

正是由于車尾部分M運(yùn)動(dòng)套裝的調(diào)整，寶馬X3現(xiàn)在的車身尺寸來到了4737/1891/1689mm，較舊款車型有+20mm的車身長度拉伸，而車身軸距則保持在了2864mm。

車身長度的變化并不會(huì)體現(xiàn)在車艙內(nèi)的空間表現(xiàn)部分，但對于180cm的體驗(yàn)者來說，其已經(jīng)可以在車艙的前后座上獲得1拳以上的頭部空間，后座較前座會(huì)有1指的下降，而腿部空間則能有2拳距離。

后備廂的基礎(chǔ)容積是不錯(cuò)的，在不調(diào)整后排座椅且不拆除置物擋板的情況下，已經(jīng)能夠同時(shí)放入三個(gè)尺寸不同的拉桿箱；而調(diào)整后座后，寶馬X3后備廂的進(jìn)深能延展到1800mm，但它的座椅并不能完全放平。

內(nèi)飾與配置

駕駛艙方面，中控臺(tái)的布局與樣式進(jìn)行了調(diào)整，空調(diào)出風(fēng)口仍被包圍在鍍鉻金屬條之中，但現(xiàn)在空調(diào)控制面板被整合了進(jìn)來，而多媒體控制臺(tái)則保持著長條狀布局，這兩處區(qū)域外圍則繼續(xù)保持烤漆材質(zhì)裝飾。

上方懸浮的觸控屏現(xiàn)在更換為了與全液晶儀表盤相同的12.3英寸，并加入了標(biāo)配的遠(yuǎn)程控制與OTA在線升級功能，包括實(shí)時(shí)導(dǎo)航、CarPlay/CarLife手機(jī)互聯(lián)、車聯(lián)網(wǎng)與語音交互也都是標(biāo)配。不過，受到芯片影響，現(xiàn)在新車不再提供手勢控制、全景影像與自動(dòng)泊車輔助的選裝。

但與此前媒體推測的不同，高配車仍能獲得較高級別的智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括并線輔助、車道保持輔助、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車以及道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別都一應(yīng)俱全；同時(shí)，其也能實(shí)現(xiàn)全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車與全景影像功能。

其他配置方面，寶馬X3還會(huì)在高配車型上提供感應(yīng)式尾門、全車無鑰匙進(jìn)入、抬頭顯示、無線充電、11色氛圍燈、16喇叭哈曼卡頓音響等等。

機(jī)械硬件

動(dòng)力總成方面，寶馬X3仍會(huì)提供兩臺(tái)采用高低功率調(diào)校的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并全系匹配8AT與xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，其中，搭載2.0T低功率版本的xDrive25i型號最大功率為135kW，而峰值扭矩從290N·m上調(diào)到了300N·m，而搭載2.0T高功率版本的xDrive30i最大功率為185kW、峰值扭矩為350N·m，并能夠在6.8秒內(nèi)完成0-100km/h加速。

底盤懸架方面，寶馬X3在前后橋上分別搭載雙球節(jié)彈簧減振支柱與多連桿式獨(dú)立懸架，但可變懸架系統(tǒng)現(xiàn)在暫時(shí)從選裝項(xiàng)目中被剔除掉了，這對于車輛綜合動(dòng)態(tài)性能的影響不大，但會(huì)限制車輛在濾震效果方面的優(yōu)化。

寫在最后

可以看到的是，完成中期改款的寶馬X3其實(shí)并沒有走出芯片困境，但車輛的實(shí)際綜合駕駛與功能性卻不會(huì)受到顯著影響，在市場選無可選的情況下，寶馬X3的中改或許還能讓它的銷量再進(jìn)一步，這年終冠軍或許真有可能被寶馬X3給奪過來。