就算是價(jià)格低到塵埃，起亞K5凱酷想翻身也很難

文\魏無(wú)羨

近日，被東風(fēng)悅達(dá)起亞寄予厚望的起亞K5凱酷正式登陸，作為韓系車(chē)中的兩大中級(jí)車(chē)之一，起亞K5凱酷還是具備一定的知名度，尤其是曾經(jīng)這款車(chē)型極為耀眼，號(hào)稱(chēng)屌絲三寶之一，具備一定的市場(chǎng)認(rèn)可度。尤其是起亞K5歷經(jīng)多次中期改款，沒(méi)有哪一次是如今這次純粹。

看過(guò)全新一代K5凱酷的消費(fèi)者，應(yīng)該對(duì)其有一個(gè)新的的認(rèn)知吧，無(wú)論是從外觀還是內(nèi)飾來(lái)看，都能感受到K5凱酷的變化，引領(lǐng) 時(shí)尚 的潮流設(shè)計(jì)，充滿(mǎn)年輕運(yùn)動(dòng)風(fēng)，這樣的設(shè)計(jì)語(yǔ)言會(huì)讓年輕消費(fèi)者為之瘋狂。為什么曾經(jīng)的屌絲三寶能那么火，顏值就有很大的原因。

除了顏值比較出色以外，K5凱酷在價(jià)格上面也比較便宜，全新一代K5凱酷官方報(bào)價(jià)在16.18-20.58萬(wàn)元，而且根據(jù)起亞的官宣來(lái)看，還是包牌價(jià)，實(shí)際上新車(chē)的價(jià)格可能就在14-18萬(wàn)元之間。作為一款地地道道的中級(jí)車(chē)，價(jià)格已經(jīng)低到了14-18萬(wàn)，十分趨近于主流合資A級(jí)的水平了。

可以這么說(shuō)K5凱酷，它的價(jià)格已經(jīng)是國(guó)內(nèi)中級(jí)車(chē)中最低的車(chē)型，沒(méi)有之一。也許有人說(shuō)標(biāo)致508L不是16萬(wàn)不到嗎？它應(yīng)該才是最低的，還有邁銳寶XL，如果你仔細(xì)核對(duì)一些配置、動(dòng)力等信息，你會(huì)發(fā)現(xiàn)真正最低的是起亞K5凱酷，根本就不是標(biāo)致508L、邁銳寶XL等車(chē)型。

以出色的顏值為主打，再輔以讓人嫉妒的價(jià)格，多維度來(lái)打動(dòng)消費(fèi)者，以此來(lái)產(chǎn)生購(gòu)買(mǎi)欲，這是東風(fēng)悅達(dá)起亞的戰(zhàn)術(shù)。

那么，起亞K5凱酷就能夠憑借全新一代的車(chē)型打一場(chǎng)漂亮的翻身仗了？事實(shí)上是不一定，不排除部分的消費(fèi)者被K5凱酷的性?xún)r(jià)比所吸引，但是主流的消費(fèi)者群體很難被打動(dòng)，局部的消費(fèi)者只能促進(jìn)K5凱酷初期的銷(xiāo)量走勢(shì)，對(duì)于它未來(lái)的表現(xiàn)而言，并沒(méi)有太大的幫助。

性?xún)r(jià)比確實(shí)能吸引人，但同時(shí)也折損了品牌知名度，對(duì)于消費(fèi)者而言，將目光看向中級(jí)車(chē)的水準(zhǔn)，那么心里預(yù)算就在20萬(wàn)左右，他們對(duì)于中級(jí)車(chē)的考慮不再是以性?xún)r(jià)比為主，很多時(shí)候都會(huì)考慮品牌知名度。實(shí)際上一款車(chē)型的名氣比它本身的售價(jià)要更為重要，別老拿懂不懂車(chē)說(shuō)事，至少大部分消費(fèi)者都是因?yàn)槠放普J(rèn)可才決定選購(gòu)一款車(chē)的。

我們以雅閣、凱美瑞這些車(chē)型為例，他們靠的是性?xún)r(jià)比嗎？肯定不是，這兩款車(chē)型的普遍價(jià)格都是18萬(wàn)以上，甚至凱美瑞都到了20多萬(wàn)以上，但是它們的銷(xiāo)量走勢(shì)一直都不錯(cuò)。反觀走性?xún)r(jià)比路線的一些中級(jí)車(chē)，標(biāo)致508L、邁銳寶XL、別克君威等車(chē)型，價(jià)格是夠便宜，標(biāo)致508L低到16萬(wàn)以下，結(jié)果如何，月銷(xiāo)量也只是500臺(tái)左右的樣子。

而最具代表的例子就是帕薩特與速派，他們都是大眾集團(tuán)旗下，標(biāo)準(zhǔn)的德系風(fēng)，三大件完全一致，但是他們的銷(xiāo)量走勢(shì)簡(jiǎn)直就是天上與地下的區(qū)別。

所以，性?xún)r(jià)比絕不是一個(gè)助力車(chē)型銷(xiāo)量走勢(shì)的外掛神器，真正決定一個(gè)車(chē)型銷(xiāo)量走勢(shì)的還是口碑和品牌認(rèn)知，而且性?xún)r(jià)比還能折損一個(gè)品牌的知名度，拉低它的檔次。這里就又要說(shuō)一下凱迪拉克這個(gè)品牌了，這個(gè)豪華品牌就是被性?xún)r(jià)比拉低知名度的，與雷克薩斯的差距越來(lái)越大。

起亞K5凱酷最大的問(wèn)題就是品牌知名度，同時(shí)產(chǎn)品也存在較大問(wèn)題。諸如16.18萬(wàn)那個(gè)最低價(jià)格版，它所采用的是1.5T+7DCT組合，1.5T的動(dòng)力并不強(qiáng)，在同級(jí)別之中不算突出，此外它采用的是雙離合變速箱，合資中級(jí)車(chē)之中采用雙離合變速箱的很少，除了大眾就剩下起亞K5凱酷了。而且更值得玩味的是，在海外版車(chē)型上是看不到7DCT變速箱的，也就是說(shuō)國(guó)產(chǎn)的起亞K5凱酷存在為了拉低售價(jià)而刻意使用平順性更差、成本更低的7DCT變速箱的嫌疑。而這點(diǎn)也受到了不少消費(fèi)者的吐槽。

寫(xiě)在最后：

知名度不行，還是1.5T動(dòng)力，配上的是特供雙離合變速箱，以這樣的姿態(tài)進(jìn)擊國(guó)內(nèi)中級(jí)車(chē)市場(chǎng)，K5凱酷顯然難有太大的效果，這也是筆者很不看好起亞K5凱酷的原因。當(dāng)然，好與不好不是我們說(shuō)了算，這些都需要市場(chǎng)去決定，后期觀望起亞K5凱酷的銷(xiāo)量走勢(shì)吧。