全新TNGA 2.0T+8AT會有驚喜嗎？搶先試駕漢蘭達380T

易車原創(chuàng) 在廣汽豐田全新第四代漢蘭達持續(xù)熱銷的同時，同堂在售的第三代漢蘭達也保持著不錯的熱度。除了其價格更實惠之外，也有不少消費者是忠于對燃油車的堅持，畢竟此前第四代漢蘭達全系只有2.5L雙擎混動版本可選。

如今，廣汽豐田新推出了第四代漢蘭達380T車型，同時提供兩種動力版本可選，更能滿足消費者的多樣需求。

漢蘭達380T車型廠商指導價區(qū)間為31.48-34.48萬元，價格其實并不便宜。新車最大的變化就是搭載了全新的TNGA 2.0T+8AT動力組合，外觀內(nèi)飾則與雙擎混動版基本保持一致。

那么這套全新動力總成開起來的表現(xiàn)怎么樣？相比舊款2.0T又有哪些提升呢？讓我們一起去試駕看看。

搭載全新進口2.0T發(fā)動機+8AT

此次我們試駕的車型為售價34.48萬元的2022款 漢蘭達 380T四驅(qū)至尊版，即為燃油版車型頂配版本。

動力方面，第四代漢蘭達380T最大的變化就是換裝了代號為S20A的全新進口TNGA 2.0T發(fā)動機，采用與雷克薩斯RX海外版2.4T發(fā)動機同款的技術，令發(fā)動機的熱效率可達36%，并且有著11：1的高壓縮比。

這臺全新2.0T發(fā)動機的最大功率為182kW，最大扭矩380N·m。相比舊款2.0T車型最大功率提升了20kW，最大扭矩提升了30N·m。

傳動部分，與發(fā)動機匹配的是全新的Direct Shift-8AT變速箱，其變速齒比范圍也會進一步擴大，帶來更高效的傳動效率。

第四代漢蘭達380T全系標配有DTV動態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)，該四驅(qū)系統(tǒng)不僅可以實現(xiàn)前后扭矩分配100:0-50:50的分配，還可實現(xiàn)后輪扭矩左右側(cè)100:0-0:100的大范圍切換，相比雙擎版本的E-Four電四驅(qū)越野性能會有所提升。

舒適平順的駕乘體驗

在試駕之前，對于漢蘭達這臺全新的發(fā)動機，我還是充滿期待的。單看動力參數(shù)的話，這臺TNGA 2.0T發(fā)動機確實有所進步，那么相比舊款它開起來會不會變得更快呢？

從今天實際駕駛體驗來說，漢蘭達這套2.0T動力總成追求的依舊不是更快的加速性能，同樣是以順為主的舒適家用取向。

它的動力表現(xiàn)還是一樣的柔和平順，開起來還是那么的四平八穩(wěn)。特別是起步時的動力調(diào)校足夠線性平穩(wěn)，踩下油門動力便循序漸進的慢慢輸出，整體比較佛系，并不會給你很快的加速體感。

當然這樣調(diào)校的好處是在擁堵城市道路頻繁加減速時，開起來會比較舒服。

不過這并不意味著這臺發(fā)動機沒力，當我們深踩油門時，發(fā)動機在2500rpm左右就能釋放380N·m的峰值扭矩。在30-80km/h的速度區(qū)間提速也比較快，動力完全足夠滿足日常使用需求。

當然，漢蘭達舊款2.0T發(fā)動機令人詬病的就是其高速行駛時油門中后段的爆發(fā)力表現(xiàn)一般。全新TNGA 2.0T發(fā)動機在這一點確實有所改善，高速行駛時提速到120km/h以上也算比較輕快，開著這臺兩噸重的大家伙高速超車時也能輕松應付。

漢蘭達380T配備的這臺8AT變速箱也很“聰明”，能夠很好領略駕駛者意圖，積極升降擋。并且換擋銜接過程也非常快速絲滑，基本不會感受到頓挫感的存在，出色的平順性表現(xiàn)并不輸雙擎混動版車型。

除了動力系統(tǒng)的差異外，漢蘭達380T在底盤懸架及轉(zhuǎn)向方面的表現(xiàn)與雙擎混動版基本保持一致。

源于TNGA-K架構下的漢蘭達底盤確實有著一定的高級感，整體濾震表現(xiàn)相當不錯，對于小坑洼及細小顛簸路面能夠處理得干脆利落。

即便是面對減速帶及大坑洼路面時，處理起來也比較干脆。頗有韌性的懸架，令駕乘者坐車內(nèi)也不會感受到過多的上下跳動，依舊注重舒適性體驗。

略顯可惜的是由于其相比雙擎版少了電池組的存在，整車重量有所降低。在經(jīng)過連續(xù)坑洼路面時，漢蘭達380T的左右晃動也會更明顯一些。

轉(zhuǎn)向方面則保持與雙擎混動版一樣出色的水準，這臺接近5米長的大家伙開起來也能很靈活。

新車采用了高精度齒條并聯(lián)型電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓其最小轉(zhuǎn)彎半徑縮小至5.7米，即便是在道路狹窄的老城區(qū)開起來也不會特別費勁。

新車標配的DTV動態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)我們也并不陌生了，在威蘭達車上也有搭載，相比第三代漢蘭達的DTC四驅(qū)提升還是很明顯的。

并且還配備有AIM智能四驅(qū)管理系統(tǒng)及TRAIL“一鍵脫困”模式，可以提升漢蘭達在一些極端路況及過彎時的操控穩(wěn)定性，用來輕度越野問題也不大。

此外，漢蘭達380T還首創(chuàng)搭載了智能啟停中央傳動軸，采用了“扭矩矢量控制機構”以及“斷開機構”，在不需要四輪驅(qū)動的路況行駛時，會自動切斷后輪的驅(qū)動連接，從而減少動力損失，提升燃油經(jīng)濟性。

漢蘭達380T在隔音降噪方面的表現(xiàn)則依舊中規(guī)中矩，低速行駛時靜謐性表現(xiàn)不錯，高速時風噪及胎噪聲還是比較明顯。

不過這臺全新的2.0T發(fā)動機在噪音的控制方面相比上一代車型及雙擎版的2.5L發(fā)動機會有一定的提升，深踩油門急加速時，發(fā)動機的嘶吼聲并不會特別明顯，當然也談不上出色。

總的來說，第四代漢蘭達2.0T燃油版開起來還是相當輕快愜意的，整體依舊是一臺平順舒適的家用SUV。全新TNGA 2.0T+8AT的動力組合表現(xiàn)在動力及平順性方面確實有所進步，對于開慣燃油車且喜歡漢蘭達的用戶來說會是不小的驚喜。

外觀設計保持不變，新增棕色內(nèi)飾

外觀方面，第四代漢蘭達380T與雙擎版車型除了藍黑“牛頭標”的區(qū)別之外，整體造型基本保持一致，依舊是年輕運動化的設計風格。

前臉沿用了大尺寸的進氣格柵設計，內(nèi)部黑色飾條形狀也有些變化。貫穿車標向兩側(cè)大燈延伸的飛翼式鍍鉻裝飾條則沿用了下來，看起來很有個性。

車側(cè)與雙擎版相比也并無區(qū)別，只是后視鏡下方位置少了“Hybrid”標識。車側(cè)的線條感依舊很強，曲面上揚的設計風格讓側(cè)面看起來也很有力量感。

車身尺寸方面，漢蘭達380T的長寬高同樣為4965/1930/1750mm，軸距為2850mm。

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