韓系現(xiàn)代汽車的品質(zhì)怎么樣？有哪些缺點(diǎn)？

感謝邀請(qǐng)： 韓國(guó)現(xiàn)代 汽車 品質(zhì)不錯(cuò)，優(yōu)點(diǎn)眾多，缺點(diǎn)也有一些，但整體上的表現(xiàn)是中規(guī)中矩的，要知道7、80年代美國(guó)的脫口秀節(jié)目都會(huì)譏諷“沒(méi)必要在車禍中救開(kāi)韓系車的人，因?yàn)槭歉揪炔换畹摹保?jīng)過(guò)了幾十年的發(fā)展，韓國(guó)現(xiàn)代已經(jīng)被全世界所認(rèn)可，平時(shí)不怎么起眼，感覺(jué)很低調(diào)，但銷量其實(shí)并不低！

韓系車的特點(diǎn)嘛，我覺(jué)得是顏值高，如今的韓系車一個(gè)比一個(gè)帥，索8、K5、名圖、飛思、領(lǐng)動(dòng)、勝達(dá)、捷恩斯無(wú)論哪一輛車都有可看之處，當(dāng)真是造型漂亮！其次就是韓系車價(jià)格不貴，性能一般，但除了個(gè)別車型之外品控做的還可以，配置之類的還算足，總之韓系車主打的是性價(jià)比、實(shí)用性、故障率，在性能上的表現(xiàn)一般，韓系車更像是在走日系車的老路，目前來(lái)看這條路還是走的通的。

現(xiàn)代是很強(qiáng)大的，精加工這一部分更是強(qiáng)的沒(méi)話說(shuō)，說(shuō)到生產(chǎn)AT，很多朋友會(huì)理所當(dāng)然的想到“愛(ài)信華納、ZF、捷特可、格特拉克”等耳熟能詳?shù)闹て髽I(yè)，而知道“現(xiàn)代魔比斯”精工的就比較少了，這也是一家能生產(chǎn)AT變速箱的企業(yè)，現(xiàn)代的AT同樣耐用，不輸愛(ài)信，但性能方面沒(méi)有ZF那么強(qiáng)大，本人覺(jué)得現(xiàn)代的AT變速箱要比通用的箱子順暢一些。

“魔比斯”除了可以生產(chǎn)AT變速箱，還擁有四驅(qū)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向機(jī)、安全氣囊等一系列生產(chǎn)線，除了擋風(fēng)玻璃與輪胎之外，幾乎沒(méi)有魔比斯不生產(chǎn)的 汽車 零件。魔比斯提供了現(xiàn)代、起亞 汽車 生產(chǎn)中70%以上的零件供應(yīng)，這也使得韓國(guó)現(xiàn)代具有核心部件不依賴別人的能力，完全自產(chǎn)自銷即可。。其它具有這類能力的廠子只有奔馳與本田了。。

總而言之，現(xiàn)代車的優(yōu)點(diǎn)很多，造型精美、內(nèi)飾精致、價(jià)格便宜、故障率中規(guī)中矩等無(wú)一不是它的優(yōu)點(diǎn)，但韓系車的優(yōu)點(diǎn)在于同級(jí)別沒(méi)有德系車那么強(qiáng)悍的性能，又不具備日系豐田那么強(qiáng)大的創(chuàng)新力，所以韓系車的價(jià)格一直比較便宜。但個(gè)人覺(jué)得韓系車還是比較適合咱們老百姓選購(gòu)的。

自家用現(xiàn)代悅動(dòng)自動(dòng)擋2019款，去年給我爸買(mǎi)來(lái)平常代步偶爾跑滴滴用的，要說(shuō)韓系車的品質(zhì)，用這類入門(mén)家用車參考比較好，韓系的高端，起亞新K5，索納塔9之類的其實(shí)也沒(méi)啥好比的，不過(guò)這次新索納塔真的還沒(méi)改掉大塑料的壞毛病，在內(nèi)飾的檔次上真沒(méi)比旗下低端車好到哪里去

買(mǎi)悅動(dòng)，當(dāng)時(shí)也是看中了油耗跟市場(chǎng)口碑，很多滴滴司機(jī)買(mǎi)的也都是韓系車，老款K3當(dāng)時(shí)車價(jià)還比較貴，可選的也就是福瑞迪，瑞納，悅動(dòng)，領(lǐng)動(dòng)這類十萬(wàn)檔以下的韓系車了，悅動(dòng)后期也被改了氣罐，使用成本降低不少

當(dāng)時(shí)買(mǎi)的式悅動(dòng)的自動(dòng)擋最低配，匹配的是1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)匹配6AT的組合，這套動(dòng)力總成成熟度很好，但排量畢竟很低，車上乘員超過(guò)兩人的時(shí)候，起步提速就會(huì)明顯感到無(wú)力，但輸出還算線性，變速箱的換擋感受真的很少，無(wú)論是AT還是CVT的變速箱韓系車調(diào)教的功力都相當(dāng)接近日系車的駕駛感受，即便是雙離合的變速箱個(gè)人感受也比大眾調(diào)的雙離合更穩(wěn)定，領(lǐng)動(dòng)的1.4配雙離合之前試駕的感覺(jué)不輸高爾夫，具體自己感受，我不是韓系車粉絲，個(gè)人對(duì)動(dòng)力有要求，一般看車都是美系跟德系居多

說(shuō)一下動(dòng)力，悅動(dòng)的1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率只有90，峰值扭矩151，只有123馬力，基本日常駕駛夠用，但缺點(diǎn)也有，這車跑高速還是有點(diǎn)飄，而且速度基本上了80風(fēng)噪，胎噪都變得很大，提速也無(wú)力，不過(guò)6-7萬(wàn)買(mǎi)合資自動(dòng)擋還要啥自行車，整體還是不錯(cuò)的，尺寸為4510，1765，1470，軸距達(dá)到2650，后排乘坐空間寬裕

外觀也挺漂亮，剛開(kāi)似乎看一般，時(shí)間久了還挺耐看，至于底盤(pán)駕駛感受就不說(shuō)了，路面反饋都有，比較散，去年買(mǎi)的時(shí)候說(shuō)會(huì)有低溫打不著火的情況，到現(xiàn)在就今年疫情，三天沒(méi)打火出現(xiàn)了一次就再?zèng)]碰到過(guò)了，沒(méi)出過(guò)什么問(wèn)題，油耗基本5-6毛之間，改氣罐后更低，整體性價(jià)比可以，個(gè)人看法，不喜勿噴，希望對(duì)你有幫助

現(xiàn)代 汽車 ，應(yīng)該是韓系車?yán)锏目赴炎恿?，沒(méi)辦法，國(guó)內(nèi)大眾熟知的韓系 汽車 品牌，除了起亞，就是現(xiàn)代。

其實(shí)韓系還有雙龍，大宇，三星等品牌，只不過(guò)國(guó)內(nèi)沒(méi)有引進(jìn)罷了。

一提到韓系車，首先想到的就是現(xiàn)代起亞，畢竟兩個(gè)品牌已經(jīng)合二為一，就像法系標(biāo)致收購(gòu)雪鐵龍一樣，現(xiàn)代收購(gòu)了起亞成立了現(xiàn)代起亞 汽車 集團(tuán)，并且是全球第五大車企集團(tuán)。

一說(shuō)到韓系車呢，首先就會(huì)想到它的高顏值，比如屌絲三寶里的索納塔8和K5，以及途勝，領(lǐng)動(dòng)，悅動(dòng)等，幾乎現(xiàn)代的每一款車顏值都不錯(cuò)，不過(guò)說(shuō)實(shí)話，現(xiàn)在現(xiàn)代估計(jì)換設(shè)計(jì)師了，改款換代后的途勝，ix35，以及全新的小型SUV昂希諾等，那顏值簡(jiǎn)直是逆天的丑！！再說(shuō)韓系車顏值高恐怕這話就有待商榷了

當(dāng)然，除了高顏值，韓系車最大的優(yōu)勢(shì)就是性價(jià)比相對(duì)于其他合資品牌來(lái)說(shuō)，要高出不少

而且作為國(guó)際性的車企，現(xiàn)代的產(chǎn)品力和競(jìng)爭(zhēng)力還是值得肯定的，雖說(shuō)國(guó)內(nèi)由于政治原因致使韓系車在華遭遇嚴(yán)重的銷量寒流，可是耐不住人家在國(guó)外混的風(fēng)生水起，也就是說(shuō)即便沒(méi)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，現(xiàn)代集團(tuán)依舊可以活的很瀟灑，這一點(diǎn)跟三星手機(jī)差不多，自主車企雖然國(guó)內(nèi)活的很滋潤(rùn)，但是想真正走出國(guó)門(mén)，絕非易事，所以自主車企應(yīng)當(dāng)將韓系車企作為學(xué)習(xí)的榜樣

總得來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代 汽車 在國(guó)內(nèi)的賣(mài)點(diǎn)依舊是性價(jià)比，至于產(chǎn)品質(zhì)量嘛，還是可以的，大毛病沒(méi)有，小毛病也少，品控比較好，不過(guò)是現(xiàn)在 汽車 不怎么舍得用最新的技術(shù)，像伊蘭特，給你換個(gè)外殼改名悅動(dòng)，朗動(dòng)，領(lǐng)動(dòng)然后接著賣(mài)，四世同堂銷售的場(chǎng)面也是無(wú)人能及了

當(dāng)然，現(xiàn)代 汽車 也不是完美無(wú)缺的，我一哥哥在現(xiàn)代4S店上班，他開(kāi)的是一輛14款的1.8L自動(dòng)擋名圖，我開(kāi)過(guò)幾次，動(dòng)力響應(yīng)有點(diǎn)慢，油門(mén)踩下去過(guò)了三秒才開(kāi)始提速，而且油耗偏高，綜合11個(gè)左右，我想可能跟小馬拉大車的設(shè)計(jì)有關(guān)吧，不過(guò)相對(duì)日系車而言，現(xiàn)代車油耗確實(shí)偏高，我一發(fā)小鐘情于伊蘭特，先后買(mǎi)過(guò)兩臺(tái)8年左右的伊蘭特，油耗是真高，基本都在10個(gè)左右，后來(lái)是在開(kāi)不起了，就賣(mài)了，現(xiàn)在換了臺(tái)K5，油耗還行，9個(gè)左右

當(dāng)然，韓系車雖說(shuō)不如日系德系，也不及美系法系，但是比自主品牌還是要強(qiáng)不少的，這是事實(shí)，即便不承認(rèn)也改變不了

謝謝。韓系車在十年前開(kāi)過(guò)一次I35，從保定回北京。以后就再也沒(méi)有親自駕駛過(guò)韓系車。

拋開(kāi)品質(zhì)與缺點(diǎn)，直白說(shuō)，韓系車與國(guó)產(chǎn)車比較，沒(méi)有突出的特點(diǎn)，到是價(jià)格上總是有不甘寂寞，比國(guó)產(chǎn)高個(gè)兩三萬(wàn)。就說(shuō)I25車型，一個(gè)小型SUV不知哪里來(lái)的底氣，與別克昂克拉一個(gè)價(jià)位，與國(guó)產(chǎn)緊湊型SUV一個(gè)價(jià)格。

起亞車系中K2的銷量，估計(jì)是全系中最好的，這個(gè)入門(mén)級(jí)車型，只能滿足人生第一輛車，還是不懂行哪個(gè)群體。我的當(dāng)家四哥，給剛剛畢業(yè)的兒子買(mǎi)了一輛K2，在北京郊區(qū)也就是沖沖門(mén)面。本人認(rèn)為，除去前臉造型具有一定美感，小瘦身板，窄窄的小腳鴨子，有的小伙還飆車，害怕他都停不下來(lái)。

希望，韓系車放下身段，價(jià)格上不要矜持，品牌上低下頭，不要四代同堂銷售了，懂車的人蒙不了，吃瓜群眾越來(lái)越少?。?！韓國(guó)人自以為高明的市儈心不要放在車子上，小國(guó)寡民殘缺性最好不要用在車上。

國(guó)內(nèi)消費(fèi)者在選購(gòu) 汽車 時(shí)候最容易忽視的車型就是韓系車，常常說(shuō)的就是買(mǎi)韓國(guó)車還不如買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車，韓國(guó)車沒(méi)有核心技術(shù)。即使名圖、K4、K5、索納塔等車型的終端價(jià)格已經(jīng)非常優(yōu)惠，而且領(lǐng)動(dòng)在緊湊級(jí)車領(lǐng)域的產(chǎn)品力十分均衡，也難以掩蓋韓系車在國(guó)內(nèi)日漸式微的事實(shí)?，F(xiàn)代 汽車 的第四季中國(guó) 汽車 銷量大跌23%。去年全年銷量為79萬(wàn)輛，遠(yuǎn)不及公司目標(biāo)值的90萬(wàn)輛。

但是韓系車在全球仍然很有市場(chǎng)，現(xiàn)代集團(tuán)仍然是全球銷量最高的 汽車 廠商之一，取得了全球銷量第五名的成績(jī)。2018年全球銷量第一名為大眾，一年賣(mài)了1083萬(wàn)輛，豐田緊隨其后買(mǎi)了1052萬(wàn)輛，日產(chǎn)為1036萬(wàn)輛，通用為878萬(wàn)輛，現(xiàn)代排名第五位，全年售出740萬(wàn)輛。

除了在國(guó)內(nèi)的79萬(wàn)輛，2019年現(xiàn)代集團(tuán)在韓國(guó)本土銷量為124萬(wàn)輛，韓國(guó)人愛(ài)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車真的名不虛傳。并且截止到2019年，現(xiàn)代集團(tuán)全球累計(jì)銷量已經(jīng)破億，單單北美、歐洲、中國(guó)三大市場(chǎng)，累計(jì) 汽車 銷售量已經(jīng)達(dá)到9249萬(wàn)臺(tái)，這樣的底蘊(yùn)不是國(guó)產(chǎn) 汽車 品牌在短時(shí)間內(nèi)可以追趕上的。

可靠性上，現(xiàn)代 汽車 經(jīng)常登上國(guó)外的可靠性榜單，J.D.Power將現(xiàn)代 汽車 評(píng)為英國(guó)最可靠的 汽車 品牌，在全球最權(quán)威的《消費(fèi)者報(bào)告》公布的年度報(bào)告中，現(xiàn)代 汽車 被評(píng)為第五名。

技術(shù)上，與國(guó)內(nèi)很多 汽車 廠商變速箱依賴國(guó)外技術(shù)不同，現(xiàn)代 汽車 有完整的 汽車 三大件研發(fā)生產(chǎn)能力，其研發(fā)的變速箱的整體表現(xiàn)與日系相比絲毫不弱，旗下的發(fā)動(dòng)機(jī)也曾多次獲得沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號(hào)。

在新能源領(lǐng)域，現(xiàn)代 汽車 早在2013年就推出了氫動(dòng)力電池 汽車 Tucson Fuel Cell，全新的燃料電池 汽車 Nexo也已經(jīng)推出，行駛里程能夠達(dá)到611公里。

韓系車有沒(méi)有缺點(diǎn)？有缺點(diǎn)，省油不如日系德系，底盤(pán)一般都沒(méi)有歐系車那樣的質(zhì)感，實(shí)際上我們可以看到，國(guó)內(nèi)的 汽車 廠商距離現(xiàn)代集團(tuán)仍有差距，首先我們要承認(rèn)這些差距，不能盲目自大，不能惡意詆毀韓系車，韓系車絕不是國(guó)人眼中最沒(méi)有技術(shù)的品牌。其次我們也要看到隨著國(guó)產(chǎn)車廠商近年來(lái)的進(jìn)步，與韓系車的差距逐漸在縮小，相信隨著時(shí)間的發(fā)展，國(guó)產(chǎn)車終究可以趕超韓系車。

縱然國(guó)內(nèi)韓系車江河日下，風(fēng)光不再，但是韓系車在世界 汽車 舞臺(tái)上還是擁有一席之地的，尤其是在 汽車 消費(fèi)理念成熟的北美和歐洲，頗受關(guān)系。為何國(guó)內(nèi)江河日下的韓系車，卻能夠得到歐美消費(fèi)者的親睞呢？

首先大家不要總以為韓系車只是賣(mài)外觀，講真韓系車的外觀做的確實(shí)非常成功，辨識(shí)度很高，很有特點(diǎn)而又不過(guò)于浮夸，尤其是年輕消費(fèi)者非常有誘惑力。韓系車中最具有代表性的全是現(xiàn)在和起亞了，尤其是現(xiàn)代更受歡迎，其知名度也更高。現(xiàn)代旗下熱度比較高的車型有朗動(dòng)、領(lǐng)動(dòng)、名圖、途勝已經(jīng)新車型菲斯塔。

現(xiàn)在 汽車 除了外觀動(dòng)感流暢個(gè)性之外，最能夠吸引消費(fèi)者的地方在于性價(jià)比。韓系車總體質(zhì)量還是非?？煽康?，早期的ELANT皮實(shí)耐用給消費(fèi)者留下了很不錯(cuò)的印象，并且延續(xù)至今。配置方面，韓系車也很有誠(chéng)意，而價(jià)格又定的比較低，再合資品牌中現(xiàn)在 汽車 全是最具有性價(jià)比的。而對(duì)于咱們普通百姓來(lái)說(shuō)，購(gòu)車不就看重質(zhì)量和節(jié)油嗎？

要說(shuō)韓系車的不足，確實(shí)也不少。韓系車隔音降噪水平非常一般，底盤(pán)扎實(shí)程度的也平平淡淡，行車品質(zhì)營(yíng)造的不夠理想，這與日系車還是非常相似的，也有較大的提升空間。韓系車部分車型投訴率還是比較高的，目前途勝成了熱門(mén)車型，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)存在機(jī)油增多的問(wèn)題，并且召回以后又出現(xiàn)了動(dòng)力不足的問(wèn)題，投訴率居高不下。再一個(gè)就是品牌影響力比較的一般，與德系車日系車相比差點(diǎn)意思，這就導(dǎo)致了保值率不高的問(wèn)題。

總體來(lái)說(shuō)韓系車還是不錯(cuò)的，外觀動(dòng)感造型別具一格，配置較為豐富定價(jià)又不好，性價(jià)比特別高，還有穩(wěn)定可靠的質(zhì)量，出色的燃油經(jīng)濟(jì)性等等。不足之處在于品牌影響力不足，行車品質(zhì)營(yíng)造的不夠好，部分車型投訴率高。對(duì)于大多數(shù)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，選擇韓系車作為代步工具還是可以的，但是要避開(kāi)問(wèn)題車型。

說(shuō)實(shí)話，韓系車的整體表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的，雖然從今年的年初到現(xiàn)在，韓系車在國(guó)內(nèi)的銷量表現(xiàn)并不算太好，但是和自主品牌相比的話，韓系車早已經(jīng)走向了國(guó)際，在北美和歐盟已經(jīng)扎下了很深的根，

在沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選當(dāng)中，現(xiàn)代 汽車 所研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，基本上每年都能夠入選，這就能夠說(shuō)明在發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)上面，韓系車做的還是非常不錯(cuò)的，對(duì)于韓系車，大家首先想到的應(yīng)該就是性價(jià)比，最近這兩年韓系車的降價(jià)還是比較厲害的，基本上同級(jí)別的車型和自主品牌已經(jīng)相差不多了，但是和自主品牌相比，韓系車在產(chǎn)品品質(zhì)以及三大件上面的成熟度更有優(yōu)勢(shì)一些，

那么這也并不是說(shuō)韓系車并沒(méi)有缺點(diǎn)，因?yàn)槿魏诬囆投际怯腥秉c(diǎn)的，而對(duì)于韓系車，大家說(shuō)吐槽最多的應(yīng)該就是車內(nèi)的用料比較差，而且車內(nèi)的隔音降噪做得也并不算太好，最近這兩年自主品牌發(fā)展的也非常不錯(cuò)，銷量上面有些都已經(jīng)趕超了韓系車，但是說(shuō)實(shí)話，韓系車雖然和同級(jí)別的合資品牌相比價(jià)格便宜，但是品質(zhì)方面的表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的。

如果說(shuō)自己的資金比較吃緊，而又想買(mǎi)到一臺(tái)比較適合家用的車型，完全可以考慮一下韓系車。

韓系現(xiàn)代車在國(guó)內(nèi)眾多的合資品牌當(dāng)中，只能算是二線的合資品牌了，相比大眾，豐田，本田，日產(chǎn)等合資品牌，無(wú)論是品牌影響力，市場(chǎng)銷量還是口碑等方面來(lái)說(shuō)，都還是有差距的。但是客觀的說(shuō)，現(xiàn)代 汽車 的整體品質(zhì)還是不錯(cuò)的，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，也以出色的外形設(shè)計(jì)功力和不錯(cuò)的性價(jià)比立足于市場(chǎng)。

也曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上風(fēng)生水起過(guò)，可惜好景不長(zhǎng)，目前的現(xiàn)代 汽車 在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)顯得很尷尬。一方面，由于國(guó)產(chǎn)品牌 汽車 進(jìn)步神速，完全有后來(lái)居上的趨勢(shì)，無(wú)論是外觀內(nèi)飾造型，還是動(dòng)力配置，以及整體品質(zhì)等方面，完全不輸于現(xiàn)代 汽車 ，而且價(jià)格上也更有優(yōu)勢(shì)，使得現(xiàn)代 汽車 的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)不再明顯。

另一方面 ，那些一線的主流合資品牌，比如大眾豐田等品牌，憑借著強(qiáng)勢(shì)的品牌影響力和陣容強(qiáng)大的車型產(chǎn)品，不斷下探打壓到更低的細(xì)分市場(chǎng)，甚至已經(jīng)蠶食到國(guó)產(chǎn)品牌的市場(chǎng)份額，這勢(shì)必會(huì)影響到這些 汽車 品牌的市場(chǎng)銷量。我們從每月國(guó)內(nèi) 汽車 市場(chǎng)銷量榜也可以看得出來(lái)，包括現(xiàn)代和起亞在內(nèi)的韓系車，都已經(jīng)退出了大家的主流視線，也說(shuō)明了一定的問(wèn)題。

但是，我們也不能否認(rèn)的是，現(xiàn)代 汽車 還是有它的過(guò)人之處的。

首先 ，從外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)上來(lái)說(shuō)，這是韓系車傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，在車型外形設(shè)計(jì)上，的確很有功力，即使是多年前的老車型，放在現(xiàn)在都仍然沒(méi)有過(guò)時(shí)。

其次 ，就是現(xiàn)代 汽車 總體的穩(wěn)定可靠性還是不錯(cuò)的，雖然在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)不如人意，但是放到全球市場(chǎng)來(lái)看，現(xiàn)代起亞 汽車 集團(tuán)仍然是世界第五大 汽車 制造商，從銷量上來(lái)說(shuō)，也可以說(shuō)是走向了全球，也得到了普遍的認(rèn)可。這也一方面證明了現(xiàn)代 汽車 整體品質(zhì)的穩(wěn)定可靠性，而在這方面，我們國(guó)產(chǎn)品牌還有差距。

第三 ，相比那些主流合資品牌，現(xiàn)代 汽車 的性價(jià)比還是不錯(cuò)的，在同級(jí)別車型中，它的價(jià)格更低，同時(shí)動(dòng)力更好，配置更高。

綜上所述，韓系現(xiàn)代 汽車 整體品質(zhì)還是讓人放心的，畢竟瘦死的駱駝比馬大，現(xiàn)代 汽車 還是有它的過(guò)人之處的。

以上看法，僅為個(gè)人觀點(diǎn)，歡迎大家一起交流，分享，學(xué)習(xí)，謝謝大家。

日系：我動(dòng)力強(qiáng)勁馬力大，白里油耗我最低

韓系：可是你機(jī)油增多呀！

日系： ……

美系：我外觀大氣用料足，控制噪音我最牛

韓系：可是你油耗高呀！

美系： ……

德系：我高端大氣上檔次，二手保值數(shù)第一

韓系：可是你燒機(jī)油呀！

德系： ……

法系：我內(nèi)視精致又實(shí)用，地盤(pán)調(diào)教有一套

韓系：可是你丑呀！

法系： ……

國(guó)產(chǎn)：我功能豐富配置好，百萬(wàn)豪車任我抄

韓系：您繼續(xù)，您繼續(xù)！

國(guó)產(chǎn)：

日系 美系 德系 法系 國(guó)產(chǎn)：你有啥特點(diǎn)呢？

韓系：經(jīng)濟(jì)省心顏值高，沒(méi)有意外故障少！

個(gè)人比較喜歡韓系車，可能評(píng)價(jià)上會(huì)稍微偏向一點(diǎn)。我覺(jué)得韓系車品質(zhì)是比較好的，不管現(xiàn)代還是起亞，旗下的車都挺成熟的。

這是韓系車最大的優(yōu)點(diǎn)，它在全球的銷量高，引進(jìn)之前的原型車水平就很高的。外型內(nèi)飾有自己的特點(diǎn)，跟一流的合資品牌大眾兩田比不差。整體的設(shè)計(jì)成熟，調(diào)校也是相當(dāng)高的水準(zhǔn)。

然后在技術(shù)上也很成熟，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)好看，小排量的渦輪增壓技術(shù)上也有亮眼表現(xiàn)。變速箱更是韓系車的強(qiáng)項(xiàng)，從多擋AT，再到CVT、CVT，它們都有儲(chǔ)備，這兩年也拿出了自己的新能源車型。

最后是韓系車走的是日系車的路子，質(zhì)量可靠性一直不錯(cuò)。當(dāng)然韓系車現(xiàn)在的缺點(diǎn)也很突出，所以也很難在中國(guó)市場(chǎng)打開(kāi)局面。

第一個(gè)就是他這個(gè)價(jià)位，無(wú)論配置還是設(shè)計(jì)用料，對(duì)國(guó)產(chǎn)車都沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，甚至同級(jí)別的國(guó)產(chǎn)車價(jià)位更低，看起來(lái)更高檔；品牌上打不過(guò)大部分合資品牌，沒(méi)啥溢價(jià)能力，在“面子”上是吃虧的。

第二個(gè)就是很多車國(guó)產(chǎn)化了以后，難免偷工減料。大部分韓系車在IIHS測(cè)的成績(jī)很好，但在中保研測(cè)的幾款韓系車成績(jī)都不咋地，這種區(qū)別對(duì)待對(duì)品牌口碑有不小影響。