深度體驗(yàn)漢EV四驅(qū)版！比亞迪這款旗艦轎車能出圈嗎？

比亞迪在電池、電機(jī)和電控方面都有自己獨(dú)立的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，無(wú)須受制于人，并且憑借新能源方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，不少?gòu)S家也紛紛拋出橄欖枝尋求合作。

在新能源 汽車 的研發(fā)上，比亞迪比任何一家車企都要快和全面，基本全系車型實(shí)現(xiàn)了燃油、插混和純電的覆蓋。

在細(xì)分車型上，比亞迪也是不斷開(kāi)拓，一臺(tái)定位旗艦轎車的漢也應(yīng)運(yùn)而生。

外觀：全新家族外觀

比亞迪將漢定位為旗艦，因此它所受到的重視超過(guò)了以往所有車型。全新的家族式語(yǔ)言首次引入了封閉式前臉，設(shè)計(jì)上也是自成一家。

從前臉來(lái)看，雖然說(shuō)是用上了封閉式的前臉，但是給人的感覺(jué)還是不夠徹底，貫穿式的鍍鉻裝飾條讓人依舊覺(jué)得和傳統(tǒng)設(shè)計(jì)語(yǔ)言區(qū)隔不夠明顯。

矩陣式的LED大燈雖說(shuō)擁有不錯(cuò)的 科技 感，但是整體的造型是相當(dāng)?shù)谋馄?，設(shè)計(jì)美感還是有所欠缺，不過(guò)這也是為了搭配“龍顏”元素，整體來(lái)看還算協(xié)調(diào)。

車身側(cè)面來(lái)看，漢EV的車窗輪廓較為傳統(tǒng)，平直的雙腰線將整體的視覺(jué)長(zhǎng)度進(jìn)一步拉伸，同時(shí)隱藏式的門把手也是比亞迪首次應(yīng)用。

漢EV的外觀是提供了4種顏色（赤帝紅、玄空黑、時(shí)空灰、雪域白），內(nèi)飾提供3種不同的配色（朱雀紅、麒麟棕、蒼穹灰），外觀配色上目前路面看見(jiàn)的黑色居多。

車身尺寸方面，漢EV的長(zhǎng)寬高都要比小鵬P7要大，但是實(shí)車來(lái)看它并不顯大。

和前臉的設(shè)計(jì)元素相類似，漢EV的車尾同樣采用了大量平直的線條。尾燈細(xì)長(zhǎng)，但是內(nèi)部燈源點(diǎn)亮后有不錯(cuò)的顯示，當(dāng)然貫穿式的尾燈依舊是出現(xiàn)了。

內(nèi)飾：真皮/真木/真鋁內(nèi)飾

相比外觀，比亞迪的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在過(guò)去一直是備受詬病的，而漢EV的到來(lái)可以說(shuō)是將比亞迪內(nèi)飾設(shè)計(jì)的美感提升了不少。

整個(gè)中控臺(tái)和車門處的設(shè)計(jì)連成一體，有不錯(cuò)的整體感，獨(dú)特的出風(fēng)口設(shè)計(jì)也是增色不少，不過(guò)出風(fēng)口的做工精致度就稍差了些。

中控大屏的尺寸達(dá)到了15.6英寸，支持旋轉(zhuǎn)，并且它是窄邊框的設(shè)計(jì)，視覺(jué)效果提升不少。中控系統(tǒng)是基于安卓車機(jī)開(kāi)發(fā)而來(lái)，系統(tǒng)和比亞迪其它車型基本一致，但是它的UI設(shè)計(jì)作出了調(diào)整，字體更大，背景色系也更深，視覺(jué)效果不錯(cuò)。

全液晶的儀表同樣沒(méi)有缺席，12.3英寸的全液晶儀表提供了三種UI，儀表顯示的信息豐富并且效果細(xì)膩。

方向盤的設(shè)計(jì)同樣有自己的特色，雙輻平底，方向盤下方帶有液晶顯示，提供自動(dòng)輔助駕駛功能的顯示，不過(guò)設(shè)置在底部實(shí)際觀看并不方便，還不如設(shè)置在方向盤上方。

中央扶手區(qū)域，漢EV依舊提供有啟動(dòng)按鍵，還是比較傳統(tǒng)了些（很多電動(dòng)車已經(jīng)取消），除了啟動(dòng)按鍵，漢EV還提供了傳統(tǒng)的電子換擋、功能按鍵。

動(dòng)態(tài)：底盤調(diào)校展現(xiàn)水準(zhǔn)

漢EV提供三種配置車型，動(dòng)力是提供了單電機(jī)前驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)車型，兩種動(dòng)力的差距還是比較明顯的。

我們這次試駕測(cè)試的是漢EV四驅(qū)性能版，它的動(dòng)力就相當(dāng)兇悍了，官方的百公里加速是3.9秒。不過(guò)有得就有失，性能和續(xù)航不能兼得，頂配車型的續(xù)航要比兩驅(qū)車型少55km續(xù)航，不過(guò)差距也算不上大。

駕駛模式上，漢EV同樣是提供了ECO和SPORT兩種模式，節(jié)能和運(yùn)動(dòng)二選一。

ECO模式下，它的加速踏板反應(yīng)均衡平緩，可以滿足正常駕駛的動(dòng)力需求，當(dāng)然只要你深踩加速它的動(dòng)力依然會(huì)很強(qiáng)。

SPORT模式下，加速踏板的反應(yīng)則會(huì)相當(dāng)靈敏，輕觸踏板就能夠神經(jīng)刀般的往前躥。

加速性能可以說(shuō)是比亞迪標(biāo)志性的元素，而漢EV底盤調(diào)校上的提升才是最大的亮點(diǎn)。

底盤濾震上，它的懸掛對(duì)于一般的顛簸處理非常到位，能夠化解大部分振動(dòng)，而過(guò)濾的同時(shí)該有的路感還是會(huì)傳給駕駛員。

在遇到連續(xù)起伏路面時(shí)，懸掛初段會(huì)很好的吸收一部分振動(dòng)，提供該有的舒適，在顛簸幅度較大時(shí)懸掛后半部分的壓縮被抑制來(lái)?yè)Q取支撐性，所以在連續(xù)顛簸路面懸掛處理會(huì)回彈迅速，提供足夠的支撐和舒適，車尾不會(huì)有多余的跳動(dòng)。

轉(zhuǎn)向手感也同樣有所提升，提供了標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)模式，標(biāo)準(zhǔn)模式下也是助力偏重的調(diào)校，運(yùn)動(dòng)模式則要更重一些，整套轉(zhuǎn)向手感有一種粘滯感。

NVH表現(xiàn)上，漢EV也展現(xiàn)出高水準(zhǔn)，能夠體現(xiàn)大型豪華轎車該有的質(zhì)感。

性能：快充速度提升

在續(xù)航表現(xiàn)上，漢EV的表現(xiàn)并不算出色，城市綜合工況下的續(xù)航大概在382km左右。

加速成績(jī)也未達(dá)預(yù)期，并沒(méi)有官方數(shù)據(jù)來(lái)的快，但是制動(dòng)成績(jī)表現(xiàn)就相當(dāng)不錯(cuò)，這也是得益于它配備了不錯(cuò)的制動(dòng)系統(tǒng)。

充電速度上，漢EV達(dá)到了103kW，雖然和特斯拉還有不小差距，但是和自己以往對(duì)比是有了很大的提升，速度快了不少。

漢EV搭載了磷酸鐵鋰的刀片電池，它的電池容量為76.9kWh，前驅(qū)車型的續(xù)航為605km，四驅(qū)性能版則為550km。說(shuō)實(shí)話這樣的續(xù)航成績(jī)只能說(shuō)正常，并沒(méi)有讓人感到驚喜。不過(guò)采用了刀片電池它的實(shí)際空間還有多少冗余，是否留有日后改款的空間尚不得知。

充電方面，它的快充和慢充分布在兩側(cè)后翼子板上，快充的充電速度能夠達(dá)到103kW，基本上1個(gè)小時(shí)內(nèi)就可以從低電量充至比較高的電量。

另外，使用快充充電，在電量超過(guò)90%電量時(shí)它的充電速度依舊比較高，能夠維持在40kW，因此90%電量以后的充電速度還是比較快的。

1、續(xù)航測(cè)試

續(xù)航測(cè)試中，我們將電量充至100%，充滿后顯示的續(xù)航里程為550km。我們先進(jìn)行城市綜合工況的續(xù)航測(cè)試，駕駛模式選擇為ECO模式（另一種為SPORT模式）。

由于年底路況不錯(cuò)，嚴(yán)重?fù)矶碌穆范尾凰愣?，基本上都能維持較高的車速，因此我們行駛2個(gè)多小時(shí)后結(jié)束了綜合續(xù)航測(cè)試，行駛了100.8km，消耗了145km的表顯續(xù)航，通過(guò)估算漢EV實(shí)際的續(xù)航里程為382km左右。

在結(jié)束城市工況后，我們繼續(xù)將車充至滿電，充滿后同樣表顯550km。

同樣年底的路況不錯(cuò)，高速上基本都能夠維持限速行駛，行駛1個(gè)多小時(shí)后，我們行駛了103.5km，消耗了136km表顯續(xù)航，通過(guò)折算漢EV在高速上的實(shí)際表現(xiàn)為418.5km

高速的續(xù)航表現(xiàn)比城市綜合要優(yōu)秀，或許是城市走走停停電能回收的效率差點(diǎn)，浪費(fèi)不少電。

2.加速及制動(dòng)測(cè)試

我們這次測(cè)試的頂配車型，前軸電機(jī)最大功率為163kW/330N·m，后軸電機(jī)功率為200kW/350N·m，后軸動(dòng)力是要比前軸強(qiáng)一些。

測(cè)試當(dāng)天為晴天，路面干燥，測(cè)試路面為瀝青鋪裝路面。將漢EV的駕駛模式調(diào)節(jié)為SPORT模式，關(guān)閉車內(nèi)用電器和空調(diào)，全力踩下加速踏板。

起步瞬間，輪胎沒(méi)有打滑，起步對(duì)扭矩的控制很好，響應(yīng)很快，起步時(shí)車頭抬起也并不明顯。

經(jīng)過(guò)我們多次的加速，最終它的實(shí)際加速成績(jī)?yōu)?.38秒，和官方數(shù)據(jù)3.9秒對(duì)比是差了不少。

或許是車身較長(zhǎng)以及前懸掛有足夠支撐力的緣故，漢EV在百公里制動(dòng)表現(xiàn)上整個(gè)姿態(tài)保持的不錯(cuò)，沒(méi)有夸張的點(diǎn)頭現(xiàn)象。

從制動(dòng)圖表來(lái)看，全力制動(dòng)時(shí)它的制動(dòng)力均勻，百公里制動(dòng)成績(jī)是38.16米，這也是得益于漢EV前剎車配備的Brembo制動(dòng)系統(tǒng)，將這臺(tái)4秒加速的利器摁住。

舒適：底盤舒適，空間一般

正如前文中的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)所說(shuō)，漢EV的底盤調(diào)校是再上了一個(gè)臺(tái)階，操控穩(wěn)定性、底盤濾振都完全體現(xiàn)出它的中大型轎車的感覺(jué)。

漢EV是第一款采用刀片電池的車型，刀片電池的特點(diǎn)是比較鮮明。對(duì)于純電動(dòng)轎車來(lái)說(shuō)，由于造型以及離地間隙的原因，電池堆放在車身底部后車內(nèi)乘坐空間會(huì)縮小，主要體現(xiàn)為坐姿較高，漢EV地臺(tái)的高度并沒(méi)有想象中的明顯。

隔音降噪表現(xiàn)上，漢EV也有突出的表現(xiàn)，中低速車況下并沒(méi)有明顯的噪音，在高速車速較快時(shí)輪胎的胎噪則會(huì)稍微明顯一些， 不過(guò)總體表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

漢EV的內(nèi)飾和座椅采用的是NAPA真皮，不過(guò)座椅的縫線工藝反而弄巧成拙，看起來(lái)并不夠高級(jí)。

后排座椅寬大，靠背和坐墊都有不錯(cuò)的包裹性，另外后排的充電配置也比較齊全，配備了USB以及220V電源。

乘坐空間方面，身高170cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)車內(nèi)，調(diào)整至合適位置，頭部還有一拳空間。

后排空間方面，保持前排坐姿不變，后排頭部空間剩余一拳，腿部空間為2拳多點(diǎn)，空間并沒(méi)有如軸距數(shù)據(jù)體現(xiàn)的那么長(zhǎng)。

另外，漢EV后排地臺(tái)有些許的凸起，不過(guò)基本不影響中間位置乘客的乘坐舒適性。

后備廂空間方面，整體的空間布局比較規(guī)整，擴(kuò)展能力方面頂配的后排靠背是電動(dòng)調(diào)節(jié)，因此并不支持比例放倒。

配置：比亞迪下功夫了

漢EV的車型配置并不多，四驅(qū)版本只有一款，其余兩款都是前驅(qū)的車型。因此這款作為頂配的四驅(qū)車型，它在配置上也就代表了漢的最高水平。

安全配置上，被動(dòng)安全是配備齊全的，除了常規(guī)位置的安全氣囊，還提供有前排膝部安全氣囊。而其它像制動(dòng)力分配、車身穩(wěn)定等電子輔助系統(tǒng)也都是配備齊全的。

主動(dòng)安全部分同樣是相當(dāng)?shù)凝R全，車道偏離預(yù)警、車道保持、主動(dòng)剎車等都有配備，并且是全系標(biāo)配。

科技 配置方面也同樣有亮點(diǎn)，外部配備了LED矩陣式大燈、自動(dòng)大燈、360度全景影像等等。

車內(nèi)方面，除了常規(guī)的電動(dòng)座椅外，座椅通風(fēng)加熱時(shí)必須的，方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)、方向盤記憶、第二排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、后排座椅通風(fēng)加熱、后排多媒體控制面板、后排獨(dú)立空調(diào)等就是錦上添花的配置了。豪華感的營(yíng)造上，除了用料上的堆疊，漢整車提供多種色彩的氛圍燈調(diào)節(jié)，晚上的感覺(jué)就非常棒了。

車內(nèi) 科技 配置表現(xiàn)上，12.3英寸的全液晶儀表、15.6英寸的可旋轉(zhuǎn)中控屏、可語(yǔ)義識(shí)別的語(yǔ)音控制系統(tǒng)、手機(jī)無(wú)線充電、全速自適應(yīng)巡航、前方的駐車?yán)走_(dá)和車側(cè)雷達(dá)、自動(dòng)泊車以及車道保持功能，以上這些也讓這個(gè)配置車型的性價(jià)比相對(duì)更高。此外，通過(guò)App遠(yuǎn)程控制車輛、電池預(yù)加熱系統(tǒng)也均有配備。

相比這些常規(guī)的配置，在自動(dòng)輔助駕駛方面比亞迪的表現(xiàn)就不如人意了，很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都推出了地圖領(lǐng)航輔助駕駛功能，而比亞迪目前還處在比較初級(jí)的車道保持功能上，自動(dòng)變道這些更是沒(méi)有，因此它的優(yōu)缺點(diǎn)也比較明顯。

售后：首任車主電池終身質(zhì)保

比亞迪憑借新能源的春風(fēng)，銷量是節(jié)節(jié)攀升，4S店同樣也是越開(kāi)越多，因此它的售后維修保養(yǎng)服務(wù)的范圍還是比較廣泛的。

它質(zhì)保方面也是非常給力，整車是享受6年或15萬(wàn)公里質(zhì)保，電池組方面是實(shí)行首任車主不限年限/里程的質(zhì)保，這對(duì)于大多是第一次購(gòu)買電動(dòng)車的用戶來(lái)說(shuō)是一顆定心丸。

使用成本是電動(dòng)車的一大優(yōu)勢(shì)，在平常的使用過(guò)程中只需定期檢查輪胎、剎車片即可，其它常規(guī)的油車保養(yǎng)套路統(tǒng)統(tǒng)省去，因此對(duì)于時(shí)間寶貴的人士來(lái)說(shuō)是個(gè)福音。

總結(jié)：自動(dòng)輔助駕駛是短板

漢EV整車無(wú)論是動(dòng)力、續(xù)航、底盤還是做工用料表現(xiàn)都相當(dāng)出色，結(jié)合它的定價(jià)來(lái)看還是物有所值的。

得分方面，性能部分它的電池包能量密度并不高，因此失分較多，而舒適、配置和售后方面的得分都比較高。

但是它也有不完美的地方，就是目前熱門的自動(dòng)輔助駕駛功能漢EV是有所欠缺的，它能實(shí)現(xiàn)的只是初級(jí)的車道保持功能，希望比亞迪在這方面能趕上。