試駕北京現(xiàn)代新一代ix35感覺(jué)怎么樣？

首先，還是來(lái)了解一下全新ix35的動(dòng)力總成，測(cè)試車采用了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配6AT變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)與老款車型相同并且實(shí)際表現(xiàn)也十分相似，油門反應(yīng)快速、爆發(fā)不足，未來(lái)全新ix35有可能會(huì)推出1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。下面，我們就來(lái)了解一下日常駕駛感受是怎么樣的。

開(kāi)動(dòng)起來(lái)以后，嗯，還是那個(gè)味兒，標(biāo)準(zhǔn)的韓系車風(fēng)格，就是這么的輕快，輕柔的方向盤力度讓你駕駛它時(shí)絲毫不覺(jué)得費(fèi)力，轉(zhuǎn)向力度控制的也比較均勻，中高速行駛時(shí)不需要過(guò)多的修正，是非常容易上手的狀態(tài)。

全新ix35與2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6AT變速箱，這個(gè)動(dòng)力組合在老款車型上就已經(jīng)得到了多年的驗(yàn)證，雖然沒(méi)有新意，但是貴在動(dòng)力匹配成熟，駕駛感受平順，變速箱對(duì)油門的深淺都能做出非常準(zhǔn)確的判斷。在舒適和經(jīng)濟(jì)模式下，變速箱表現(xiàn)的較為積極，轉(zhuǎn)速在1800rpm時(shí)就會(huì)升擋。

當(dāng)我們以80km/h的車速駕駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本能保持在1500rpm左右，而車速達(dá)到100km/h時(shí)，轉(zhuǎn)速會(huì)提升到2000rpm左右，整體轉(zhuǎn)速控制的較低，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性有一定保證。

切換到運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有較為明顯的提升，深踩油門時(shí)變速箱會(huì)果斷的連降兩擋，降擋反應(yīng)較快，并且急加速時(shí)車輛沒(méi)有絲毫拖泥帶水的情況。

懸架的表現(xiàn)也同樣沒(méi)有超出我的預(yù)期，盡管懸架整體表現(xiàn)出了較為硬朗的一面，但是缺乏質(zhì)感仍然是ix35的一大弱點(diǎn)，尤其是在通過(guò)減速帶或者井蓋等路面接縫時(shí)，這種車身反饋的單薄感比較明顯，它雖然“整”但是不夠厚重。

拋開(kāi)懸架質(zhì)感好壞的話題不談，在濾振性方面，全新ix35的表現(xiàn)還不錯(cuò)，路面的細(xì)碎顛簸都能得到較好的處理，同時(shí)保留一些路感，在城市通勤時(shí)舒適度有一定保證。

NVH隔音表現(xiàn)方面，全新ix35給我的印象不算太好，不好的地方主要在發(fā)動(dòng)機(jī)艙噪音和輪胎噪音這兩個(gè)方面，在車輛急加速時(shí)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的攀升，車內(nèi)噪音水平也有一個(gè)較為明顯的升高，在行車質(zhì)感方面勢(shì)必會(huì)有所減弱，同時(shí)輪胎的噪音也會(huì)隨著車速而有明顯變化，這也是韓系車型普遍存在的一點(diǎn)小缺點(diǎn)。

總的來(lái)看，全新ix35開(kāi)起來(lái)的表現(xiàn)還是比較符合一臺(tái)家用為主的SUV車型的，尤其是它對(duì)女性駕駛者比較有親和力，輕柔的方向盤力度和靈敏的動(dòng)力反應(yīng)讓ix35幾乎沒(méi)有什么上手難度，你會(huì)很容易摸清它的路數(shù)，在動(dòng)力表現(xiàn)方面，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱對(duì)油門動(dòng)作能及時(shí)的做出反應(yīng)，給人最明顯的感受是開(kāi)著不累，這也是它最值得表?yè)P(yáng)的地方。不足的方面在于，全新ix35在行駛質(zhì)感上依然沒(méi)有太大突破，隔音表現(xiàn)和厚重感是它急需提升的方向。