高冷俊俏小生 沃爾沃XC40國產(chǎn)前瞻解析

謝鵬 副主編 原創(chuàng)新車點(diǎn)評 2017-10-11 08:11

沃爾沃舊時(shí)曾名為“富豪”，這個(gè)名字沒毛病，因?yàn)槠滠囍魅后w大多是些高學(xué)歷的有錢人。高學(xué)歷的人給群眾留下的印象是“孤傲高冷”，這恰恰就是沃爾沃這個(gè)北歐汽車品牌的真性情。

教授們在90系列或者60系列的車?yán)镎{(diào)素琴，閱金經(jīng)。而為了能讓年輕的學(xué)者更好地向老教授們靠攏，沃爾沃為他們準(zhǔn)備了全新的40系列，首款車型便是XC40。這位高冷俊俏的入門級豪華SUV將于明年國產(chǎn)上市。

全新沃爾沃40系列：XC40/S40/V40/V40 CC

沃爾沃曾在2016年一口氣推出了兩款概念車——Concept 40.1與Concept 40.2，意在向公眾展示車系未來走向這一點(diǎn)路人皆知，最吊人胃口的是這兩款概念車預(yù)示的都是此前沃爾沃40系列不存在的車型。

目前沃爾沃40系列僅有V40兩廂車和V40 Cross Country跨界兩廂車，Concept 40.1量產(chǎn)后就是本文的主角全新40系列的首款新車XC40，而Concept 40.2則是告訴大家未來沃爾沃40系列還將迎來首款三廂轎車S40。

沃爾沃40系列基于全新的CMA(Compact Modular Architecture)平臺打造，沃爾沃的母公司吉利集團(tuán)為CMA平臺投資超過200億人民幣，未來吉利與沃爾沃合資的全新品牌領(lǐng)克的車型也將基于此平臺。也就是說，XC40與領(lǐng)克01是同平臺的兩兄弟，其關(guān)系類似于高爾夫與A3兩廂。

并非縮小版XC60

對比Concept 40.1和XC40，概念林志玲量產(chǎn)羅玉鳳的事情不會在沃爾沃上發(fā)售，XC40高度還原了概念車的神韻。

如今不少汽車產(chǎn)品類似于同樣顏色和款式的皮鞋，區(qū)別只是尺碼大小，略顯古板與枯燥，類似于寶馬5系被稱之為“小7系”。沃爾沃汽車集團(tuán)設(shè)計(jì)高級副總裁托馬斯·英格拉特把新一代90、60、40系列分別比喻成正裝皮鞋、商務(wù)休閑鞋、休閑運(yùn)動鞋，三大系列產(chǎn)品則完全不同，三種不同特性，存在于一個(gè)品牌之中。

沃爾沃已經(jīng)正式收編了Polestar成為旗下的高性能車部門，類似于奔馳AMG。沃爾沃XC40特別推出了R-design運(yùn)動版車型。然而沃爾沃的運(yùn)動套件還是太嫩了，僅僅是換了個(gè)中網(wǎng)就叫運(yùn)動版，與奔馳AMG套件對比起來簡直就是笑話。

“雷神之錘”當(dāng)然不會缺席，但真正讓人驚嘆的是復(fù)雜而和諧的線條運(yùn)用，不知北歐人為何都喜歡將天賦加點(diǎn)，都放在美學(xué)造詣之上。

為了吸引年輕人，XC40采用了時(shí)下流行的two-one雙色車身設(shè)計(jì)，總共有17種車身顏色搭配方案。A柱、車頂及后視鏡等處可采用與車身不同色系的涂裝，更加凸顯出運(yùn)動和個(gè)性的色彩搭配。

斜上方可能是感受沃爾沃 XC40 設(shè)計(jì)神韻的最佳方位，劍拔弩張的發(fā)動機(jī)勒線向后擴(kuò)張，收于腰線之上，又向 C 柱引出一道上翹折線，最終匯聚在車頂后擾流板之上。

新車車尾的造型也有明顯的家族特征，不同的是中央車標(biāo)位置有一條凹進(jìn)去的線條，加上車頂擾流板的運(yùn)動細(xì)節(jié)，讓整個(gè)車尾線條看起來十分豐富，運(yùn)動感十足。

尾燈設(shè)計(jì)算得上傳承中創(chuàng)新的一個(gè)典例，沃爾沃標(biāo)志性的維京之斧尾燈組得到保留，這次的表達(dá)方式更顯立體，與車尾線條相處融洽，毫無違和感。

沃爾沃XC40車身尺寸是4425×1863×1652mm，軸距2702mm。這個(gè)尺寸跟奔馳GLA和奧迪Q3差不多。

展開余下全文（1/4） 2 依然是熟悉的北歐簡約風(fēng) 回頂部

依然是熟悉的北歐簡約風(fēng)

內(nèi)飾的造型也沒有太多意外，總體看看去和 XC90、XC60 的布局很像，其實(shí)這在很大程度上是因?yàn)?9 寸中控豎屏的緣故。這個(gè)元素如果不動，整個(gè)中控臺設(shè)計(jì)風(fēng)格就不會有太大差異。

三幅式方向盤左右兩側(cè)特意用了防滑的打孔真皮，款式跟60系列的差不多，手感細(xì)膩，大小尺寸也合適。

12.3英寸的全液晶儀表盤清晰度和動畫速度表現(xiàn)不錯(cuò)，遺憾的是功能比較普通，不如大眾集團(tuán)的虛擬座艙系統(tǒng)功能強(qiáng)大。

9英寸中控屏放在XC90上不算大，但在尺寸小的XC40上就很顯大了。不屏幕四周采用了鋼琴烤漆裝飾，對指紋的收集能力略強(qiáng)，需要自己時(shí)常清潔；娛樂系統(tǒng)采用三大塊展示，用起來比較方便。Sensus智能車載交互系統(tǒng)操控的流暢度可媲美平板電腦。

中控臺上為數(shù)不多的實(shí)體按鍵放置在中控屏幕下方，旋鈕手感輕，鍵入感清晰。

中央扶手箱擁有超越同級的儲物空間，在扶手箱前還貼心布置了翻蓋雜物箱。駕駛員座椅下方配備了儲物盒，儀表板下方及駕駛員遮陽板內(nèi)都設(shè)有卡槽，后排座椅則具有一鍵釋放功能，后備廂地板可以折疊以分隔儲物區(qū)域，輕松實(shí)現(xiàn)空間的快速變化。XC40創(chuàng)新的儲物空間為消費(fèi)者提供了靈活便捷的出行解決方案。

中控臺儲物格裝備了無線充電功能，像全新的iPhone 8和iPhone X，以及大批安卓手機(jī)的用戶，都能免去隨車攜帶數(shù)據(jù)線這一習(xí)慣了。

XC40開創(chuàng)性地使用了Air Woofer技術(shù), 將低音揚(yáng)聲器的位置從前門板內(nèi)側(cè)移動到儀表板內(nèi)，為前排門板釋放出足以容納一臺手提電腦的儲物空間。

作為入門車型，差別對待就是不提供高逼格高價(jià)格的Bowers Wilkins音響，高配車型配備的只是哈曼卡頓。

雖然全景天窗沒什么用，奈何顏值高，作為豪華品牌即便是入門級SUV這也是必須要給到的。

前文提過XC40與Q3/GLA車身大小差不多，但沃爾沃優(yōu)化空間后，XC40的后排能提供一個(gè)體面的乘坐感，不止于像Q3和GLA那般擁擠。

3 CMA平臺+Drive-E動力總成 回頂部

這回橫置引擎前驅(qū)平臺你們不會有意見了吧？

前文已經(jīng)提過，XC40等40系列車型都是基于CMA平臺打造，而60系列和90系列用的SPA平臺，二者都是橫置引擎前驅(qū)平臺，只不過60系列和90系列用橫置引擎前驅(qū)平臺會被人詬病不夠高級，XC40的話大家應(yīng)該沒意見了吧，同級別的車型不是橫置引擎前驅(qū)平臺的只能去二手車市場找第一代寶馬X1了。

XC40 的動力系統(tǒng)當(dāng)然源自沃爾沃 Drive-E 模塊化動力總成。Drive-E 動力總成概念下的發(fā)動機(jī)構(gòu)架被稱為 VEA（Volvo Engine Architecture），涵蓋汽油 / 柴油 / 混動、三缸 / 四缸、渦輪增壓 / 雙渦輪增壓 / 雙增壓等設(shè)定。

安全系統(tǒng)：沃爾沃的看家本領(lǐng)

XC40搭載沃爾沃看家的Intellisafe智能安全系統(tǒng)，這是整合了帶排隊(duì)功能的自適應(yīng)巡航、主動制動、盲點(diǎn)監(jiān)測、行人/自行車監(jiān)測、車道保持、全景影像等一系列主動安全功能的防護(hù)系統(tǒng)。同時(shí)沃爾沃的Sensus Connect、Volvo On Call車載互聯(lián)和呼叫服務(wù)也不會在XC40上缺席。

沃爾沃引以為傲的主動安全系統(tǒng)，XC40也搭載了最新的技術(shù)。這套沃爾沃City Safety城市安全系統(tǒng)具備半自主駕駛輔助作用，該系統(tǒng)可以在特定環(huán)境下控制、加速和制動車輛，新車在60km/h以下的速度能夠剎停，在90和60系列的限制車速為50公里。

而在60km/h以上行駛的情景，Pilot Assist 幾乎可以看成是半自動駕駛了，它甚至不需要前邊有車輛引導(dǎo)，或者是來自駕駛員過多的指令，自己就能通過地圖數(shù)據(jù)及攝像頭、雷達(dá)等按照交通法規(guī)和路況來行駛。

說真的，像 ESP 等配置，在 XC40 上都不好意思叫自己做“主動安全配置”了。而即便意外還是不幸地發(fā)生了，超高剛度硼鋼使用率極大的車身，以及布置達(dá)到了“全包圍”效果的氣囊，也能守住最后一道防線。

4 國產(chǎn)前瞻：起售價(jià)或不超過25萬 回頂部

國產(chǎn)前瞻：預(yù)計(jì)不到25萬起售

XC40將在沃爾沃路橋整車制造基地進(jìn)行生產(chǎn)，路橋生產(chǎn)基地是沃爾沃在中國建立的第三工廠，也是中國首個(gè)CMA模塊化架構(gòu)工廠。由路橋工廠生產(chǎn)的XC40，有望出口至世界其他地區(qū)進(jìn)行銷售。

在海外，目前已公布XC40在英國的起步價(jià)為27905英鎊。作為對比，奧迪Q3的起售價(jià)為27610英鎊，寶馬X1則是26960英鎊?？紤]到XC40的動力規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)配置都比較高，事實(shí)上其配價(jià)比仍然高于ABB競品。

沃爾沃XC40未來國產(chǎn)后，其全系車型的價(jià)格體系，不會超過已經(jīng)到了產(chǎn)品生命周期后半段的奧迪Q3。預(yù)測沃爾沃XC40國產(chǎn)后的官方指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間，應(yīng)該在22-34萬之間。

豪華品牌入門SUV的年輕消費(fèi)者，對于品牌、價(jià)格、動力、配置上的比較會更在意，在任何一個(gè)方面有突出表現(xiàn)，都會對消費(fèi)者的選擇造成影響。相對而言，只是品牌上的強(qiáng)勢，對于年輕的新生代用戶，未必就具有決定性的影響。

因此，XC40在產(chǎn)品力上的差異化是其與ABB展開競爭的基礎(chǔ)，同時(shí)新品效應(yīng)也讓其在產(chǎn)品新鮮度、科技配置等方面具有優(yōu)勢。而最為重要的則是，國產(chǎn)上市后，XC40需要充分考慮潛在消費(fèi)者的心理預(yù)期和與ABB在品牌溢價(jià)力上的差距，而給出一個(gè)合理的價(jià)格。

也就是說，即便影響利潤率，國產(chǎn)沃爾沃XC40也不會給出一個(gè)比BBA同類車型更貴的官方指導(dǎo)價(jià)。

共享汽車，沃爾沃幫你們想好了

沃爾沃似乎想在 XC40 上嘗試新的銷售和擁車模式。具體來說，沃爾沃準(zhǔn)備推出一項(xiàng)名為「Care by Volvo」的服務(wù)，用來「變革」傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷商模式，它的關(guān)鍵詞是「月費(fèi)模式」。如果你看上了 XC40，不用去經(jīng)銷商那兒付款提車，交納一定金額的月費(fèi)，就可以獲得車輛使用權(quán)，而且不用操心保險(xiǎn)和保養(yǎng)的問題。

對于 XC40 所面向的年輕人來說，這種模式可能會更有吸引力，只不過定價(jià)多少現(xiàn)在不得而知，估計(jì)也不會便宜。

另一個(gè)擁車模式的關(guān)鍵詞是「share」，也就是「分享」。這個(gè)概念其實(shí)一點(diǎn)兒都不陌生了，因?yàn)轭I(lǐng)克已經(jīng)把「分享」作為了品牌關(guān)鍵詞之一。簡而言之就是一種「P2P 租車」的模式，如果你有一臺領(lǐng)克 01 或者 XC40，可以在不使用的時(shí)候把它「分享」給你的朋友或者社群里的用戶。

總結(jié)：背腹受敵

昔日豪華中型SUV之戰(zhàn)的烽火蔓延至入門的緊湊型SUV，并且還愈演愈烈。XC40面臨的戰(zhàn)斗甚至比XC60還艱難。

一位默默無名的小將，要一路砍瓜切菜對抗Q3/GLA/X1的三分天下，然后還有路上會遇見的CDX/QX30/E-PACE等各路諸侯，再加上自家還有個(gè)共用平臺并且更大更便宜的表兄領(lǐng)克01，XC40如何殺出一條血路？這場戲越來越精彩了。（圖/文： 謝鵬）

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