奧迪A6L銷量上揚，走訪市場后找到三個原因

汽車發(fā)生燒機油現(xiàn)象是指機油進入發(fā)動機的燃燒是與混合氣體一起參與了燃燒，當汽車發(fā)生燒機油現(xiàn)象，會導致汽車的氧傳感器過快損壞，導致發(fā)動機內(nèi)燃燒室的積碳增加，導致汽車怠速不穩(wěn)，加速無力等不良后果，嚴重還會導致發(fā)動機潤滑不足，使發(fā)動機發(fā)生難以修復的損傷，為汽車的行駛造成安全隱患。 可以通過使用高品質(zhì)的機油預防汽車發(fā)動機發(fā)生燒機油現(xiàn)象，而且需要注意燃油系統(tǒng)的清潔，定期清理發(fā)動機內(nèi)的積碳，保持油路清潔對預防燒機油有很大的幫助，必要時可以添加高品質(zhì)的P-.N-.F技術(shù)的燃油添加劑清潔疏通活塞環(huán)，同全油路清潔積碳雜質(zhì)，簡單加油箱行駛中釋放活塞環(huán)卡滯，不耽誤正常用車

去年年初換代的奧迪A6L，上市之初就遭到了輿論的爭議和銷量波折，銷量一度掉隊。月銷6000輛左右的成績，只能眼睜睜看著奔馳E級和寶馬5系月銷破萬。不管是市場還是消費者，對這個換代后的“新人”一度看衰。

慶幸的是，奧迪A6L在沉寂已久之后銷量終于上揚。根據(jù)2020年5月中國車市終端銷量數(shù)據(jù)顯示，奧迪A6L憑借著16191的銷量，以同比增長194%的成績蟬聯(lián)月度銷量冠軍。1-5月總銷量方面，，奧迪A6L累計銷量59267輛暫居榜首，銷量同比大幅增長39.7%，不過銷量相比于奔馳E級的優(yōu)勢并不多。

這也打破了當時奧迪A6L上市初期的非議，經(jīng)過《一品 汽車 》調(diào)查得知，在豪華C級車市場積累的良好口碑和極具競爭力的價格是A6L銷量走高的重要原因。

“現(xiàn)在消費者挺吃奧迪A6L在設(shè)計、智能配置上進行年輕化改變這一套的。”奧迪經(jīng)銷商銷售人員表示道。

根據(jù)調(diào)查得知，奧迪A6L換代后的改變并非是阻礙銷量的絆腳石，反而讓奧迪A6L擴寬了市場。相關(guān)銷售人員表示，如今有接近一半的85后消費者甚至是90后消費者對奧迪A6L有意向，而當時老款車型銷售期間，80%的顧客都是40歲的中年人。

誠然，奧迪A6L在換代之后將官車形象弱化，一掃往日沉穩(wěn)的特色，也使得這一代奧迪A6L的設(shè)計明顯得年輕化。

在外觀方面，奧迪A6L的六邊形進氣格柵做了扁平化處理，與A8很相似，造型十分夸張，整體給人的感覺就是棱角分明，戰(zhàn)斗感覺十足。20多歲的年輕人開，似乎也不會太有“偷開家里車”的感覺。

而內(nèi)飾最直觀、最大的變化就是車內(nèi)配備了10.1英寸的顯示屏，后排增加了5.7英寸顯示屏，中控下方多了一塊8.6英寸的觸控屏，搭載最新的MMI系統(tǒng)，提供智能搜索建議、語音控制、Car-to-X服務等功能等，全液晶儀表也出現(xiàn)在了這臺車上，其設(shè)計理念其實已經(jīng)在老大哥A8L身上有所體現(xiàn)。

三屏設(shè)計、語音控制功能的加入則是年輕消費者所喜聞樂見的，而這些便利的設(shè)計，中年消費者上手也不會有太大的難度。憑借更年輕的外形設(shè)計和更具質(zhì)感的內(nèi)飾，定位不再成熟的奧迪A6離自己的定位越來越遠。

奧迪A6L主銷價主要集中在33-38萬元，奔馳E級和寶馬5系的主銷價格則集中在38-45萬元左右（均為優(yōu)惠后）。而這正是奧迪A6L的“跨級競爭”戰(zhàn)略。

拿入門版來說（2020款 40 TDSI 豪華動感型，優(yōu)惠后售價32萬元），在配置方面，其采用了最高的輪胎規(guī)格的19英寸輪胎，而奔馳E級和寶馬5系都是18英寸。

由上表可見，在官方指導價處于同一水平線的情況時，奧迪A6L的優(yōu)惠后售價要更親民，并且配置與競爭對手相差無幾。這樣來看，奧迪A6L入門版，功能配置已經(jīng)與38萬能買到的寶馬5系和奔馳E級不相上下。所以單純從這些角度的來看，奧迪A6L確實很劃算。

將車型提升到38萬級別，A6L quattro則具備了2.0T高功率發(fā)動機和四驅(qū)系統(tǒng)的機械優(yōu)勢，同時整體配置也不輸對手。

通過終端優(yōu)惠，用入門級別車型去競爭奔馳E級寶馬5系的中配版本，用中配版本去競爭奔馳E級和寶馬5系的高配版本，這也就是奧迪A6L的高明之處。

“奧迪A6L車型全系8-9萬的優(yōu)惠，并且我們這邊還有優(yōu)惠活動，首付最低3萬元起”。撥通北京運通博奧奧迪經(jīng)銷商的電話，銷售人員對《一品 汽車 》講道。

在銷售人員看來，如今奧迪A6L銷量的火爆，才應該是奧迪A6L的正常狀態(tài)?！皧W迪A6L在去年年初上市，當時的市場行情不好，再加上奧迪A6L剛剛完成換代優(yōu)惠幅不大，所以銷量一直提升不上去。到了下半年，優(yōu)惠有了松動，慢慢看車提車的人變多了。”

在“存量競爭”的當下，奧迪A6L銷量的提升無疑搶奪了寶馬5系和奔馳E級的市場份額，事實也是如此。

“我之前有客戶因為5系的優(yōu)惠價格談不下來最終選擇了奧迪A6L”寶馬銷售人員頗為惋惜地說道。

我們通過北京奔馳和寶馬經(jīng)銷商得知，其針對奔馳E級和寶馬5系的優(yōu)惠均為5萬左右。

在優(yōu)惠幅度方面，奧迪A6L的力度最大，再加上購買A6L高配車型的比例較少，所以A6L的主銷價位，幾乎全面低于奔馳E級和寶馬5系。我們拋開指導價，只看終端價的話，奧迪A6L的整體價位，是比奔馳E級和寶馬5系要低的。

可以得出的結(jié)論是，奧迪A6L與寶馬5系和奔馳E級相比，呈現(xiàn)出了一種“跨級競爭”的態(tài)勢，正是這種跨界，才讓其產(chǎn)品力在兩款競爭對手面前占據(jù)主導地位。