挑戰(zhàn)魔鬼七十二彎 試駕威蘭達(dá)高性能版

作為廣汽豐田“蘭達(dá)”家族的一員， 威蘭達(dá) 上市后就一直頗受消費(fèi)者的歡迎。最近，威蘭達(dá)新增 騎士 版車型，搭載2.0L和2.5L雙擎混動(dòng)兩種動(dòng)力，均配備兩驅(qū)、四驅(qū)版本。調(diào)整后，威蘭達(dá)家族車型陣容擴(kuò)充至21款，涵蓋2.0L自然吸氣、2.5L雙擎混動(dòng)、2.5L插電式雙擎混動(dòng)三種動(dòng)力，以及DTC智能四驅(qū)、DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)、E-FOUR電子四驅(qū)三種四驅(qū)系統(tǒng)，為消費(fèi)者提供更豐富的車型矩陣和更多 元 的購(gòu)車選擇。

2020年上市至今，威蘭達(dá)家族累計(jì)銷量達(dá)26萬(wàn)輛，其中2021年威蘭達(dá)全年銷量達(dá)到了130880臺(tái)，在市場(chǎng)中交出了一份不錯(cuò)的答卷。那么這樣一臺(tái)四驅(qū)suv究竟會(huì)有怎樣的真實(shí)表現(xiàn)呢？

這次我來到了貴州遵義，對(duì)這臺(tái)威蘭達(dá)高性能版本進(jìn)行一次深度的試駕。

威蘭達(dá)高性能版，是一臺(tái)插電混合動(dòng)力車型，可以簡(jiǎn)單理解為是在原有混合動(dòng)力基礎(chǔ)上使用了更大馬力的電機(jī)和容量更大電池的 豐田 混動(dòng)版，EV電動(dòng)模式的純電續(xù)航到達(dá)了95km，并且提供E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)。

前衛(wèi)的設(shè)計(jì)風(fēng)格

TNGA架構(gòu)下的所有車型都走年輕化的設(shè)計(jì)路線，每一款車都時(shí)尚前衛(wèi)，顏值水平普遍很高。高性能版本在原來威蘭達(dá)的外形基礎(chǔ)上，加入了一些運(yùn)動(dòng)化的 元素 ，使其看起來更顯性能。

雖然與雙擎版本大同小異，但是高性能版全新設(shè)計(jì)的黑色高光網(wǎng)狀格柵極具沖擊力，新式19英寸雙色鋁合金輪轂也采用了更激進(jìn)的設(shè)計(jì)，都能夠體現(xiàn)其對(duì)于高性能這一概念的一些訴求與設(shè)計(jì)。

多種駕駛模式

駕駛方面威蘭達(dá)高性能版擁有三個(gè)不同駕駛模式，分別為ECO、NORMAL和SPORT模式。體感部分三個(gè)模式區(qū)分度還是很大的，在HEV混動(dòng)運(yùn)行下，發(fā)動(dòng)機(jī)在Sport模式中介入會(huì)更早，大約在40km/h油門踩到一半的時(shí)候就會(huì)介入。此時(shí)整臺(tái)車的跟腳程度很棒，加之輕快的油門踏板，基本提供到了一臺(tái)3.0排量自吸車的感覺。

百公里油耗低

本次試駕的工況，車輛乘坐四名成年人攜帶行李，空調(diào)溫度大約為22攝氏度，駕駛模式為運(yùn)動(dòng)。行駛工況基本為大量的城市快速、高速段以及盤山公路。

當(dāng)動(dòng)力蓄電池電量低時(shí)，威蘭達(dá)高性能版能夠自動(dòng)切換HEV混動(dòng)模式。官方公布百公里綜合工況油耗低至5.2L,續(xù)航里程可達(dá)1057km。我們跑了一天下來，最終測(cè)得的油耗表現(xiàn)是6.8L左右?？紤]到幾乎滿載的狀況、途中一直使用運(yùn)動(dòng)模式，加上盤山公路駕駛，這個(gè)能耗表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，燃油經(jīng)濟(jì)性沒有因?yàn)殡娏坎蛔愣鴩?yán)重犧牲。除此之外，威蘭達(dá)高性能版屬于插混，還可以享受綠牌和免購(gòu)置稅等政策待遇。

七十二彎盤山試駕

貴州地形復(fù)雜，有高原、山地、丘陵、臺(tái)地、盆地和河流階地。這些不同的地貌不僅形狀和海拔不同，而且成因和構(gòu)成也不同。山地是貴州分布面積較大的地貌類型之一,也是貴州分布最廣的地貌類型之一。而七十二彎是全國(guó)有名的“魔鬼路段”，是國(guó)道210線在貴州境內(nèi)最險(xiǎn)峻的一段。

七十二彎位于遵義市桐梓縣從新站到楚米之間的涼風(fēng)埡山上，總長(zhǎng)約12千米，從山頂蜿蜒迂回到山底。途中彎道密集，一不留神就會(huì)面臨翻車的危險(xiǎn)，號(hào)稱貴州彎道最密集的盤山公路。

威蘭達(dá)高性能版在多重復(fù)雜路況下的表現(xiàn)情況是出乎我的意料的。得益于2.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合最大功率225kW，威蘭達(dá)高性能版在貴州的盤山公路上游刃有余，給人以充足的信心。

威蘭達(dá)高性能版基于TNGA-K高端平臺(tái)打造，具有低重心車身設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)。而E-FOUR電子四驅(qū)在后橋安裝了驅(qū)動(dòng)電機(jī)，能夠做到100:0-20:80的前后驅(qū)動(dòng)扭矩分配，實(shí)現(xiàn)媲美后驅(qū)SUV的駕駛體驗(yàn)，而AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)，也能夠智能監(jiān)測(cè)并調(diào)節(jié)四輪動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)行駛體驗(yàn)。

在威蘭達(dá)家族銷量中，四驅(qū)占比已高達(dá)四成。在為用戶提供了多樣化的選擇基礎(chǔ)上，尤其是隨著高性能版本的到來，整個(gè)車系的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步增強(qiáng)。

經(jīng)過了一天的試駕體驗(yàn)，可以感受到威蘭達(dá)高性能版確實(shí)對(duì)得起它的名稱，強(qiáng)悍的加速和上乘的操控質(zhì)感，以及更長(zhǎng)的綜合續(xù)航能力，都是它面對(duì)競(jìng)品時(shí)最大的自信。特別是E-FOUR 電子四驅(qū)系統(tǒng)，給人出乎意料的體驗(yàn)。豐田已深耕電動(dòng)化技術(shù)25年，技術(shù)先進(jìn)且可靠，電動(dòng)化車型全球累計(jì)銷量超過了2000萬(wàn)臺(tái)。正是有了這一切電動(dòng)化的積累，才造就了威蘭達(dá)在同級(jí)別里獨(dú)一無(wú)二的競(jìng)爭(zhēng)力。（圖/文/攝： 王海霖）

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