斯柯達開啟“官降”，為什么老司機卻都在說：大眾正在“毀了”斯柯達？

就在前不久上汽斯柯達宣布將調(diào)整全系車型的市場指導價，調(diào)整幅度最高可達2.45萬元，那調(diào)整后斯柯達車型入門的價格已經(jīng)降至了7.79萬元，那除了科利亞克和速派，其他產(chǎn)品的主要售價區(qū)間均在8萬到15萬之間。

從這個價格定位來看，明面上是希望通過降低售價來換取銷量，但實際上卻讓斯柯達再次被貼上了廉價大眾的標簽。大眾這一招直接將斯柯達與自主品牌進行對標，導致其品牌直線降級。2019年，斯柯達度過了最艱難的一年。數(shù)據(jù)顯示，2019年，斯柯達品牌在全球累計銷量120萬輛，同比下滑了1%，其中在中國市場累計銷量28.2萬輛，同比下滑了17%。在全球最大單一市場上，中國市場已經(jīng)成為斯柯達無可奈何的短板。

2020年，斯柯達就更難了。第一季度，斯柯達品牌在華銷量同比下滑了54.9%，只賣了29000輛。自降身價或許成了斯柯達品牌唯一的生存之那。生于捷克、隸屬大眾合資上汽、背靠大樹好乘涼的斯柯達，終于在意料之中迎來了再次低谷。2006年，斯柯達以上汽大眾旗下新合資品牌的形式引入中國，當時上汽通用三度蟬聯(lián)冠軍，上汽大眾為了重獲第一，對斯柯達給予了厚望。然而，從最初的被給予厚望到現(xiàn)在的品牌被迫降級，14年的光景，斯柯達就像度過了漫長的寒冬。2010年幾乎成了斯柯達最榮光的時刻。當時，中國市場成為斯柯達最大的單一市場，不僅安然度過了歐洲經(jīng)濟危機，還刷新了銷量記錄。然而，在急速前進的道路上，斯柯達卻有著揮之不去的惆悵。這個并不強大的汽車品牌之所以能夠獲得較為滿意的銷量，與其背后的大眾密不可分。

那個時候，斯柯達經(jīng)銷商的口號都是喊著懂大眾的都買了斯柯達，從發(fā)動機到基礎配件，斯柯達幾乎與大眾品牌共用。然而隨著上汽大眾的銷量水漲船高，斯柯達被深深的刻上了廉價大眾的烙印，漸漸喪失了自己的品牌個性。2019年，上汽大眾的日子非常不好過，在銷量上不僅被一汽大眾超過，更是在2020年初遭遇巨大的危機，剛剛上市一年的探月就以第二名的成績迅速接近自己的途冠家族，差距不到5萬輛。后來帕薩特因為一場碰撞測試從神壇跌落。一汽大眾的子品牌捷達月銷萬輛的成績也刺激了站在銷量王座五年之久的上汽大眾。

而上汽大眾想要反擊，第一個挨刀的顯然就是斯柯達。斯柯達的內(nèi)部人士曾說過，斯柯達從未在上汽大眾的體系架構(gòu)里，被平等對待過科迪亞科以媲美大眾的產(chǎn)品實力卻從未站上主流市場，也是斯柯達內(nèi)部最為耿耿于懷的。

已經(jīng)喪失了品牌主導權(quán)的斯柯達再次喪失了品牌的議價權(quán)，這個已經(jīng)125歲，不張揚、不高調(diào)的汽車品牌正在被他的合作伙伴放棄。往低處走很容易，再想回高處一定難上加難。隨著關(guān)鍵的開始，上汽大眾能否繼續(xù)前進，保護自己的王座，我們不得而知，但是斯柯達的退讓已經(jīng)成了必然，從一定程度上來說，大眾正在毀了斯柯達。