17萬(wàn)公里的豐田銳志能賣多少錢

一般情況下，保有量影響著汽車的保值率，大多數(shù)高保值車型都有著龐大的保有量基數(shù)。但有時(shí)候這個(gè)條件在某些車型上并不適用，而且這些特例還不是普拉多，F(xiàn)J酷路澤這種眾所周知的“防腐劑“，而是一些很普通的家用車，銷量不怎么樣，卻在二手車市場(chǎng)挽回了尊嚴(yán)，如最近剛剛停產(chǎn)的豐田銳志。

銳志“在世“時(shí)，經(jīng)常以反面教材出現(xiàn)，”叫好不叫座“，”錯(cuò)打運(yùn)動(dòng)牌”，“空有后驅(qū)”等等，但是這不妨礙它在二手車市場(chǎng)揚(yáng)眉吐氣，早先一部2012年左右的二手銳志就能賣到14萬(wàn)，價(jià)格就要比同年份的凱美瑞和雅閣貴出2萬(wàn)，如今在停產(chǎn)帶來(lái)的絕版光環(huán)下，一部2014年，里程十七八萬(wàn)公里的銳志更能賣到接近18萬(wàn)的高價(jià)，堅(jiān)挺到不講道理。我們很想問(wèn)問(wèn)是什么讓它在新車和二手市場(chǎng)表現(xiàn)如此大相徑庭，難道“絕版”真那么好用嗎？

實(shí)力派/質(zhì)量過(guò)硬

同樣是小眾產(chǎn)品，雖然銳志沒(méi)法和和普拉多，F(xiàn)J，陸巡這種帶有傳奇色彩的重量級(jí)選手相提并論，但是它們之間有個(gè)共同點(diǎn)——故障率都比較低，算是豐田家族的光榮傳統(tǒng)，這一點(diǎn)在二手車市場(chǎng)很受歡迎，是高保值車型的硬通貨。

比銳志還要小眾的吉姆尼也是如此，一部2010年，行駛8萬(wàn)多公里的吉姆尼基本能賣到9.8萬(wàn)，而3年的車齡更可以當(dāng)成新車來(lái)賣，保值率超過(guò)70%，堪稱超級(jí)防腐劑，論內(nèi)飾做工，吉姆尼糙得一塌糊涂，身材空間更小得可憐，但它就是抓住了重點(diǎn)：越野性能出色，品質(zhì)皮實(shí)可靠。

二手車市場(chǎng)是個(gè)很好的試金石，很多花架子產(chǎn)品到這里都會(huì)原形畢露。給二手車估值不像新車那樣摻雜感情訴求，就算是玩情懷，也是EVO，思域Si，R36這種作品。車販子收車都講究有利可圖，首選就要質(zhì)量好，實(shí)力派，即使保有量不高，憑這兩樣也能把價(jià)格穩(wěn)住。

銳志的優(yōu)點(diǎn)在新車市場(chǎng)不受重視，但在二手車市場(chǎng)卻正中下懷：比如與皇冠同平臺(tái)；底盤方面是前雙叉臂后多連桿，如果不把降價(jià)的奧迪A4算上，20萬(wàn)上下沒(méi)有品牌這樣下血本；當(dāng)然還有它的2.5L V6動(dòng)力，即使它只是從3.0L縮缸出來(lái)的產(chǎn)物，而與其同源的2.5L V6皇冠的保值率同樣比較高，其“稀有程度”也是一個(gè)加分項(xiàng)。相對(duì)的，同樣比較小眾的本田換代思鉑睿就沒(méi)有這么好的待遇了。

按照目前銳志的行情，它的保值率比邁騰還要高，表面看很讓人費(fèi)解，實(shí)際還算合理：渦輪產(chǎn)品在新車市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨，但到了二手車市場(chǎng)反倒不如自然吸氣受歡迎，理由是后者更加靠譜，衰減速度更低，也沒(méi)有燒機(jī)油這些麻煩事。

保值靠實(shí)力，絕版更添噱頭

比起其他更小眾的產(chǎn)品，其實(shí)銳志的例子還不算最典型的。在去年啟動(dòng)退出中國(guó)市場(chǎng)程序的豐田86/斯巴魯BRZ如今已經(jīng)是二手車市場(chǎng)的搶手貨，不僅車源極少而且價(jià)格普遍在20萬(wàn)以上，有些車經(jīng)過(guò)改裝之后價(jià)格就更高，極品的要達(dá)到40萬(wàn)。比如下面這部車明顯是大改后的杰作。

另外已經(jīng)退役的第四代寶馬M3也可以算一個(gè)，和銳志的相同之處是，似乎在二手車市場(chǎng)大家更喜歡自吸動(dòng)力，尤其是大排量的，四代M3采用4.0L V8動(dòng)力，紅線轉(zhuǎn)速高達(dá)8400rpm，它的二手車價(jià)格穩(wěn)定在40萬(wàn)以上，由于寶馬如今已經(jīng)完全采用了渦輪動(dòng)力，它已經(jīng)具備了一定的收藏價(jià)值，而隨著現(xiàn)款M3爆出將于今年停產(chǎn)的消息，M3的二手車價(jià)格有可能進(jìn)一步上漲。

當(dāng)然也不是所有的停產(chǎn)車型都有這樣的待遇，評(píng)估二手車要從其性能，品質(zhì)以及一定的收藏價(jià)值綜合考量，比如在今年前后停產(chǎn)的老馬6，東風(fēng)標(biāo)致308S和斯柯達(dá)yeti就在停產(chǎn)后默默無(wú)聞，相對(duì)于同期爆出停產(chǎn)消息的甲殼蟲(chóng)和尚酷，前者們消失得更悄無(wú)聲息一些。區(qū)別在于，停產(chǎn)和絕版是兩個(gè)概念，后者的性能和歷史沉淀價(jià)值還是要考慮進(jìn)去。

最后也不得不再多說(shuō)一句，像銳志這樣的“準(zhǔn)買菜車”，在停產(chǎn)后還能再火一把的確比較奇葩，想想它在10余年的市場(chǎng)歷程中畢竟一直不冷不熱，期間還經(jīng)過(guò)好幾次降價(jià)，到產(chǎn)品末期時(shí)降價(jià)幅度更高達(dá)3-5萬(wàn)，卻能在二手車市場(chǎng)風(fēng)云再起，的確是有點(diǎn)意思了。