途觀L和帕薩特插電混合動(dòng)力車值得買嗎？

如今咱們國內(nèi)的消費(fèi)者應(yīng)該是最幸福的，尤其在汽車消費(fèi)市場，待遇特別高。如果你拿著20萬元買車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)選擇很多，多得眼睛都看不過來。無論是轎車還是SUV，燃油車還是新能源車，百花齊放，主流汽車品牌，總會(huì)有一兩款車型可由你選擇。在這堆新車中，也許你會(huì)忽略了一種車型，插電式混合動(dòng)力車。本次我們試駕上汽大眾兩款插電式混合動(dòng)力車，途觀L和 帕薩特新能源 ，帶你重新認(rèn)識一下這種車型。

插電混合是目前最合適的選擇嗎？

插電式混合動(dòng)力車的好，相信你們都了解。既可享受電車帶來的行車安靜、加速快還有節(jié)省用車成本，同時(shí)又免去了續(xù)航里程和充電的焦慮。對于那些一直觀望新能源車的潛在消費(fèi)者，這似乎是一個(gè)很折中的選項(xiàng)，擁抱新能源的同時(shí)，又解決了實(shí)際的用車問題。付出的代價(jià)是，比同款的燃油車貴，精明的消費(fèi)者算了一下，似乎買插電式混合動(dòng)力也不是很劃算。唯一下定決心買的原因，可能是在很多大城市，插電式混合動(dòng)力可以免牌免購置稅、不限行這些政策好處。

新能源車開起來怎么樣？

可能會(huì)有人提出來，這官方價(jià)格是一個(gè)價(jià)，但落到4S店的時(shí)候，燃油車的議價(jià)空間就比新能源車要大，讓后者的性價(jià)比就不那么明顯了。那我們就回歸到產(chǎn)品本身，來看看這兩款車是不是足夠的吸引消費(fèi)者。因?yàn)?途觀L新能源 和帕薩特新能源的動(dòng)力系統(tǒng)是一樣的，所以關(guān)于駕駛方面，我們講一下剛在5月份上市的途觀L新能源。

電機(jī)最大功率為85Kw，最大扭矩330Nm。從數(shù)據(jù)看，這臺車純電模式下， 加速起步應(yīng)該表現(xiàn)不錯(cuò)，但因?yàn)樵黾拥碾姵?，令整臺車重量達(dá)到1830kg，比燃油版要重大概200kg。純電模式下，車輛的加速算不上很迅猛，比起2.0T的380TSI稍弱，加速快感和普通的純電車比起來更是遜色不少。

車輛啟動(dòng)后默認(rèn)是純電模式，變速箱是B檔（能量回收）模式，B檔模式下，松開油門踏板，通過車輛的滑行來給電池充電，所以車輛的拉扯感比較明顯。這個(gè)模式特別適合在城市道路上行駛，紅燈前松油門，車輛自帶剎車功能，只需要掌握好油門深度，右腳可以完全不用離開油門踏板。

除了純電模式，途觀L新能源還有四種模式可選，分別是混合動(dòng)力、蓄電池維持模式、蓄電池充電模式和GTE模式，這四種模式下，1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)參與工作。雖然這臺車尾標(biāo)顯示是430TSI，實(shí)際上電機(jī)加上發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)最大扭矩有400Nm，數(shù)據(jù)看起來要比380TSI都要強(qiáng)，但實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)大家都差不多。

用起來是不是也很省心？

NEDC純電續(xù)航里程有52公里。實(shí)際試駕中，這個(gè)續(xù)航里程還是很準(zhǔn)確的，如果你每天的行程在這個(gè)公里數(shù)，基本上都不需要燒耗汽油。

充電的方式有兩種，第一種是直接連交流電充，充滿時(shí)間大概在3.5小時(shí)。另外一種是通過車輛自身反向給電池充電，譬如通過發(fā)動(dòng)機(jī)直充、車輛滑行、制動(dòng)能量回收這幾種情況，都可以給電池充電。當(dāng)然了，這種效率下，很難把電池充滿，也不需要充滿，只要保持著電池有電的情況下，車輛都是可以純電行駛的。這樣子使用情況下，真的可以實(shí)現(xiàn)兩三個(gè)月加一次油。

現(xiàn)在純電車選擇那么多，你還會(huì)考慮插電混合動(dòng)力嗎？

早期的新能源車通過政策優(yōu)惠來吸引買家，而隨著這些政策優(yōu)惠慢慢減少，要吸引買家消費(fèi)電車，還得是從產(chǎn)品本身著手。兩年前，20萬你想買臺新能源車，你可能只能考慮插電混合動(dòng)力，但現(xiàn)在都2020年了，你想要體驗(yàn)新能源車，20萬有很多可以選擇，而且都是一步到位直接是純電動(dòng)力型。大眾的純電平臺也會(huì)開始推出不同的純電車型來代表目前燃油車的位置。而這些插電式混合動(dòng)力。

@2019