波音747最多能載多少人

波音747有不同的機(jī)型，比如波音747-200的載客量就是200人左右，

波音747-400的載客量在416人。

波音747（英語：Boeing 747）是由美國波音公司在上個(gè)世紀(jì)六十年代末在美國空軍的主導(dǎo)下推出的大型商用寬體客/貨運(yùn)輸機(jī)（Wide-body commercial airliner and cargo transport aircraft）亦為世界上第一款寬體民用飛機(jī)，自1970年投入服務(wù)后，到空客A380投入服務(wù)之前，波音747保持全世界載客量最高飛機(jī)的紀(jì)錄長(zhǎng)達(dá)37年。

截至2013年3月，波音747共生產(chǎn)了1,464架，另外還有64架訂單尚未交付；波音747最新型號(hào)是747-8，已在2011年正式投入服務(wù)。

2014年3月31日當(dāng)天上午9時(shí)許，全日空公司所屬的這一架客機(jī)滿載500名乘客，從東京羽田機(jī)場(chǎng)起飛，前往沖繩，這是日本航空界最后一架波音747大型客機(jī)進(jìn)行了最后一次的飛行。

主要型號(hào)

747-100

泛美航空公司的波音747-100型

泛美航空公司的波音747-100型

波音747-100：波音747基本型。1969年2月9日首飛，同年12月獲美國聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證，1970年1月由波音747項(xiàng)目發(fā)起用戶美國泛美航空公司投入商業(yè)運(yùn)營。-100型的上層客艙通常每側(cè)有三個(gè)或十個(gè)側(cè)舷窗。747-100系列共生產(chǎn)205架，1986年停產(chǎn)。

具體型號(hào)：

波音747-100：最初生產(chǎn)型號(hào) 　波音747-100B：引入-200型的設(shè)計(jì)方案，提高了商務(wù)載重，增加了航程。機(jī)翼、機(jī)身和起落架都得到加強(qiáng)

NASA的波音747SP

NASA的波音747SP

　波音747-100F(Freighter)：全貨運(yùn)型 波音747-100C(Convertible)：客貨可轉(zhuǎn)換多用型，在左翼后部可選裝一個(gè)大型側(cè)壁貨艙門，航空公司可以按不同的市場(chǎng)變化周期與包機(jī)要求調(diào)整內(nèi)部配置，在全客機(jī)、客貨混合、全貨機(jī)之間轉(zhuǎn)換。　波音747-100SR（Short Range）：是為日本國內(nèi)短航程高客流量航線設(shè)計(jì)的短距離（Short Range）型號(hào)，最大起飛重量提高，續(xù)航距離縮短，機(jī)身結(jié)構(gòu)與起落架經(jīng)過強(qiáng)化以適應(yīng)頻繁起降。交付給日本航空的747SR對(duì)上層客艙進(jìn)行了加長(zhǎng)，外形上類似-300型。747SR共生產(chǎn)24架。 　波音747SP（Special Performance，特殊性能）：又稱為747-100SP，是-100型的縮短型，后機(jī)身縮短14.3米，加大了航程，用于低密度遠(yuǎn)航程航線，載客量較747-100型少（三級(jí)客艙布局220人左右），續(xù)航距離達(dá)到12,300公里。用于與道格拉斯DC-10及洛克希德L-1011飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)。1975年7月4日首次試飛，1976年3月投入使用。不過，由于在實(shí)際運(yùn)作中航程仍無法滿足用戶的需求，因此，銷售狀況不理想，至1982年停產(chǎn)（1987年曾重新啟動(dòng)生產(chǎn)線為阿聯(lián)酋政府特別制造一架747SP）。747SP總共生產(chǎn)了45架。747SP空氣力學(xué)特性與一般747-100或-200不同，擁有穩(wěn)定氣流降低了阻力，據(jù)此波音公司后來推出了加長(zhǎng)上層客艙長(zhǎng)度的-300/-400型。

747-200

波音747-200：有別稱為747B型，747-100型的改進(jìn)型。747-200型

美國西北航空公司的波音747-200型

美國西北航空公司的波音747-200型

使用新型發(fā)動(dòng)機(jī)，提高了最大起飛重量，增大了載油量，增加了航程，1970年10月11日首次試飛，1971年投入使用。747-200系列共生產(chǎn)393架，1991年停產(chǎn)。

具體型號(hào)：

波音747-200：標(biāo)準(zhǔn)全客運(yùn)型號(hào)波音747-200B：增加起飛重量和航程。增大了載油量。　波音747-200F：-200型的全貨運(yùn)型，是最

馬丁航空的波音747-200Combi

馬丁航空的波音747-200Combi

常見的大型貨機(jī)?？奢d貨90噸，航程8300公里。首架747-200F于1971年11月30日首飛，1972年3月7日獲得型號(hào)合格證。 　波音747-200C(Convertible)：747-200型的客貨可轉(zhuǎn)換型，可在全客運(yùn)機(jī)、客貨混合、全貨運(yùn)機(jī)之間任意轉(zhuǎn)換，在標(biāo)準(zhǔn)型基礎(chǔ)上增加了可開啟的機(jī)鼻貨艙門、此外左機(jī)身后側(cè)選裝大型貨艙門?！〔ㄒ?47-200M（Combi）：200型的客貨混合型，左機(jī)身后側(cè)安裝大型貨艙門；能在飛機(jī)后半部份運(yùn)載貨物，而前半部份則可以用來載客。1975年3月首次交付。

747-300

波音747-300：747-200型的改進(jìn)型，設(shè)計(jì)理念來源于并不成功的7

泰國國際航空公司的波音747-300型

泰國國際航空公司的波音747-300型

47SP，波音公司發(fā)現(xiàn)合適的機(jī)首上層結(jié)構(gòu)將有利于穩(wěn)定氣流降低阻力進(jìn)而減少油耗，按此理念，在1980年6月12日正式發(fā)起747SUD（Stretched Upper Deck加長(zhǎng)上層機(jī)艙）項(xiàng)目，而后型號(hào)又更改為747EUD（Extended Upper Deck 延長(zhǎng)上層機(jī)艙），應(yīng)客戶要求，也為個(gè)別747-100/-200型進(jìn)行延長(zhǎng)上層艙的改裝，1982年10月5日，747EUD首飛時(shí)正式定名為747-300，-300型在-200型的基礎(chǔ)上將上層客艙加長(zhǎng)7.11米，并增設(shè)一艙門，上層艙乘客由32人增到69人，還增加了上層艙舷窗，直式樓梯代替了原來螺旋式樓梯。最大巡航速度從M0.84增加到M0.85。1983年3月7日獲美國聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證。1983年4月開始交付使用。瑞士航空公司是首家用戶。747-300系列1990年停產(chǎn)，共生產(chǎn)83架。

具體型號(hào)：

波音747-300：標(biāo)準(zhǔn)全客運(yùn)型號(hào)[　波音747-300SR：為日本國內(nèi)短航程高客流量航線設(shè)計(jì)，增加了載客量。 ?　波音747-300 Combi：-300型的客貨混合型，可在全客運(yùn)機(jī)、客貨混合之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換。

747-400

波音747-400：在-300型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了較大的改進(jìn)，屬于第二

中國國際航空公司的波音747-400型

中國國際航空公司的波音747-400型

代波音747。在1985年正式啟動(dòng)747-400計(jì)劃，安裝了新型電子儀表設(shè)備，只需兩位飛行員駕駛，數(shù)字化駕駛艙配備了六臺(tái)大型CRT顯示屏取代了傳統(tǒng)的儀表盤。外形上機(jī)翼翼尖加長(zhǎng)1.83米，并加裝了1.83米高的翼梢小翼，減少阻力，可增大航程3%，航程達(dá)到12970公里。翼梢小翼也是其外形上與-300型的一個(gè)明顯區(qū)別。使用先進(jìn)鋁合金，使機(jī)翼和起落架共減重3.5噸，在水平安定面增設(shè)油箱。雙人制駕駛艙，使用數(shù)字式航空電子儀表和彩色多功能顯示器。1988年4月29日首飛，1989年2月9日交付美國西北航空公司投入使用。747-400與以往的747機(jī)型相比，航程更遠(yuǎn)、燃油效率更高，而且噪聲和運(yùn)營成本也更低。1990年5月起除波音747-400型外波音747其他型號(hào)均已停產(chǎn)。

具體型號(hào)：

波音747-400：最常見的標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)。

波音747-400D（Domestic）：-400型的高容量客運(yùn)型，客艙可載客568名，此機(jī)型是特別為日本國內(nèi)航線設(shè)計(jì)。該型機(jī)沒有一般-400型都有的翼梢小翼，上層客艙每側(cè)各增加5個(gè)舷窗。1991年10月獲適航證書，共交付19架。 　波音747-400Combi：-400型的客貨混合型，可在全客運(yùn)機(jī)、客貨混合之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換?！??　波音747-400F：-400型的全貨運(yùn)機(jī)型，縮短了上層客艙，與747-200F類似。 　波音747-400BCF（Boeing Converted Freighter）：又稱為B747-400SF(Special Freighter)。是針對(duì)不斷增加的空運(yùn)需求，對(duì)747-400客機(jī)改裝為全貨機(jī)構(gòu)型，波音在獲得國泰航空公司6架確認(rèn)訂單后，在2004年1月27日啟動(dòng)該計(jì)劃，并授權(quán)廈門太古飛機(jī)工程公司進(jìn)行改裝任務(wù)。首架747-400BCF于2005年12月19日正式交付國泰航空。 　在獲得澳大利亞快達(dá)航空（Qantas）訂單后在2000年11月28日正式啟動(dòng)，2002年7月31日首飛，波音747-400ER與現(xiàn)有的747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加強(qiáng)了機(jī)身和起落架強(qiáng)度，增加了航程和起飛重量。2002年11月交付。 　波音747-400ER：全客運(yùn)型。

波音747-400ERF：747-400ER的全貨運(yùn)型。

747LCF

波音747LCF(Large Cargo Freighter)：超大型貨運(yùn)機(jī)型，波音考慮

波音747LCF

波音747LCF

到將波音787組件從全球合作伙伴的工廠

運(yùn)往華盛頓州埃弗雷特的波音787總裝廠，在2003年10月發(fā)起該項(xiàng)目，利用747-400客機(jī)進(jìn)行改裝，在外形上，類似空中客車A300-600ST（白鯨），機(jī)身有大的隆起部分，使貨艙空間增大，適合運(yùn)載大部件，授權(quán)臺(tái)灣長(zhǎng)榮航太科技負(fù)責(zé)改裝任務(wù)，波音已確認(rèn)購買3架747-400進(jìn)行改裝，并在2005年12月15日宣布選擇美國常青航空（EIA:Evergreen International Airlines）運(yùn)營這三架747LCF。首架747LCF在2006年中改裝完成。

747-8

波音747-8：作

波音747-8下線

波音747-8下線

為對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車A380大型客機(jī)的回應(yīng)，2005年11月14日，波音公司正式啟動(dòng)了新型波音747-8項(xiàng)目，型號(hào)定為747-8是因?yàn)榕c波音787所使用的多項(xiàng)技術(shù)聯(lián)系緊密， 這些技術(shù)都將融入這款新飛機(jī)。747-8項(xiàng)目包括747-8洲際型客機(jī)（Intercontinential Passenger）與747-8貨機(jī)（Freighter）。[17] ?　波音747-8將采用波音787的技術(shù)，加強(qiáng)747的載客和載貨能力，機(jī)身有兩段地方共延長(zhǎng)約5.5米，典型三級(jí)客艙布局下747-8客機(jī)比747-400多出了51個(gè)座位。裝備波音787所使用的通用電氣GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)，先進(jìn)主機(jī)翼設(shè)計(jì)，

德國漢莎航空公司的波音747-8

德國漢莎航空公司的波音747-8

提高燃油效率，改進(jìn)運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性，航程14,816公里。747-8貨機(jī)載貨能力達(dá)到140噸。獲得盧森堡國際貨運(yùn)航空公司和日本貨運(yùn)航空公司18架747-8貨機(jī)的確認(rèn)訂單。德國漢莎航空公司是首家選購747-8客機(jī)的航空公司。原定于2009年第三季度開始交付，但由于設(shè)計(jì)圖紙更改、生產(chǎn)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題以及機(jī)師罷工等影響而延期交付。

2012年4月25日，波音公司在埃弗雷特向德國漢莎航空公司交付了第一架客運(yùn)型747-8洲際客機(jī)，漢莎員工將進(jìn)行針對(duì)航線飛行的準(zhǔn)備工作，從而使飛機(jī)就緒，于5月1日飛往其位于法蘭克福的永久基地。波音將在當(dāng)日舉行起飛慶祝儀式，雙方公司高層都將出席。之后漢莎將于5月2日在飛機(jī)抵達(dá)法蘭克福后舉行慶?；顒?dòng)。[18]

特殊型號(hào)

波音747客機(jī)搭載奮進(jìn)號(hào)航天飛機(jī)起飛

波音747客機(jī)搭載奮進(jìn)號(hào)航天飛機(jī)起飛

C-19：美國空軍稱曾經(jīng)由航空公司操作，然后交由美國空軍改裝的747-100為C-19。

VC-25：原本是747-200B，由美國空軍操作，用來運(yùn)載重量級(jí)人物。當(dāng)前美國空軍有兩架VC-25A，機(jī)尾編號(hào)為28000和29000，它們便是著名的空軍一號(hào)，空軍一號(hào)是對(duì)搭載美國總統(tǒng)的任何美國空軍飛機(jī)的稱呼。雖然飛機(jī)改裝自747-200B，但機(jī)上有很多改良技術(shù)是都屬于波音747-400的，例如駕駛艙和發(fā)動(dòng)機(jī)。部份飛機(jī)在艾佛瑞特生產(chǎn)完成后，便飛往威奇托，進(jìn)行最后組裝，而不是在艾佛瑞特進(jìn)行。

E-4A、E-4B：舊稱國家緊急空中指揮所，如今改名為國家空中指揮中心。

YAL-1：是機(jī)載雷射的實(shí)驗(yàn)品，是國家導(dǎo)彈防御系統(tǒng)的一部份。

航天飛機(jī)運(yùn)輸機(jī)：由美國NASA改裝為可背負(fù)航天飛機(jī)飛行的飛機(jī)，一架是在1974年從美國航空買入的747-100，另一架是在1988年從日本航空買入的747-100SR，它在1991年首次背負(fù)航天飛機(jī)飛行。

C-33：美軍有意擴(kuò)充其C-17機(jī)隊(duì)，于是便向波音提案以747-400為基礎(chǔ)開發(fā)C-33。后來美軍改訂C-17，C-33計(jì)劃被取消了。

KC-33A：是一款空中加油機(jī)，用來對(duì)抗在1970年代由DC-10-30改裝而成的KC-10A。在魯霍拉·穆薩維·霍梅尼發(fā)動(dòng)革命之前，伊朗政府訂購了4架747-100用作空中加油機(jī)，用來支援F-4幽靈戰(zhàn)斗機(jī)。無人知道此飛機(jī)能否用作加油機(jī)，但在波音747-400出現(xiàn)之后又有另一個(gè)計(jì)劃出現(xiàn)，擔(dān)當(dāng)此加油機(jī)角色。

747 CMCA：在發(fā)展B-1槍騎兵轟炸機(jī)的同時(shí)美國空軍向波音提案此型號(hào)，用來運(yùn)送巡航導(dǎo)彈，它能夠運(yùn)輸50至100枚AGM-86 ALCM導(dǎo)彈，不過此計(jì)劃最終也是被放棄了。