全新奔馳S級亮相，Ta是否還能當豪華一哥？

奔馳，寶馬，奧迪，是德國 汽車 的三個高端品牌，他們之間的明爭暗斗就從未停止過。但在中國市場，曾幾何時，奔馳被奧迪打的落花流水，在奧迪A6L一車難求，Q5加價等車的時候，奔馳S級卻尷尬的說不出話來，不但銷量不高，甚至連成交價格都不如高配A6L。后來的奔馳逐漸找到了中國市場的規(guī)律，打了漂亮的翻身仗。而作為奔馳的旗艦車型——奔馳S級，一直是品牌里的標桿，它的設(shè)計元素直接影響家族里的其他車型，畢竟當一個E級車主被說車像S級的時候，心中還是美滋滋的。2020年9月2日，全新一代奔馳S級正式發(fā)布，自發(fā)布以來就爭議不斷。那么我們就來看看這一臺頂級旗艦到底有何亮點吧！

此次全新奔馳S級外觀設(shè)計以“感性·純粹”作為設(shè)計理念，前臉的變化非常明顯。雖然依舊采用了盾形的格柵設(shè)計，但是開口更大，相對于原來穩(wěn)重大氣，新車型的設(shè)計更為大膽，配合上AMG的運動風(fēng)格前杠，沖擊感更強。全新設(shè)計的標志性日間行車燈如三枚徽章，極富辨識度。關(guān)于功能方面，奔馳也要對“燈廠”奧迪發(fā)起挑戰(zhàn)了，此次奔馳S配備的大燈被稱作智能數(shù)字大燈，三個強大的LED光源通過130萬片微鏡對光線進行折射與引導(dǎo)，造就全車超過260萬像素的照明分辨率。毫不夸張的說，這樣的分辨率下，如果在奔馳S級前面放一塊幕布，就可以演動畫片了。高度精確與清晰的光線分布，帶來的是行車安全的提升。

后方設(shè)計呼應(yīng)前部，也是最具爭議的，水平延展的雙段式尾燈呈倒三角形，邊角尖銳犀利，作為一款頂級的行政車型，直接硬朗的線條還是不多見的，這樣的設(shè)計年輕感增加了，但是缺少了一些沉穩(wěn)和大氣。我們印象中S級的車主的年齡應(yīng)該是多少？50歲還是60歲？根據(jù)奔馳大數(shù)據(jù)顯示，奔馳S級車主的平均年齡在40歲左右，因此奔馳這樣的設(shè)計，想來也是為了迎合越來越年輕的車主吧！

側(cè)面看，全新奔馳S級的身材比例還是很好的，風(fēng)阻也低至0.22，畢竟3m多的軸距設(shè)計起來還是得心應(yīng)手的，全新奔馳S級轎車的軸距較前代車型增加51mm，達到3,216mm。同級最佳。不僅如此，全新奔馳S級轎車的車身尺寸全面升級，三圍數(shù)據(jù)均有所增加，但是整體感覺還是有些年輕，這種感覺甚至能讓我想到奔馳C級，如果說運動和年輕感對于C級車是優(yōu)點，放在D級車上就是不那么恰當了，這種感覺就好像平時西裝革履的穩(wěn)重老板，一天突然穿了年輕的時裝，稍顯幼稚了。但隱藏式車門把手的設(shè)計還是很贊的，在駕駛者接近車輛或輕觸其外表面時，門把手自動伸出，感覺十分尊貴優(yōu)雅，我個人覺得這種細微處的儀式感更能打動人。

奔馳在內(nèi)飾豪華感的渲染方面可以說無人能出其右，大面積垂瀑式開孔木飾板前后輝映，憑借主動式環(huán)境氛圍燈，全新奔馳S級首次實現(xiàn)了互動式內(nèi)飾照明。主動式環(huán)境氛圍燈包含263個LED光源，照明效果較過去明亮10倍，帶來流光溢彩的視覺效果。此外，主動式環(huán)境氛圍燈還可結(jié)合智能駕駛輔助系統(tǒng)、MBUX智能人機交互系統(tǒng)以及“暢心醒神”功能，提供相應(yīng)的視覺提醒。非常有趣的是，此次奔馳換下了它口碑好到炸裂的雙聯(lián)屏，取而代之的是全新的懸浮屏設(shè)計，這個內(nèi)飾看起來有點兒眼熟？沒錯，是不是非常像特斯拉和國產(chǎn)的造車新勢力？細品好像還有比亞迪和北汽的影子，不得不說在大尺寸豎屏加觸控的趨勢下，奔馳也不得不做了妥協(xié)。當然奔馳也能做到更好。全液晶儀表盤的尺寸達到了12.3英寸，具備“裸眼3D效果”。還會根據(jù)駕駛者頭部位置精確調(diào)整。豎向設(shè)計的中控液晶顯示屏尺寸為12.8英寸，采用了OLED技術(shù)，屏顯效果出眾。新車還增加了包含面部識別、指紋識別、手勢識別和“獨行語音助理”的MBUX智能 娛樂 系統(tǒng)，功能很強大。

視聽方面，Burmester高端4D環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)包含30個揚聲器和8個振蕩器（置于座椅靠背處），可將振動按摩與聲音的共振傳輸相結(jié)合，并且每個座椅的律動強度可單獨調(diào)節(jié)，感官享受極佳，另外在首次在量產(chǎn)車型中針對特定型材外殼使用了吸音泡沫，進一步降低噪聲與抑制振動，保持了車內(nèi)的靜謐舒適。

新一代奔馳S級轎車的亮點還在于，在特定行駛場景下可實現(xiàn)L3級別的自動駕駛；創(chuàng)新的智能魔術(shù)車身控制系統(tǒng)以1000次/秒的速度掃描并分析行駛情況，不僅能夠調(diào)節(jié)車身的側(cè)傾、俯仰以及高度，還可單獨調(diào)節(jié)每個車輪的減震和彈簧力度，從而將平穩(wěn)舒適的駕乘感受提升至全新境界；預(yù)防性安全系統(tǒng)（PRE-SAFE）側(cè)碰保護功能可以在車輛面臨嚴重側(cè)面碰撞危險時在0.1秒內(nèi)把車身抬高最多80毫米，從而將撞擊力量轉(zhuǎn)移至韌性更強的底盤車架；后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過前后輪同向或反向轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)高速行駛更加平穩(wěn)，低速轉(zhuǎn)彎更加便捷的效果。其實這些功能在也并不算新鮮，在2017年奧迪公布第四代A8L時，就包含類似的功能，但這些功能都集成在自動駕駛模塊內(nèi)，由于國內(nèi)政策法規(guī)的限制，自動駕駛功能在國內(nèi)并未開放，所以，奔馳的相關(guān)功能在國內(nèi)能否跟大家見面，也還是一個未知數(shù)。

動力方面，目前已知的是全新S級搭載了3.0T L6和4.0T V8渦輪增壓發(fā)動機，并匹配48V輕混系統(tǒng)，最大功率435Ps。未來，全新奔馳S級還將會推出插電混動版車型，純電續(xù)航里程大約在100公里左右。

作為“ 汽車 發(fā)明者”的得意之作，每次奔馳S級都會引領(lǐng)一個時代的潮流，如果偏要問奔馳S級哪一代車型令人印象深刻，那么答案永遠是上一代車型，但是人們也總是邊吐槽，邊購買，此次發(fā)布的全新奔馳S級的“真香定律”能否降臨，還需要市場給出答案。