軸距超3米滿載超兩噸，價(jià)格超30萬，全新探險(xiǎn)者值得入手嗎？

或者很多人都有美式大SUV情結(jié)，全新福特探險(xiǎn)者發(fā)布之后即迎來熱議，日常直播時(shí)也有很多車友提起這款美式大SUV。

全新探險(xiǎn)者車長5075mm，車寬2004mm車高1778mm，軸距3025mm，從車身尺寸相關(guān)參數(shù)來看，全新探險(xiǎn)者的確是一個(gè)大塊頭，或者也正是因?yàn)槠浔牒返纳硇?，吸引了不少崇尚力量的消費(fèi)者青睞。

對于探險(xiǎn)者這個(gè)尺寸的SUV來說，夠大、夠?qū)?、夠高就好了，車頭的氣勢和厚重感一下子就出來了，探險(xiǎn)者車頭視覺效果相當(dāng)彪悍，這也是贏得很多消費(fèi)者青睞的重要因素之一。

或者很多車友已是中年油膩，大肚便便，但或具備一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力，盡管個(gè)人身材臃腫，但其內(nèi)心深處可能還有一個(gè)“肌肉猛男”的夢，既然因?yàn)槎栊?、業(yè)務(wù)等原因而疏于身材管理，索性來輛美式大SUV來撐撐門面，上車關(guān)門啟動上擋加速的一瞬間，仿佛那個(gè)年輕而又勇猛的自己又回來了……

超過5米的車身長度，超過3米的軸距尺寸，打造出了探險(xiǎn)者視覺效果相當(dāng)協(xié)調(diào)的側(cè)顏，車身同色的帆桅式C柱，配合隱藏式D柱，打造出了時(shí)下流行的懸浮式車頂，盡管體型確實(shí)是摳腳大漢，但在細(xì)節(jié)方面還是很講究。

車側(cè)雙層級腰線寬大且具肌肉感，搭配上部懸浮式車頂、下部整體式包圍，營造出層次分明的車側(cè)視效，一眼望去，讓人忍不住想哼唱兩句：套馬的漢子，你威武雄壯……

車尾設(shè)計(jì)和車頭風(fēng)格迥異，這也是美式大SUV的特征之一，平直線條層次分明，立式尾燈相當(dāng)醒目，下部雙邊單出尾排預(yù)示著車輛強(qiáng)悍的動力，的確搭載了2.3T

EcoBoost GTDI雙渦流渦輪增壓發(fā)動機(jī)的探險(xiǎn)者，拖動重達(dá)2噸左右的笨重車型，其官方0-100km/h加速時(shí)間不到8秒，其動力輸出表現(xiàn)的確夠強(qiáng)悍。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，探險(xiǎn)者采用了T型中控臺，內(nèi)飾設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，時(shí)下流行的大型中控屏也有加持，探險(xiǎn)者采用了12.8英寸彩色觸控屏，矗立中控臺中央，視覺效果略顯巍峨。

就中控臺和中央扶手區(qū)域而言，筆者以為探險(xiǎn)者的亮點(diǎn)在于旋鈕式檔位設(shè)計(jì)，提升了中控區(qū)域的空間利用率，其他各部，例如中控臺和車門飾板的銜接方面，就是各成一體，兩不相搭，大家說呢。

得由于長達(dá)3025mm的軸距尺寸，探險(xiǎn)者車內(nèi)空間表現(xiàn)不錯(cuò)，各版本均有6座/7座可選。

關(guān)于7座SUV這一點(diǎn)，筆者多說兩句，如果日常以運(yùn)送乘客為主，坦白說7座SUV并不是最佳選擇，首先上下不便，尤其是對于老人來說。MPV無論在乘坐舒適度，還是在上下便利方面，都優(yōu)于同級別的7座SUV。

內(nèi)部空間布置方面，探險(xiǎn)者設(shè)計(jì)的不錯(cuò)，后邊兩排座椅靠背放倒之后就能獲得一個(gè)相對平整的裝載空間，偶爾裝載運(yùn)送不在話下。如果站在裝載便利方面，這類中大型SUV尾箱地板高度較高，取放物品更適合身材高大的人哦。

探險(xiǎn)者售價(jià)區(qū)間30.98-39.98萬元，設(shè)置了5個(gè)配置，包括1個(gè)后驅(qū)配置，4個(gè)四驅(qū)配置，僅提供了一款2.3TEcoBoost

GTDI雙渦流渦輪增壓動力系統(tǒng)。

探險(xiǎn)者搭載的這臺2.3T EcoBoost

GTDI雙渦流渦輪增壓發(fā)動機(jī)，額定功率203kW/6000rpm，最大扭矩425Nm/3500rpm，與之匹配的是一臺10速手自一體變速箱。

探險(xiǎn)者最低配為縱置后驅(qū)，四驅(qū)版本為縱置智能適時(shí)四驅(qū)，裝備了地形管理系統(tǒng)，后驅(qū)版本為5種，包括標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動、防滑、簡陋路面；四驅(qū)版為6種，包括標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動、防滑、雪地沙地、簡陋路面，駕駛員可以根據(jù)環(huán)境狀況選擇適宜模式，提升車輛通過性能。

懸架系統(tǒng)方面，探險(xiǎn)者采用了雙球節(jié)彈簧減振支柱前懸架，配合大型前副車架，提升了前艙剛度和抗扭度，對改善車輛駕控表現(xiàn)也有積極作用。后懸為整合式多連桿懸架，同樣設(shè)置了后副車架，提升了車身后部剛性。

對于美系車來說，最有價(jià)值的就是其安全車身了，探險(xiǎn)者也一樣，1700Mpa冷淬馬氏體鋼構(gòu)筑而成了高強(qiáng)度籠型車身，不僅為車內(nèi)乘員提供更好的防護(hù)，對于提升車輛駕控表現(xiàn)也有一定積極作用。

關(guān)于SUV，受制于重心較高，其翻車風(fēng)險(xiǎn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于重心較低的轎車，所以在轉(zhuǎn)彎或者緊急并線時(shí)，駕駛員還是要注意謹(jǐn)慎操作才好。

文末點(diǎn)評：

日常直播聊車時(shí)很多車友詢問探險(xiǎn)者能不能買？從提問者的心理來說，其實(shí)他們對這款車并不是信心十足，站在品質(zhì)穩(wěn)定耐久可靠角度來看，這剛好也不是福特車系的強(qiáng)項(xiàng)，所以要不要選，還得車友自己做主才行。

站在從事過多年汽車維修的工作經(jīng)歷方面，美系車作為家用來說并不是一款特別省心、省力和省錢的車，因此全新探險(xiǎn)者在筆者這里也是屬于“不推薦”的車型。

如果作為家庭中的第三輛、第四輛車，日常就是偶爾游玩使用，探險(xiǎn)者可以考慮入手，但如果作為日常通勤代步的主力車型，探險(xiǎn)者并不合適，尤其是在城市擁堵的環(huán)境中，大家說呢？

下附進(jìn)口探險(xiǎn)者發(fā)動機(jī)、變速箱的部分投訴案例，供打算購買全新探險(xiǎn)者的車友做個(gè)參考，有個(gè)心理準(zhǔn)備，在日后用車時(shí)萬一遇到問題，也不至于影響心情。