馬自達終于向三缸低頭，旗下兩款車型將采用1.5L三缸引擎

近日，據(jù)日本媒體報道馬自達宣布旗下的馬自達2與CX-3車型將會搭載1.5L Skyactiv-X的三缸發(fā)動機，與其匹配將是6速Skyactiv-Drive自動變速箱。據(jù)了解，馬自達還有望加入48V輕混系統(tǒng)。

眾所周知，隨著世界能源局勢的影響，電氣化逐漸成為主流。各大車企為了節(jié)能減排，幾乎都在減少發(fā)動機排量以及缸數(shù)，各種小排量三缸車型越來越多，甚至連奔馳S級、寶馬7系等豪華車型都用上了2.0T四缸發(fā)動機。

近年來，馬自達可謂是“一意孤行”的出了名，別人都在減排縮缸，而它卻一直堅持大排量，甚至推行全新的直列六缸發(fā)動機。

其實“反其道而行之”的何止馬自達，日系車在造車理念上本來也與德系，美系有所不同。只是在中國市場，由于國家政策導向，以及德系車在中國市場的巨大市場占有率。我們才會覺得渦輪增壓是趨勢，才會覺得小排量是趨勢。

乃至目前，整個日本的 汽車 行業(yè)，還是以自然吸氣發(fā)動機為主，日系車的優(yōu)勢在于并不追求極致的性能，而是持久的耐用性。而豐田主打的則是自然吸氣+混動技術，在豐田和雷克薩斯旗下的車型都實現(xiàn)了很多成功的例子。

此外，中國并非馬自達最大的市場，馬自達在日本，美國也有很龐大的銷量。而美國消費者一直以來對大排量發(fā)動機有“偏執(zhí)”的喜好。因此，之前馬自達全新研發(fā)的直列六缸發(fā)動機，并非是劍走偏鋒，而是“顧全大局”后，考慮過全球市場的前提下才做出的決定。

而日前傳出，馬自達意向將Skyactiv-X發(fā)動機的SPCCI火星塞點火控制壓燃技術，下探至小排量級別，繼而推出一款有望搭載全新一代馬自達2的1.5L直列三缸發(fā)動機上。

據(jù)《新型車情報2020》網(wǎng)站所發(fā)布的訊息來看，為呼應目前小排量發(fā)動機的市場需求，馬自達預計將就原本2.0L Skyactiv-X發(fā)動機的技術作為基礎，全新推出一款同樣具備SPCCI火星塞點火控制壓燃技術（Spark Controlled Compression Ignition）的1.5L直列三缸自然吸氣發(fā)動機。

全新1.5L Skyactiv-X發(fā)動機的官方數(shù)據(jù)雖然最大輸出只有130PS、160Nm，相比目前的1.5L Skyactiv-G發(fā)動機的116PS、150Nm并無明顯的上調，但在排污效應以及油耗表現(xiàn)上，預計將更符合國六排放標準和消費者的各項訴求。

而回歸本次搭載全新1.5L Skyactiv-X三缸發(fā)動機的“兩位主角”，其實馬自達2與馬自達CX-3可謂是兄弟車型，原因是CX-3是基于馬自達2所打造，CX-3就是 屬于馬自達2的Crossover版本，因此馬自達2有什么升級改造，基本上CX-3也會同步進行。

根據(jù)推移，這副全新1.5L Skyactiv-X三缸發(fā)動機，將會以全新一代馬自達2作為首款主打，此外也有消息傳出，馬自達將在2023年之前，會將大部分的資源投入到最新的后輪驅動底盤平臺上，并且在發(fā)布前并不會像CX-30一樣發(fā)布推廣計劃，因此距離全新的1.5L Skyactiv-X三缸發(fā)動機發(fā)布還有一段“觀察期”。