3.0T的全新奧迪A6L，開起來有什么不同？

在國(guó)內(nèi)豪華中大型車領(lǐng)域，奧迪A6L的銷量雖然被奔馳E級(jí)、寶馬5系趕超，但奧迪A6L自身的品牌附加值是奔馳、寶馬無法企及的。近日，我就有機(jī)會(huì)試駕了一下新款的奧迪A6L，這款車給我留下最深刻的映像就是"沉穩(wěn)"。我試駕的具體款型是，奧迪A6L 55 TFSI 尊享智雅型（官方指導(dǎo)價(jià)：54.48萬(wàn)元）。

新款?yuàn)W迪A6L，外觀上采用了奧迪家族全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并分為雅致型和動(dòng)感型，我試駕的車型為雅致型，整體外觀就突顯了兩字詞"穩(wěn)重、大氣"，車身沒有很多復(fù)雜的線條，整體感覺非常內(nèi)斂。

車側(cè)的線條也比較柔和，可以看出雅致型主要以優(yōu)雅為主的設(shè)計(jì)理念。車身尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別為5038/1886/1475mm，軸距為3024mm。

新款的A6L全系均采用自動(dòng)LED矩陣式大燈，在夜間有著很好的照明效果；四門的無鑰匙進(jìn)入也是標(biāo)配。

車尾，橫貫兩側(cè)車燈的飾條延展了橫向視覺寬度，下方兩個(gè)排氣依舊是裝飾，真正的排氣依舊隱藏在車底。尾標(biāo)的quattro也表明了這是一臺(tái)奧迪的四驅(qū)車型。

試駕的A6L是采用的雅致型的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，所以內(nèi)飾方面給人的感覺就是素雅為主，儀表臺(tái)和門板上大量木紋飾板給人一種素雅但豪華的感覺。

中控臺(tái)采用一塊10.1英寸的屏幕，操作時(shí)配有壓力反饋，這塊屏幕內(nèi)可設(shè)置，多媒體，導(dǎo)航、車設(shè)置、手機(jī)連接等。手機(jī)連接的USB接口位于中央扶手箱內(nèi)。

空調(diào)為雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)，采用了一塊8.6英寸的屏幕進(jìn)行操作，試駕的車型還配有四座的座椅加熱，不過后排就沒有獨(dú)立的空調(diào)控制，只有中央和B柱的空調(diào)出風(fēng)口。

儀表采用了一塊12.3英寸液晶儀表，并可以切換多種模式，這和其他采用液晶儀表的奧迪是一樣的。

后排的中央扶手上同樣有一塊可以取下的屏幕，它主要用于控制后座的座椅、燈光、遮陽(yáng)簾。

倒車影像為360度影像加前后雷達(dá)，這對(duì)于一臺(tái)長(zhǎng)超過5米的車來說是非常實(shí)用。

A6L采用了前后雙天窗，后天窗控制區(qū)域位于后門上，和車窗的控制在一起。全車均采用雙層夾膠玻璃，整車的靜謐性很好。

A6L作為一款擁有3024mm軸距的中大型轎車，乘坐空間有著非常好的保證，真皮座椅也是柔軟舒適。因?yàn)槭撬尿?qū)車型，后排中間隆起較高，對(duì)于后排中間乘客不太友好，要是只坐四個(gè)人，那么每個(gè)人都有非常好的乘坐體驗(yàn)。

儲(chǔ)物空間方面，后備廂空間非常大，目測(cè)放6個(gè)20寸的登機(jī)箱還能有富余，不過試駕的車型并沒有配備電動(dòng)后備廂尾門，更高配置的車型有此配置。

奧迪A6L的其他儲(chǔ)物空間就顯得有點(diǎn)捉襟見肘了，除了手套箱、車門杯架儲(chǔ)物格，就只有前排中央兩個(gè)杯架和一個(gè)中央扶手箱，這個(gè)中央扶手箱還比較淺，只有一個(gè)眼鏡盒的深度，日常也就放個(gè)錢包或者票據(jù)。后排中央扶手同樣有兩個(gè)杯架及一個(gè)不大的儲(chǔ)物格。A6L的車內(nèi)儲(chǔ)物空間，如果作為一輛商務(wù)轎車是足夠的，但要是作為家用就有些不夠了。

試駕的奧迪A6L 55TFSI 尊享智雅型采用了3.0L渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，配48V輕混系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率250kW，最大扭矩500N·m，配備7速雙離合變速箱，并采用奧迪的quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)。

這套動(dòng)力系統(tǒng)給我的感覺就是平穩(wěn)，這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備絕對(duì)是足夠的，無論是起步、超車，都是游刃有余，但并有那種很突兀的推背感。就算采用運(yùn)動(dòng)模式，變化的也只有，油門響應(yīng)更快，方向盤更緊致。變速箱采用車的是代號(hào)為DL382的7速雙離合變速箱，換擋速度和傳統(tǒng)效率上進(jìn)一步提高變得，平順性上也有的良好的保證。

quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)，沒有純機(jī)械的中央差速器，轉(zhuǎn)而使用電控式多片離合器來分配前后軸之間的動(dòng)力。在正常行駛的時(shí)候，車身的動(dòng)態(tài)性能更多會(huì)偏向前驅(qū)車狀態(tài)，而失去了之前的偏后驅(qū)的特性，這樣的行駛特性對(duì)于中大型轎車上影響并不大，奧迪之所以這么做是因?yàn)閝uattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)最高可以減少10%動(dòng)力損失，百公里平均油耗比常規(guī)quattro系統(tǒng)至少減少0.3L左右。

懸架方面，前后均采用五連桿式的獨(dú)立懸架，整體調(diào)校是以舒適為主而且韌性足，路感保留的不多，細(xì)碎的震動(dòng)過濾的比較徹底，就算遇到像減速帶這種大的起伏，也能讓車輛快速回到平穩(wěn)狀態(tài)。

油耗方面，由于采用了48V系統(tǒng)，這套動(dòng)力系統(tǒng)的油耗并不是很高，由于堵車、紅綠燈停車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)完全關(guān)閉，只靠48V系統(tǒng)為車內(nèi)的元器件供電。我清空里程表后，駕駛了高速，城市，微堵車車一共33.7km，平均時(shí)速37km/h，表現(xiàn)油耗為7.7L/100km，這對(duì)于一臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是非常好的表現(xiàn)了。

奧迪A6L是很難激起我駕駛欲望的一臺(tái)車，不知道這和我試駕的是雅致版有無關(guān)系。這臺(tái)A6L給我的感覺就是舒適、平穩(wěn)，如果作為一臺(tái)商務(wù)用車它無疑是合格的；但要是作為家庭用車，它雖然能滿足乘客舒適地乘坐體驗(yàn)，但儲(chǔ)物空間的缺失讓日常使用略有不便，希望以后的A6L能有所改觀，畢竟現(xiàn)在買中大型車的消費(fèi)者有不少是家庭使用。