2020年吉利極星Polestar 1：定價高昂成為獨家賣點

汽車 通常不會使行人停下來，因為他們不知道它是什么，除了寬闊而低矮的外表吸引了他們的注意力。

但是Polestar 1卻為此而戰(zhàn)。

我想是因為您已經(jīng)點擊了這個故事，所以您對Polestar的含義有所了解。您知道這是來自吉利的新電動化豪華品牌，吉利是沃爾沃和蓮花的中國母公司。您可能已經(jīng)聽說過Polestar的第二輛 汽車 2，這是一輛全電動轎車。

自2017年問世以來，售價155,000美元的Polestar 1是Polestar的首款量產(chǎn)車。它具有兩個門，兩個電動機(jī)和一個汽油發(fā)動機(jī)。去年在該 汽車 制造商位于中國成都的工廠開始生產(chǎn)。

因此，1還是很新的。大多數(shù)人以前還沒有見過。但是當(dāng)他們這樣做時，他們不會忘記它。

作為一個新品牌，很明顯Polestar希望從1號突破常規(guī)。這是一款光滑，無徽章，插電式混合動力雙門轎跑車，具有未來派肌肉車的風(fēng)格和比例。

而且它將是獨家的。一位Polestar發(fā)言人告訴我們，產(chǎn)量最多只能達(dá)到1,500輛，三年的試車和每年500輛的生產(chǎn)。您在野外奔跑的幾率很小，而且總是會這樣。

定位為光環(huán)模型，這是具有理想價格標(biāo)簽的理想Polestar。

極星1的推進(jìn)來自于驅(qū)動前輪的2.0升四缸增壓和渦輪增壓發(fā)動機(jī)，據(jù)稱功率為326馬力，扭矩為384磅英尺。

兩個電動馬達(dá)驅(qū)動后輪，產(chǎn)生聲稱的232馬力和354磅-英尺的扭矩。系統(tǒng)總輸出聲稱為619馬力和738磅-英尺的扭矩，而1配備了八速自動變速器。

該電池是384伏的鋰離子電池，它沿著 汽車 地板并位于后軸上方。

Polestar估計1可以在4.2秒內(nèi)從0到60 mph沖刺，最高時速為155 mph。預(yù)計該市的行駛里程為21英里/加侖，高速公路上為31英里/加侖，合計為25英里/加侖，總行駛里程為60英里/加侖。

1號車長15英尺，高4.4英尺，寬6.4英尺，行李箱空間為4.4立方英尺。如果貨艙聽起來很小，那是因為。

盡管在1的大部分主體部分中廣泛使用了碳纖維增強(qiáng)聚合物，削去了500磅以上的重量，但路邊重量仍然高達(dá)5170磅。

撰寫本文時，Polestar 1尚未獲得美國國家公路交通安全管理局或公路安全保險協(xié)會的耐撞性評級。

如果它不是當(dāng)今市面上最漂亮的 汽車 ，那么Polestar 1勢不可擋。它與沃爾沃華麗的S90轎車建立在同一平臺上，并且還分享了一些設(shè)計線索。Thor的錘頭燈和尾燈的總體輪廓和形狀都保留下來。

但是除此之外，后車門的拆除和前車門的延伸使 汽車 具有拉長的外觀，立即醒目。低窗線和寬闊的水平格柵使1十分醒目。

1聲稱的619馬力可能讓人不敢看，但實際上卻非常溫順。暴力永遠(yuǎn)不會滿足于加速。從強(qiáng)大的內(nèi)燃機(jī)車上獲得的感覺與眾不同，從大功率EV獲得的怪異的，一次性的翹曲驅(qū)動也不是那樣。相反，它將電加速的彈性感覺與發(fā)動機(jī)變速箱的動力稍有停頓融為一體。

您會變成一條鯊魚，在黑暗的水中有力地運(yùn)動：光滑，有力，安靜，但偏低，特別是在面向性能的Power模式下。1不是光，它也會像它一樣運(yùn)動。您知道飛機(jī)起飛時的感覺嗎？您如何感覺質(zhì)量和速度都組合成動量？就像那樣。

但是1中最引人注目的部分是其全電動驅(qū)動能力。僅當(dāng)您超過99 mph或劇烈踩下油門踏板時，汽油發(fā)動機(jī)才會啟動。否則，您可以在純電動模式的后輪驅(qū)動中自由開展業(yè)務(wù)。

北極星（Polestar）估計，純電動駕駛能夠返回60英里。我在一條彎曲的，時速為50英里/小時，幾乎沒有停車和減速的道路上，通過佛蒙特州的綠山國家森林，實現(xiàn)了55.8英里的無排放駕駛。

我原本打算用1跑10天，所以我像走了10天一樣收拾行李。我們帶來了中號的行李袋，什么也沒想到-當(dāng)然，大旅行家也將有足夠?qū)挸ǖ男欣钕鋪砣菁{我們。

讀者，我們認(rèn)為錯了。我們認(rèn)為這樣是錯誤的。

幾乎就像電影中的場景一樣。我第一次打開后備箱，在不得不使用的鞋盒空間里感到震驚。

后座也不可以折疊。那我們做了什么？我們將盡可能多的東西塞進(jìn)后備箱，并將其余的東西堆放在后座和地板上。有效。

我在這里自由地使用“后座”，因為沒有太多的凈空或伸腿空間。關(guān)鍵時刻，它們起作用了，但是我不想把任何人都呆在那里。無論如何，我喜歡的任何人。

1還配備了沃爾沃（Volvo）先進(jìn)的半自主功能飛行員輔助系統(tǒng)，其中包括自適應(yīng)巡航控制和車道保持輔助系統(tǒng)。在很長的高速公路上，Pilot Assist都很棒。

我打開了它，將其設(shè)置為盡可能遠(yuǎn)的距離，然后隨著 汽車 沿著道路彎道并保持我的期望速度，將我的手輕輕地放在方向盤上。它絕對可以減少駕駛疲勞。

但是，這不是一個完美的系統(tǒng)。有時， 汽車 會莫名其妙地掛在車道的另一側(cè)。其他時候，當(dāng)系統(tǒng)不再“看到”道路的車道標(biāo)記時，它將在沒有太多警告的情況下停用車道保持功能。綠色的車道保持燈將熄滅-這是您唯一的提示。我會喜歡某種聽覺提示。

在這方面，與飛行員輔助相比，我更喜歡特斯拉的自動駕駛，通用 汽車 的超級巡航和梅賽德斯·奔馳的駕駛飛行員。

奇怪的是，1的懸架并沒有像大旅行家所期望的那樣柔和。騎行質(zhì)量偏硬，沒有設(shè)置可以軟化它。否則似乎與平穩(wěn)的變速箱，發(fā)動機(jī)，馬達(dá)和制動器不符。

這就是我對Polestar 1的最大抱怨。它非常昂貴。

起價為155,000美元，其中包括所有選項。磨砂外墻涂料需要額外支付5,000美元。

該價格范圍內(nèi)的其他豪華豪華旅行車包括保時捷911，梅賽德斯AMG GT，寶馬M8，阿斯頓·馬丁Vantage和奧迪R8。在混合動力車中，它與不再生產(chǎn)的寶馬i8和謳歌NSX競爭。

但！Polestar 1的混合動力總成肯定比僅汽油發(fā)動機(jī)的 汽車 具有優(yōu)勢。它比i8強(qiáng)大得多，比沒有后排座椅和小巧的后備箱的NSX實用得多。

而且Polestar 1的數(shù)量非常有限。對于某些人來說，排他性可能是唯一重要的事情。

完全耗盡電池電量后，將1充電到車庫墻上的電源插座時，要花24小時的大部分時間（我不知道電壓是多少）。結(jié)合純電動駕駛，我停了472英里后才加滿油。根據(jù)我自己的計算，我得到了37英里/加侖。

不過，我確實很難獲得價格。無可否認(rèn)，Polestar 1的精美外觀和顯著的射程回報，但我無法克服它如何為阿斯頓·馬丁賺錢。當(dāng)內(nèi)飾雖然如此漂亮，卻沒有原生提供Android操作系統(tǒng)時（如全電動Polestar 2具備），并且看起來像是直接從沃爾沃上抬出來的，而沃爾沃的價格僅為它的一小部分，這尤其如此。

駕駛體驗也不會像保時捷Taycan EV那樣出色。不要誤會我的意思，這非常好，組合的動力使您感覺像是默契的力量，但整備的重量并不能使 汽車 特別敏捷。它是最快樂的時光，它安靜，快速地坐在高速公路上，或者沿著寬闊的小路以輕快但不失步調(diào)的速度掃過。

但是我也可以很容易地看到1成為未來的經(jīng)典。它已經(jīng)具有外觀和獨家性。

插電式混合動力車在我們完全消除對化石燃料的依賴的道路上是一個奇怪的權(quán)宜之計。像豐田RAV4 Prime和Polestar 1這樣的 汽車 提供的續(xù)航能力比大多數(shù)當(dāng)前的EV更大，并且它們的功率比單獨的內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)要強(qiáng)大得多。直到電動 汽車 革命完全扎根之前，插電式混合動力車才是我們的長途和高效率解決方案。

但是，當(dāng)電動 汽車 革命最終發(fā)生時，我敢打賭，我們會回頭看看酷炫的混合動力車，例如Polestar 1，其懷舊感與人們現(xiàn)在回首老式模擬 汽車 一樣。

1是對當(dāng)今 汽車 市場特定過渡階段的特定響應(yīng)。如果它早在10年前就出現(xiàn)了，也許人們會把它當(dāng)作另一個Prius。

但是，制造和電池技術(shù)的進(jìn)步為我們提供了一種現(xiàn)代的插電式混合動力車，該混合動力車不僅功能強(qiáng)大，速度快，而且在未來幾十年內(nèi)也會優(yōu)雅地老化。越來越多的人開始購買電動 汽車 。

北極星1就在這里-現(xiàn)在-在享受 汽車 這個 歷史 很有利時機(jī)。