動力澎湃 彎道敏捷 長安UNI-V運(yùn)動版賽道體驗(yàn)

易車原創(chuàng)?最近自主品牌主打運(yùn)動的家轎實(shí)在讓人有點(diǎn)眼花繚亂——這邊尾翼帥氣，那邊聲浪澎湃；你有換擋撥片，它有運(yùn)動卡鉗；你外觀凌厲，它顏色拉風(fēng)。究竟怎么選？還真是個(gè)讓消費(fèi)者頭疼的問題。要我說，有一個(gè)算一個(gè)全拉去賽道跑兩圈，什么問題都能解決！

這次，我在株洲國際賽車場替大家試了試呼聲很高的長安UNI-V運(yùn)動版。只有在賽道上，這些主打運(yùn)動型的車型才能不受限制低完全展現(xiàn)自身實(shí)力。

作為長安UNI序列首款轎車，長安UNI-V搭載了藍(lán)鯨新一代NE1.5T發(fā)動機(jī)，可以輸出138kW的最大功率和300N·m的峰值扭矩，匹配7速濕式雙離合變速箱。新車還配備了SUPER?RACE模式和電動尾翼，并支持彈射起步。?

我們本次試駕的車型是售價(jià)12.39萬的運(yùn)動版，和普通版相比，UNI-V運(yùn)動版車型自帶運(yùn)動套件，并配備了專屬的19寸熏黑輪圈、鄧祿普SP SPORT MAXX 050輪胎、可變排氣聲浪、金屬油門/剎車踏板，同時(shí)還擁有使用翻毛皮材質(zhì)的內(nèi)飾，操控性能更加出色，運(yùn)動氛圍也更加濃厚。

而株洲國際賽車場是按照國際二級賽道標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃設(shè)計(jì)的專業(yè)賽車場，也是國內(nèi)有著最大橫坡和最大落差的賽車場。因此，無論是專業(yè)角度，還是賽道特點(diǎn)，在這里都得以讓UNI-V釋放出過人的實(shí)力。

當(dāng)天的的賽道體驗(yàn)設(shè)置了賽道ABS變線、賽道蛇形繞樁、賽道連續(xù)彎道和單圈計(jì)時(shí)賽幾個(gè)項(xiàng)目，外加上場地一直在飄雨，緊張的氣氛讓現(xiàn)場所有人為今天的賽道體驗(yàn)?zāi)罅艘话押埂５窍氲綑C(jī)會難得，大家又非常非常期待這臺車的賽道表現(xiàn)，不禁又讓我產(chǎn)生了幾絲興奮。

在賽道ABS變線項(xiàng)目中，我們需要彈射起步并全油門加速到達(dá)指定區(qū)域，再全力踩下剎車，觸發(fā)ABS的同時(shí)立即變換車道。這個(gè)項(xiàng)目能真實(shí)反映這臺車緊急避險(xiǎn)的能力。

彈射模式下，變速箱允許發(fā)動機(jī)在2000rpm下起步，能盡可能的發(fā)揮藍(lán)鯨新一代NE1.5T發(fā)動機(jī)的扭矩特色。由于采用了鄧祿普SP SPORT MAXX 050輪胎，即使地面濕滑，但車輛起步時(shí)車輪沒有絲毫打滑現(xiàn)象。

得益于新一代藍(lán)鯨NE1.5T發(fā)動機(jī)軸向尺寸的減小、曲軸中心下降以及動力布置傾角優(yōu)化，同時(shí)結(jié)合更低趴的坐姿設(shè)計(jì)，使得整車的重心進(jìn)一步下降， 長安UNI-V側(cè)傾力臂縮短至485mm左右的優(yōu)秀水平。更小的側(cè)傾力臂，使得車輛在過彎時(shí)車身側(cè)傾幅度越小，這能給駕駛者更多的信心。

與此同時(shí)，工程師還運(yùn)用載荷轉(zhuǎn)移理論進(jìn)行懸架匹配，使得四輪輪荷分配始終處于一個(gè)合理區(qū)間，充分發(fā)揮輪胎極限抓地能力，使UNI-V具有最佳的側(cè)傾轉(zhuǎn)向、側(cè)傾外傾等動力學(xué)參數(shù)以及最佳的前后懸架側(cè)傾剛度占比。

在這個(gè)項(xiàng)目中，長安UNI-V能夠在高速緊急剎車并變道時(shí)保持良好的車身姿態(tài)，使得車輛在始終保持在駕駛者的掌控之中，表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。其實(shí)不止在賽道，日常用車時(shí)我們也有可能會在高速或快速路上遇到需要緊急避險(xiǎn)的情況，這臺車都能從容應(yīng)對。

接下來的賽道蛇形繞樁項(xiàng)目中，駕駛者需要保持中高速并交替轉(zhuǎn)移重心通過數(shù)只樁桶，這個(gè)項(xiàng)目也很考驗(yàn)長安UNI-V的底盤調(diào)校水平。

UNI-V所搭載的方舟架構(gòu)，在集成上一代產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，通過識別車身最優(yōu)傳遞路徑，進(jìn)一步強(qiáng)化車身核心部位，大幅提升車體剛性，讓UNI-V整車轉(zhuǎn)彎操縱更靈敏，響應(yīng)更快更直接。

除了機(jī)械層面的操控提升，UNI-V在電子控制方面也有進(jìn)一步的深入。其首次搭載了DTV動態(tài)轉(zhuǎn)矩矢量控制系統(tǒng)，當(dāng)進(jìn)行激烈的彎道駕駛時(shí)，控制器能夠通過對彎道內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪施加一定的制動力，智能分配內(nèi)外側(cè)車輪的驅(qū)動力矩，從而按照駕駛者意圖更加精準(zhǔn)地控制行駛軌跡，這也使得車輛可以靈活自如穿梭在樁與樁之間。

在之后的賽道連續(xù)彎道項(xiàng)目和單圈計(jì)時(shí)賽項(xiàng)目中，以上所提到的這些特性都能夠讓駕駛者切實(shí)感受到這臺車不錯的底盤調(diào)校能力。但最讓我讓我印象深刻的是最后的單圈計(jì)時(shí)賽項(xiàng)目。

這里不得不提長安UNI-V的特色功能——SUPER RACE模式。如果說運(yùn)動模式是加強(qiáng)火力的話，SUPER RACE模式就是火力全開。

在SUPER RACE模式下，電動尾翼自動升起，運(yùn)動排氣聲浪也開始低吼，此時(shí)中控屏里會顯示車輛加速G值，整個(gè)UI界面也會變化，氛圍拉滿。

以往試駕這臺車時(shí)，每當(dāng)按下SUPER RACE按鍵的瞬間，我的腎上腺素都會飆升，平時(shí)就如此，何況這是在賽道。

動態(tài)發(fā)車后，全油沖出，立刻就能感受到這臺藍(lán)鯨新一代NE1.5T發(fā)動機(jī)的強(qiáng)勁動力在毫無保留地輸出，同時(shí)變速箱會盡可能地延遲換擋，加速的感覺非常強(qiáng)勁。同時(shí)，發(fā)動機(jī)高昂的聲浪也讓人屢試不爽。

當(dāng)然了，跑得快，也要剎得穩(wěn)。UNI-V采用意大利豪華品牌ITT的高性能剎車片。這款剎車片采用有機(jī)纖維配方，將性能做了極大的提升，即使在600攝氏度的工作溫度下，也能保證極其穩(wěn)定的剎車性能，這對于需要高強(qiáng)度、高頻次制動的賽道駕駛工況而言，無疑非常關(guān)鍵。每一次在彎道前重踩剎車減速入彎，良好的剎車表現(xiàn)都讓我有足夠的時(shí)間來尋找入彎時(shí)機(jī)。

長安UNI-V的尾翼在時(shí)速200km/h時(shí)能帶給車輛最大25kg的下壓力。平時(shí)日常駕駛大家都會開玩笑說當(dāng)它升起的那一刻，心理馬力就增加了25匹，但是在賽道上，尾翼能在大直道和高速彎起到非常有用的效果。

最終，我以2‘47’‘497的成績?nèi)〉昧水?dāng)日的比賽的第二名，獎杯在手，我對長安UNI-V這臺車也有了更進(jìn)一步的了解。

根據(jù)易車實(shí)測，UNI-V的百公里加速、百公里油耗及制動距離均位列同級首位。如需了解更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。

編輯總結(jié)

在這次賽道體驗(yàn)中，長安UNI-V所搭載的藍(lán)鯨新一代NE1.5T發(fā)動機(jī)、SUPER RACE模式、鄧祿普SP SPORT MAXX 050輪胎、ITT高性能剎車片和優(yōu)秀的底盤調(diào)校都讓人印象深刻，雖然日常生活中大家可能沒太多機(jī)會感受到賽道駕駛樂趣，但是這次賽道體驗(yàn)證明了這臺車是真正具備了運(yùn)動性能的，賽道表現(xiàn)值得認(rèn)可，日常使用一定也不用擔(dān)心。

同時(shí)，從訂單表現(xiàn)來看，UNI-V上市僅兩個(gè)月訂單已經(jīng)突破5萬輛，這也說明其全面滿足了年輕消費(fèi)者對10-15萬級轎跑的期待。隨著即將到來的UNI-V 2.0T車型、UNI-V iDD版本，長安UNI-V也將會滿足更多消費(fèi)者的多元化出行需求。