對10年本田奧德賽的車的介紹

現(xiàn)代英文中的奧德賽本是旅行者的意思，源于古希臘神話，是浪漫冒險的象征。當初，日本本田的研究設計人員在進行開發(fā)研究時，循著當年古希臘英雄史詩所敘述的歷程，足跡跑遍了半個歐洲去尋求其浪漫理念的源頭。最終設計出了頗具歐洲浪漫舒適風格的奧德賽原型。 新一代外觀奧德賽 前臉采用了本田FCX概念車的風格，略微下垂的六角型進氣格柵與混合動力車型Insight相似，鍍鉻材質則提升了整體的檔次感。車燈與老款相仿，不過要更具壓迫力，給人的視覺沖擊力要明顯強于老款。此外，車身線條也采用了全新的風格來演繹奧德賽的運動，車尾扎實飽滿，棱角分明的尾燈起到了畫龍點睛的目的。輪圈樣式和第八代雅閣相似，五輻條樣式、星形結構以及鋼筋有力的線條用在奧德賽身上別有一番韻味。4810mm的車身尺寸不算短，再加上奧德賽本1570mm的身高，扁平而修長的側面輪廓很是不錯。 新一代內飾奧德賽 本田的內飾一向是整車的亮點，前衛(wèi)的風格似乎永遠能夠走在競爭對手前面，坐進奧德賽的駕駛時，轉動鑰匙啟動發(fā)動機，你便會被眼前的儀表盤所吸引。早前凱美瑞上市時，雙層的儀表盤很是漂亮，而思域數(shù)字顯示的藍色背光儀表足夠夢幻，奧德賽便是集中了這兩種方式的優(yōu)點，整合到一起后的效果自不必說。中控臺采用了分層式設計，這點和雅閣相同，淺黃色木質裝飾效果一般，如果采用雅閣的拉絲風格材質會更加出色。中空面板非常簡潔，空調和音響功能區(qū)被很明顯的分開，初次使用也會很容易上手。深臥進去的液晶屏很有檔次感，不過在豪華型上面只能顯示時間和有限的幾個菜單，有些大材小用的感覺。[1] 3試駕編輯 奧德賽 初見奧德賽，觀者的第一直覺就是大。不錯，4765mm的車身長度搭配上稍稍顯低的車身高度，讓奧德賽整車從側面看起來就好像是一個身材修長的妙齡女子；不過，如果鏡頭轉向前方，極具個性的前臉設計則透出了工業(yè)設計中凝練、有力的設計風格：細長收尾的車燈如同瞇起眼睛瞄準一般，檢視著前方的路面，下凹并且與車燈一體化設計的前進氣格柵，則凸現(xiàn)出了三道錯落有致的進氣風格。順著車燈內側切線落到底，是一個比較規(guī)矩的四邊形進氣口，毫無遮攔的進口設計，仿佛是要吞噬前方路面一樣，緊緊懸在空中。奧德賽 奧德賽車尾的設計也算中規(guī)中矩，延續(xù)了從車頭沿伸過來的腰線，車位以一個三角形的車燈作為承接。另外，經過重新設計的車尾，也用一個雕飾著Odyssey的飾條把兩側的尾燈給銜接了起來?？梢哉f，從外形上來講把奧德賽看作一款極具私人個性的商務車毫不夸張。 在奧德賽車內內飾方面的設計上，也如同外觀一樣，透出了新款車型更加科技和前衛(wèi)的理念，多功能的四幅方向盤，在保持了駕駛時較佳手感的同時， 奧德賽 也可以讓駕駛員手不離開方向盤就可以掌控一切，冷色藍光顯示的儀表盤，則散發(fā)著一種科技前沿的味道，伴隨著發(fā)動機的輕微顫動，速度表輕微一躍，便讓這臺鋼鐵機器具有了生命和性格。緩緩松開剎車踏板，這個2400CC肺活量的生物便開始了一次旅行。 坐在對身體包裹性相當不錯的座椅中，可以在富裕的空間之內發(fā)揮對駕駛的想象，伴隨著每一次車輪抹過彎角，雙手都可以感覺到路面給車輪的清晰的反饋，即使是前驅的設計，卻一點也感受不到較重的車身帶來的“推頭”的副作用。手中的方向盤在絕大多數(shù)時候都是輕松靈活，隨心所欲。而且，第一排乘客堪稱過剩的頭部空間，給了駕駛員很大的自由觀察范圍，大面積的后視鏡也緩解了大車身所難以避免的車輛觀察死角問題。唯一的問題是，傾斜角度比較大的車頭，讓很多習慣于看著車頭開車的朋友失去了對車輛前方長度的感知，如此一來，這些駕駛者要轉過一些比較狹窄的過道時，估計要稍稍費些時間。不過如果駕駛熟練的話，一般來說駕駛員只需要動動脖子，就可以掌握車輛周圍的全局，并且，可以輕松騰出一只手去操作左邊的車窗或者右邊的控制臺。 這里值得一提的是奧德賽的中控臺設計，雖然兼顧了很多功能，但是駕駛中最經常操作的那些功能卻被設計得錯落有致，簡約集成。駕駛員右手邊觸手可及的就是空調系統(tǒng)的功能區(qū)；其下，則是用于操作導航系 中控區(qū)（7張）統(tǒng)的五向操作按鈕，在這個五向按鈕的兩邊，則是精巧的5速手自一體變速箱以及被大大簡潔化的音響操作按鈕。在駕駛過程中，最多只要用眼睛斜著瞟一眼，就可以大致找到自己想要操作的哪個按鈕。只不過，如果想在駕駛途中更換CD系統(tǒng)的碟片時，最好還是先停下車為好，因為DVD和導航系統(tǒng)都被設計到了中控臺的最下方，如果想要把碟片插進那個DVD的狹縫里，就不得不放棄對路面的注視，而去低下頭找那個微微向上翹著嘴巴的CD進碟口。 但是，這是在只有一個人駕駛的前提下，假如有朋友坐在副駕駛座位上的話，那么這個繁瑣的工作便可以交給副駕駛來完成，相信對他同樣充足的空間，讓他彎下腰辦成這件事并不麻煩。 對后兩派乘客來說，同樣優(yōu)質的座椅依然可以保證一個舒適的姿勢來享受駕駛員所引領的那段旅程，甚至對于第二排乘客來說，沒有任何操作系統(tǒng)的打攪，相反倒是在空間上要比第一排乘客更加充裕，換句話說，如果三個人同時并排坐的空間只容納兩個人的話，將會使一件非常愜意的事情。 不過，對于最后一排乘客來說，由于受到兩側的懸掛系統(tǒng)和底部車體結構的“打壓”，因此無論是在縱向長度，橫向寬度和高度上，都要照前兩排坐椅拘束不少。但是對于大多數(shù)駕駛者來說，最后一排的重要作用并不是把自己的“抵抗分子”發(fā)配到那里去受氣，而是在4個或者5個朋友出去游玩時，裝下幾個人價值不 細節(jié)外觀（10張）菲，空間不小的行李物品，最后一排座椅較薄的設計和后開門低矮的門檻設計，無不證明了這一點。 從以上這些方面來看，眼前的這輛奧德賽似乎又擺脫了商務車中庸，死板的特點，而是更具有一般居家旅行所需要的多元化功能。而且在駕駛起來，這款車更加傾向于轎車的操控和調教，雖然車身寬大影響了一定的靈活度，不過如果離開的城市擁擠的車流，手中的奧德賽行駛在鄉(xiāng)間優(yōu)美的林蔭道上，就仿如一艘行駛在大海中的游艇，總是能在乏味的旅途中給行者帶來樂趣，在生活中注滿新意。[