二戰(zhàn)軍用卡車的問題

我到別的地方復制給你！自從第一次世界大戰(zhàn)中的凡爾登戰(zhàn)役中法國將大量汽車用于運送部隊和物資之后，世界各個主要軍事強國的軍隊相繼進入摩托化時代。沙皇俄國是比較落后的歐洲國家，俄國沒有自己的汽車工業(yè)，在第一次世界大戰(zhàn)中俄國汽車最多的時候也不過6000輛，基本都是國外的型號。蘇聯(lián)建立后，蘇共為了建立起強大的工業(yè)體系，從20年代末期開始從美國大量引進現(xiàn)代化的工廠和技術設備管理經驗等，在美國汽車工業(yè)的援建下，蘇聯(lián)迅速建立起強大的汽車工業(yè)。到1940年蘇聯(lián)汽車工業(yè)產量達到了14.54萬輛，其中載重汽車13.6萬輛，拖拉機年產量達到3.16萬臺（按實體計算）。

1941年6月，蘇軍共537.3萬人，裝備汽車273000輛，其中載重汽車257800輛，小汽車14800輛。另有牽引車（履帶拖拉機）42000輛。蘇聯(lián)另有民用汽車82萬輛，其中載重汽車70萬輛。

蘇軍1941年6月部署在西部邊境軍區(qū)的兵力為170個師2個旅，268萬人，在西部邊境軍區(qū)的汽車共14.93萬輛。另外的汽車部署是內地軍區(qū)5.97萬輛，后貝加爾和遠東軍區(qū)6.36萬輛。

德軍入侵蘇聯(lián)動用了153個師，460萬人，裝備各種汽車60萬輛，馬匹62.5萬匹。德國由于是進攻的一方，所以需要更多的車輛來保障遂行運輸任務，不過德國裝備的汽車種類繁多，還包括大量的繳獲歐洲各國的車輛，車輛的標準化根本無從談起，也給德國的技術和維修保障帶來很大的麻煩，其利用率不見得很高。

1941年6月戰(zhàn)爭爆發(fā)時，蘇軍擁有的25.78萬輛載重汽車中，車型如下：

嘎斯-3AA 15.11萬輛

吉斯-5 10.04萬輛

雅-6 1.6萬輛

其他型號 0.9萬輛。

蘇軍戰(zhàn)前主要車型就前兩種，用于師以下牽引重武器、運輸和陸軍軍以上的物資運輸。戰(zhàn)爭中生產的其他也大多是這兩種或者改型。雖然蘇軍汽車數(shù)量少于德軍，但是種類簡單，維修技術保障和備件供應也簡單方便。

1941年6月22日后八天內，蘇聯(lián)動員530萬人入伍，動員汽車23.4萬輛，拖拉機3.15萬輛。隨后又數(shù)次從國民經濟的民用汽車中抽調汽車和司機入伍。戰(zhàn)爭爆發(fā)后，蘇聯(lián)國民經濟方面的的汽車數(shù)量減少了一半，而且其中僅有26%處于良好狀態(tài)。

1941年8月1日，蘇軍利用原有的軍用汽車部隊和動員的民用汽車，組建了120個汽車部隊和兵團，但由于損失嚴重，在戰(zhàn)爭的前兩個月里，蘇軍汽車總數(shù)不僅沒有增加．反而有所減少。

1941年8月21日，汽車總數(shù)為271400輛，而戰(zhàn)前為272600輛，減少1200輛。汽車運輸部隊僅有25000輛汽車．按編制尚缺20300輛。為此，1941年9月，國防委員會又從全國兩萬多個汽車運輸企業(yè)中，動員3萬輛汽車和3萬名司機，以充實軍隊的汽車運輸部隊。由于運輸汽車數(shù)量嚴重不足，有的集團軍甚至將摩托化師改編成步兵師，以便把節(jié)省下來的汽車組建汽車運輸營。

為了克服困難．蘇軍后勤部長建議組建馬車輜重隊，開展畜力運輸，以補汽車運輸之不足。1941年12月24日，國防委員會決定建立76個畜力運輸營(每營有250輛雙套馬車或雪橇)，其中有19個營作為總部的預備隊。其余的則分配結方面軍使用．為了實現(xiàn)1941年冬天的輜重換季，蘇軍后勤采取策急措施，廣泛動員工業(yè)企業(yè)趕制出28萬架雪橇。于1941年12月底巳將全部馬車換為雪橇。在北方還組建了鹿力運輸隊。蘇軍步兵師以下的物資運輸和團以下武器牽引基本都是靠馬匹，按照1941年編制的步兵師擁有馬匹3039匹，馬車載重量352噸。

隨著戰(zhàn)爭的發(fā)展，1942年11月，蘇軍擁有載重汽車29.5萬輛；1943年7月，蘇軍擁有載重汽車29.6萬輛。1942年蘇聯(lián)載重汽車產量為3.09萬輛，拖拉機0.35萬輛；1943年蘇聯(lián)載重汽車產量為4.55萬輛，拖拉機0.1萬輛。

戰(zhàn)爭開始后，蘇軍各方面軍不僅物資損失嚴重，而且武器裝備和技術器材配備不足，缺額很大，特別是普遍缺乏汽車．到1942年8月21口，蘇軍汽車運輸部隊總共只有2.5萬輛汽車，按編制尚缺2萬輛，占44%。

蘇軍1943年開始轉入進攻以后，部隊行動快，戰(zhàn)場的調動運輸和物資運輸主要靠汽車。因此，迫切需要提高后勤的機動能力。蘇軍后勤的汽車部、分隊有了大量增加，補充了大批國產汽車和美國提供的汽車，組建了數(shù)千個汽車團、營．每個方面軍一般有3—6個獨立汽車營，集團軍有1—2個。

到1943年末，方面軍和集團軍的汽車增加到59700輛，比年初多70％。全軍汽車達到496000輛，比戰(zhàn)爭初期多82％。汽車質量明顯提高，補充的新車越來越多。第二階段補充了28300臺新車，比第一階段多5.7倍。

蘇軍的汽車數(shù)量不僅僅大大增加，汽車運輸效率也明顯提高。在莫斯科會戰(zhàn)內，蘇軍每月每臺車的行車里程僅700公里，每晝夜不到25公里，運量僅5.2噸。到1943年，每月行車里程達到2500公里，比莫斯科會戰(zhàn)時多2.6倍，晝夜運量多18倍，達到100噸。1943年，蘇軍總部后勤和戰(zhàn)役后勤的汽車部隊共運送了2523萬噸各種物資。

蘇軍成立總汽車管理部以后，擁有161個修理機構，總修理能力為每月中修29800輛汽車。1943年底，汽車修理機構增加到300多個，總修理能力達到每月中修45800輛汽車，比年初提高54％。戰(zhàn)爭第二階段，全軍汽車修理量比戰(zhàn)爭第一階段增加了80％。

隨著蘇軍坦克機械化部隊數(shù)量的不斷增加，伴隨坦克機械化部隊作戰(zhàn)的輔助車輛也大量增加，蘇軍增編了運輸油車。

二戰(zhàn)戰(zhàn)爭結束時，蘇軍統(tǒng)帥部獨立汽車部、分隊總人數(shù)上升為164700人，車輛達到78700輛。

戰(zhàn)爭期間，蘇聯(lián)后方為蘇軍培訓了40多萬名司機。（《衛(wèi)國戰(zhàn)爭期間蘇聯(lián)的后方》）

由于戰(zhàn)時汽車生產銳減，蘇聯(lián)戰(zhàn)爭期間主要靠進口汽車（《蘇聯(lián)的基本建設》第210頁）。蘇聯(lián)戰(zhàn)爭中運送軍用物資的汽車運力達6.25億噸次，使用汽車1.27億輛次。

二戰(zhàn)中，蘇軍汽車修理部門一共中修大修汽車200萬臺次，在1942年底之前，蘇軍汽車修理體系還沒有建立，原裝備的汽車和動員的汽車大量損毀，蘇軍非常缺乏汽車。后來美援汽車來到，這些車不僅新，而且性能比蘇聯(lián)生產的要好，使得蘇軍機動性和后勤能力大為提高。據(jù)西方估計，這些盟國援助的汽車能夠讓蘇軍的大約60個師的統(tǒng)帥部預備隊可以從一個戰(zhàn)區(qū)迅速調到另一個戰(zhàn)區(qū)，極大的節(jié)省了戰(zhàn)場有效總兵力，對各個戰(zhàn)役的勝利起到了至關緊要的作用。

1945年蘇聯(lián)汽車年產量7.47萬輛，其中載重汽車6.86萬輛，拖拉機生產0.77萬輛，大大低于戰(zhàn)前的1940年的產量。直到40年代末期，蘇聯(lián)的汽車產量才趕上戰(zhàn)前1940年（《蘇聯(lián)社會主義經濟史》第6卷）

蘇聯(lián)的戰(zhàn)時汽車生產。吉斯-5在1941年秋天短時間停產，工廠轉移Ulianovsk，該廠戰(zhàn)爭期間生產了6500輛。1942年莫斯科汽車廠恢復生產，在戰(zhàn)爭期間生產了83000輛。1943-1944年間該車依舊是蘇軍主要運輸汽車。吉斯-5車型在1933年-1948年間共生產532311輛。嘎斯在戰(zhàn)爭期間的數(shù)量無從得知，不過生產該車的工廠從1943年1月1日起開始生產SU-76/76M型76毫米自行火炮，其發(fā)動機系統(tǒng)用的就是2臺嘎斯汽車發(fā)動機并聯(lián)，這些自行火炮共生產了14292多輛，由于生產履帶車輛，估計致使戰(zhàn)爭期間汽車產能不足。

戰(zhàn)爭中蘇聯(lián)總的汽車數(shù)量，按總流量計：1941年6月蘇軍擁有各種汽車牽引車特種車等共27萬輛，同時蘇聯(lián)民用汽車82萬輛，其中運輸車70萬輛。整個二戰(zhàn)期間蘇聯(lián)生產汽車約20萬輛，得到的盟國援助汽車約47萬輛。

蘇軍自身的汽車在戰(zhàn)爭初期大量損失，在1943年12月之前，也損失了大量的動員后進入軍隊的民用車輛。綜上，到了1945年，能夠使用的車輛中，應該還是盟國援助的占主要地位，所謂的美國援助汽車占蘇軍汽車總數(shù)的23%，完全是偷換概念，應該是占蘇聯(lián)二戰(zhàn)一共汽車保有量也就是汽車總流量的23%，而不是占到1945年某一個時間的23%，估計要占到當時的50%以上。1943年之后，隨著蘇聯(lián)自身汽車生產的減少和戰(zhàn)前民用汽車動員的耗盡，蘇聯(lián)的汽車來源主要開始依靠美國的援助。

蘇軍從戰(zhàn)前擁有汽車27.3萬輛，到戰(zhàn)爭結束時66.5萬輛，戰(zhàn)爭期間增加了1倍多。各級后勤的運輸部(分)隊的車輛增加了1—2倍。這對提高機動作戰(zhàn)的后勤保障能力起到關鍵作用。戰(zhàn)爭期間盟國根據(jù)“租借法案”向蘇聯(lián)提供了約47萬輛汽車，而蘇聯(lián)在戰(zhàn)爭期間只生產了20萬輛，其中裝備給軍隊的只有15.4萬輛。也就是說，蘇軍戰(zhàn)時新增的汽車中大部分是盟國提供的。在根據(jù)“租借法案”向蘇聯(lián)提供物資援助的問題上，不是象蘇聯(lián)說的那樣微不足道。就汽車來說就不是無足輕重的。

確實，蘇軍軍以下部隊大都是蘇聯(lián)自己生產的汽車，美援汽車作為重型武器牽引車或者運載車（喀秋莎等）和統(tǒng)帥部獨立汽車部隊的運輸汽車，對蘇軍來說，功率大、載重能力強、故障率低的美國車可是運輸?shù)闹髁Α?

附，美國二戰(zhàn)援助蘇聯(lián)各種車輛：

第三部類——各種軍用物資

各型車輛四十六萬六千九百六十八輛其中，作戰(zhàn)車輛包括輕型坦克一千二百三十九輛，中型坦克四千九百五十七輛，自行火炮約二千輛，半履帶式車輛一千一百零四輛，裝甲偵察車二千零五十四輛，維修車一千五百二十四輛，坦克運輸

車六百二十九輛；載重車輛包括吉普車四萬七千七百二十八輛，四分之三噸卡車二萬四千五百＊＊輛，一噸半卡車十四萬八千六百＊＊輛，二噸半卡車十八萬二干九百三十八輛，少量二噸半兩棲卡車、五噸卡車和特種卡車，摩托車三萬二千二百輛。鋪軌車七千五百七十臺(另有備用發(fā)動機三千二百一十六部)。全部車輛均按美國陸軍條令的規(guī)定配足備件，作戰(zhàn)車輛還按武器配足彈藥一并交貨。

以上這些資料，用了2個多周的時間，參閱了近100本相關書籍（近7萬頁的各種資料）補充日期: 2005-06-14 22:41:33 美國

二戰(zhàn)末期，美國的軍用汽車從0.25 t到12 t，共有11個噸級，27種基本車型。這樣繁雜的車型給美軍的后勤保障帶來很大困難，造成戰(zhàn)時車輛的大量停駛，使機械化部隊行動遲緩。侵朝戰(zhàn)爭后，美軍對其軍用汽車的體制進行了較大規(guī)模變革，制定了M系列軍用汽車計劃，發(fā)展了新一代軍用汽車。

美國出于全球性的軍事戰(zhàn)略目的，十分強調汽車的機動性和地區(qū)適應性，許多企業(yè)試制了很多軍用汽車，其中固然不乏性能良好、最后為部隊所采用的車型，但是也有一些宣傳一時、終于曇花一現(xiàn)的產品，結果造成了不少浪費。

50～60年代，裝備美軍的軍用汽車分為0.25，0.5，0.68(3／4)，1.25，2.5，5，8，10 t等8個噸級，共11個車型系列。這一時期，美國的軍用越野車普遍采用機械變速箱，發(fā)動機大多為汽油發(fā)動機，也有幾種車型采用多燃料發(fā)動機和柴油發(fā)動機，比較強調越野能力，爬坡能力和涉水能力均較高，有些車帶有浮渡設備，發(fā)展了幾種水陸兩用車和鉸接車，主要車型介紹如下。

a) 0.25 t級4×4型M38系列。

M38車于50年代初由威利斯汽車廠生產，有M38A1等變型車，60年代初，M38系列車被M151系列車取代。M38車采用44.74 kW的四缸水冷V型汽油發(fā)動機、4前進擋1倒擋機械變速箱、二速分動箱、機械轉向裝置、液壓制動系統(tǒng)和半橢圓鋼板彈簧非獨立懸掛。最高車速88.5 km／h，最大爬坡度65％。該車具有很高的涉水能力，無準備條件下涉水深度為0.938 m，有準備條件下涉水深度為1.879 m。

b) 0.25 t級4×4型M151系列。

M151原型車研制于50年代，1960年由福特汽車公司為軍隊提供首批產品，后由AMG公司生產，有M151A1和M151A2等變型車。M151車采用52.94 kW的四缸水冷V型汽油發(fā)動機、4前進擋1倒擋機械變速箱、單速非常時分動箱、機械轉向裝置、液壓制動系統(tǒng)和螺旋彈簧獨立懸掛。最高車速106 km／h，最大爬坡度75％。無準備條件下涉水深度為0.533 m，有準備條件下涉水深度為1.524 m。

c) 0.5 t級4×4型M274系列。

1956年M274車首次被美國空軍和海軍采用，廣泛使用于空降兵和海軍陸戰(zhàn)隊，車上可以安裝106 mm無后座力炮。變型車有M274A1，M274A2，M274A3，M274A4和M274A5。M274也稱機械螺，由一個安裝在兩根車軸上的平臺構成，無懸掛裝置，使用低壓輪胎減振，采用12.68 kW的四缸風冷臥式對置汽油發(fā)動機、3前進擋1倒擋機械變速箱、二速分動箱、機械制動系統(tǒng)。最高車速40 km／h，最大爬坡度60％，最大側坡40％，涉水深度0.2 m。

d) 0.68(3／4) t級4×4型M37系列。

M37車于50年代初期由克萊斯勒汽車公司制造，有M42，M43和M201等變型車。該系列于60年代末期停產，被M715系列代替。M37車采用58 kW的六缸水冷汽油發(fā)動機、4前進擋1倒擋機械變速箱、二速分動箱、機械轉向裝置、液壓制動系統(tǒng)、半橢圓鋼板彈簧非獨立懸掛。最高車速88.5 km／h，最大爬坡度68％。無準備條件下涉水深度1.066 m，有準備條件下涉水深度2.133 m。

e) 1.25 t級6×6型M561。

50年代后期，多家公司開始研制6×6型高機動性車，LTV航天公司的樣車贏得了軍方認可，1964年為軍方提供12輛XM561原型車。通過競標，CDE(Consolidated Diesel Electric)公司贏得M561車的生產合同，1968年開始生產，1973年停產，共生產14 275輛。M561車由牽引頭和后車體組成，采用76.81 kW的三缸水冷直列二沖程柴油發(fā)動機、4前進擋1倒擋機械變速箱、二速分動箱、機械轉向裝置(一橋和三橋輪轉向)、液壓制動系統(tǒng)，一、三橋采用螺旋彈簧獨立懸掛，二橋采用單片鋼板彈簧。最高車速88 km／h，最大爬坡度60％，越障高度0.457 m。可水陸兩用，屬于高機動性戰(zhàn)術鉸接式車輛。

f) 1.25 t級4×4型M715系列。

M715車于60年代初期由凱瑟吉普公司從其民用的4×4型Gladiated越野車發(fā)展而成，1966年至1969年間共生產30 510輛。變型車有M725，M726和M142。M715車采用98.81 kW的六缸水冷汽油發(fā)動機、4前進擋1倒擋機械變速箱、二速分動箱、機械轉向裝置(循環(huán)球轉向器)、液壓制動系統(tǒng)，半橢圓鋼板彈簧非獨立懸掛。最高車速96.6 km／h，最大爬坡度58％。無準備條件下涉水深度為0.914 m，有準備條件下涉水深度為1.524 m。

g) 2.5 t級6×6型M35系列。

該系列車是美軍裝備最多的車輛，被稱為陸軍的載重馬，40年代末期由Reo開始生產，當時有兩種車型：中后橋單胎型的M34和中后橋雙胎M35，后產生多種變型車。該系列車采用104.39 kW的六缸直列多燃料發(fā)動機、5前進擋1倒擋機械變速箱、二速分動箱、機械轉向裝置、氣液制動系統(tǒng)，半橢圓鋼板彈簧非獨立懸掛。最高車速90 km／h，最大爬坡度60％。無準備條件下涉水深度為0.76 m，有準備條件下涉水深度為1.98 m。

h) 5 t級8×8型M656系列。

福特汽車公司的特種軍用汽車分部于1966年完成了原型車XM656的研制，1968～1969年間生產了500輛M656車，主要用作潘興1A導彈系統(tǒng)的輔助車輛，有M757和M791等變型車。M656車采用149.14 kW的六缸液冷多燃料發(fā)動機、6前進擋1倒擋自動變速箱、單速分動箱、液壓助力轉向裝置、氣制動系統(tǒng)，鋼板彈簧平衡式非獨立懸掛。最高車速80.46 km／h，最大爬坡度60％。水陸兩用。

i) 5 t級6×6型M54系列。

M54車于1950年完成研制，由Kaiser jeep公司和Mack公司生產，開始時采用六缸汽油發(fā)動機，1962年改用六缸柴油發(fā)動機，1963年則改用六缸多燃料發(fā)動機，有多種變型車。M54采用5前進擋1倒擋機械變速箱、二速分動箱、機械轉向裝置、氣液制動系統(tǒng)。最高車速84 km／h，最大爬坡度70％。無準備條件下涉水深度為0.762 m，有準備條件下涉水深度為1.981 m。

j) 8 t級4×4型M520系列。

M520車于1961年由Caterpillar tractor公司研制成功，由絞接式連接的前后兩部分組成，屬于水陸兩用車輛。有M553和M559等變型車，1976年停止生產。M520車采用158.83 kW的六缸渦輪增壓柴油發(fā)動機，無懸掛裝置。公路最高車速48.28 km／h，水中最高車速5.3 km／h。最大爬坡度60％，最大側坡30％。

k) 10 t級6×6型M125卡車。

M125卡車于50年代初期由Mack公司研制，后由多家公司生產，主要用于載人、載物、武器彈藥以及其他野戰(zhàn)和后勤保障任務。該車采用21.47 kW的八缸汽油發(fā)動機、5前進擋1倒擋機械變速箱、2速分動箱、液壓助力轉向裝置、氣制動系統(tǒng)、鋼板彈簧非獨立懸掛。最高車速69 km／h，最大爬坡度60％。無準備條件下涉水深度為0.76 m，有準備條件下涉水深度為

1.981 m。

l) 10 t級6×6型M123系列。

M123屬于牽引車，于50年代初期由Mack公司研制，最后由CDE(Consolidated Diesel Electric)公司生產，有M123C，M123D，M123A1等變型車。M123牽引車采用213.27 kW的八缸汽油發(fā)動機、5前進擋1倒擋機械變速箱、二速分動箱、液壓助力轉向裝置、氣制動系統(tǒng)、鋼板彈簧非獨立懸掛。最高車速67 km／h，最大爬坡度60％。無準備條件下涉水深度為0.762 m，有準備條件下涉水深度為1.981 m。

3.3.2 前西德

前西德于1955年加入北大西洋條約組織，1956年開始組建軍隊。由于受到美軍對軍車要求具備高機動性思想的影響，根據(jù)北大西洋條約組織對軍車供應的基本要求，第1代軍用汽車的設計生產，是采取對民用車基本型和變型車進行改裝、加強和改變外形而成的，約80％的車輛選用全輪驅動的越野車。為使車輛具有較高的通過性，還增添了一些特殊部件，如部分

車輛裝有多燃料發(fā)動機和浮渡設備，但對部件維修保養(yǎng)、備件儲備和購買都帶來一定困難，費用不斷增長。

第1代軍用汽車共有0.25，0.75，1.5，3，5，7，10等7個等級。隨著武器裝備的發(fā)展和戰(zhàn)備需要，60年代又增添了部分12 t和15 t牽引車。有如下幾種代表車型：

a) 0.25 t級4×4型Auto Union Lkw輕型越野車。

該車屬軍民兩用車，1958～1968年間由Auto Union公司生產，共生產55 000輛，有多種變型車。LkW車采用32.81 kW的三缸水冷汽油發(fā)動機、4前進擋1倒擋機械變速箱、二速分動箱、機械轉向裝置、液壓制動系統(tǒng)、橫置鋼板彈簧懸掛。最高車速93 km／h，最大爬坡度60％，涉水深度0.5 m。

b) 3 t級4×4型Ford G398SAM輕型越野車。

該車是德國Ford公司在一種商用車的基礎上研制的，1957～1961年間生產。G398SAM車采用68.60 kW的水冷汽油發(fā)動機、4前進擋1倒擋機械變速箱、二速分動箱、機械轉向裝置、液壓制動系統(tǒng)、半橢圓鋼板彈簧懸掛。最高車速80 km／h，最大爬坡度60％，涉水深度1.1 m。

c) 5 t級4×4型MAN 630系列。

該系列車有雙后胎型的630LZA和單后胎型的630LZAE，是前西德軍隊標準5 t級越野車。采用96.94 kW的六缸水冷多燃料發(fā)動機、6前進擋1倒擋機械變速箱、二速分動箱、機械轉向裝置、氣壓制動系統(tǒng)、半橢圓鋼板彈簧懸掛。最高車速66 km／h，最大爬坡度60％，涉水深度0.85 m。

d) 5 t級4×4型Mercedes Benz LG315／46卡車。

該車是Mercedes Benz公司應軍方要求在LG6600的基礎上研制的，1958～1964年之間生產。采用108.13 kW的六缸水冷多燃料發(fā)動機、6前進擋1倒擋機械變速箱、二速分動箱、機械轉向裝置、液壓制動系統(tǒng)、半橢圓鋼板彈簧懸掛。最高車速70 km／h，最大爬坡度60％，涉水深度0.85 m。

e) 7 t級6×6型Magirus Deuz 178D15A卡車。

該車是前西德軍隊標準7 t級越野車，采用132.73 kW的八缸風冷多燃料發(fā)動機、6前進擋1倒擋機械變速箱、二速分動箱、機械轉向裝置、氣液式制動系統(tǒng)、半橢圓鋼板彈簧懸掛。最高車速73.6 km／h，最大爬坡度60％，涉水深度0.85 m。

f) 10 t級6×6型Faun L912／45A卡車。

該車是應前西德軍方要求設計的，1958年裝備部隊，變型車有L912／SA牽引車、L908／ATW油罐車和L912／5050A自卸車。L912／45A采用197.61 kW的12缸風冷多燃料發(fā)動機、6前進擋1倒擋機械變速箱、二速分動箱、機械轉向裝置、氣壓制動系統(tǒng)、半橢圓鋼板彈簧懸掛。最高車速76 km／h，最大爬坡度40％，涉水深度0.9 m。

隨著軍費開支不斷壓縮，武器裝備迅速發(fā)展，第1代軍用輪式車輛在車種、質量、載重量等方面都不能滿足部隊要求，車種配置也不合理，后方運輸配備大量全輪驅動的越野車輛，而前沿戰(zhàn)場車輛的越野性又不能滿足現(xiàn)代戰(zhàn)爭需要，一些車的防護性能和可靠性也不符合實戰(zhàn)要求。因而軍方迫切需要對第1代軍車進行更新?lián)Q代，研制和裝備第2代軍用輪式車輛。