為了減少積碳，發(fā)動機(jī)保持多少轉(zhuǎn)速比較合適？

題主的理解有誤，積碳（這里直說缸內(nèi)積碳，看題主的意思也是指缸內(nèi)積碳）生成速度與轉(zhuǎn)速關(guān)系并不大，主要看氣缸內(nèi)燃燒狀。

情形1： 平路掛4檔行駛，油門踩10%，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為2000轉(zhuǎn)。這時候遇到上坡，為了有足夠的動力爬坡就要再踩油門，這時候油門踩到20%，噴油量增加了，但是上坡阻力消耗掉了增加的動力，車速不變，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速依然是2000轉(zhuǎn)。

分析： 轉(zhuǎn)速都一樣，但是后者明顯有更多汽油參與燃燒，而且后者發(fā)動機(jī)負(fù)荷更大，燃燒狀況不如前者，理論上積碳生成速度更大。

情景2： CVT變速箱的車，平路上2000轉(zhuǎn)行駛，油門踩下去10%，這時候車主要超車，于是油門踩下去20%，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速2000不變，CVT減速比減小，車速提升。

分析： 轉(zhuǎn)速也一樣，但是前者2000轉(zhuǎn)時油門10%，勻速行駛。而后者油門踏板20%，而且轉(zhuǎn)速相同的情況下車速在增加，說明發(fā)動機(jī)已經(jīng)提高輸出扭矩了，很明顯噴油量增加了，理論上來說后者積碳生成速度更快。

所以說決定積碳生成速度的因素不是轉(zhuǎn)速，而是發(fā)動機(jī)的工作狀況， 一般來說發(fā)動機(jī)勻速行駛時功率輸出穩(wěn)定，燃燒狀況更好，積碳生成速度更慢。而急加速時混合氣偏濃，發(fā)動機(jī)負(fù)荷大時參與燃燒的油更多，混合氣濃度也大，這時候積碳生成速度更快。

所以想要避免積碳過快形成就需要讓發(fā)動機(jī)盡可能在動力充足的前提下勻速行駛，盡量避免急加速。

發(fā)動機(jī)積碳產(chǎn)生的原因主要就是汽油燃燒不充分產(chǎn)生的殘留物，還有汽油中的雜質(zhì)，以及空氣中的灰塵顆粒，在燃燒室沉淀下來形成的。適當(dāng)提高轉(zhuǎn)速可以一定程度上緩解積碳產(chǎn)生和消除部分積碳。

對于家庭用車來說，把換擋時機(jī)提高到2500-3000轉(zhuǎn)區(qū)間，正常行駛保持2000-2500轉(zhuǎn)就可以了。另外，有機(jī)會跑高速，我們建議適當(dāng)在三四檔拉高速，就是利用低檔高轉(zhuǎn)速來沖刷積碳。而保持2000-2500轉(zhuǎn)行駛的好處是即可以有效緩解積碳產(chǎn)生，又保證了燃油經(jīng)濟(jì)性。

那么日常駕駛中除了啦高轉(zhuǎn)速，我們還有哪些方法避免積碳呢？首先是加注標(biāo)號高的汽油，它相比低標(biāo)號汽油雜質(zhì)少一些，有條件的話使用高標(biāo)號汽油，確實(shí)對發(fā)動機(jī)有好處。 其次是每隔2萬公里，檢查或直接更換空氣格，清洗噴油嘴和節(jié)氣門。再次是避免長時間怠速和停車開啟空調(diào)，避免污染嚴(yán)重路段行駛，防止灰塵進(jìn)入。

綜上所述，換擋保持發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在2500-3000轉(zhuǎn)，正常行駛保證2000-2500轉(zhuǎn)，平時注意保養(yǎng)維護(hù)好車輛，是可以有效緩解積碳產(chǎn)生的。

如果你想降低發(fā)動機(jī)積碳的形成，那么最低也要讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速始終在2000轉(zhuǎn)以上，不然沒有什么效果的，發(fā)動機(jī)只要在低速或怠速狀態(tài)下就容易形成積碳，所以發(fā)動機(jī)積碳問題很難避免。其實(shí)你完全沒必要擔(dān)心這個問題，積碳每個發(fā)動機(jī)都有，也沒有你想象的那么可怕，你只要正常駕駛就可以了，發(fā)動機(jī)沒問題就開，有問題就清理積碳，沒必要天天糾結(jié)這個問題，我的車開了幾十萬公里沒清理過積碳，狀態(tài)也依然很好。

手動檔發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)速在 1800~3500 轉(zhuǎn)區(qū)間；

自動檔發(fā)動機(jī)， 2000-4000 轉(zhuǎn)區(qū)間，發(fā)動機(jī)最能發(fā)揮它的優(yōu)勢。

過低，燃料不能充分燃燒，產(chǎn)生大量的積碳；

過高，發(fā)動機(jī)噪聲大，還容易推高油耗。

積炭產(chǎn)生與轉(zhuǎn)速無關(guān)，主要是機(jī)油竄入氣缺燃燒形成的， 汽車 使用的前幾年因活塞環(huán)與氣缸以及氣門油封的密封效果好，竄入氣缸的機(jī)油很少，氣缸內(nèi)基本上沒什么和炭，等發(fā)動機(jī)磨損大了，活塞竄氣了，燒機(jī)油的情況嚴(yán)重了，發(fā)動機(jī)的積炭就比較多了。

所以說是發(fā)動機(jī)磨損造成的動力下降和大量積炭，而不是積炭造成發(fā)動機(jī)動力下降。對于積炭我們只需將其作為發(fā)動機(jī)是否需要修理的一項(xiàng)參考指標(biāo)，不要認(rèn)為除了積炭動力就會恢復(fù)，否則你就是買了除炭劑把炭除了，動力還是恢復(fù)不了。

我自己的車 四缸 想要積碳少

我自己操作如下，后期內(nèi)窺鏡觀察沒毛病，老鐵。

轉(zhuǎn)速如下:

怠速:900轉(zhuǎn)

平時:轉(zhuǎn)速拉的稍微高一些 有利排碳

高速:偶爾低檔高轉(zhuǎn) 跑1公里 回復(fù)正常即可

發(fā)動機(jī)積碳是一種必然的就像炒菜鍋底的黑灰一樣，駕車不能以轉(zhuǎn)速多大來說積碳，只有跑高速，才能減少積碳，城市走走停停最易積碳只有定期保養(yǎng)給愛車加除碳劑巨馬碳無敵關(guān)注老檀養(yǎng)車公眾號有售，先了解下

我們可以換一個觀點(diǎn)，是什么產(chǎn)生低轉(zhuǎn)速的原因呢？因?yàn)榇蟛糠殖鞘袚矶侣窙r決定了這個工況。同時為了燃油經(jīng)濟(jì)性的需求，低轉(zhuǎn)速為主流特征。要徹底解決這個問題，不是偶爾去拉個轉(zhuǎn)速能解決的。更重要的是解決城市用途路況或改變驅(qū)動方式（混合動力、純電動方式）

拉高速去積炭？

真有用的話，就不用修車了吧，有那個時間還是多在家看書學(xué)習(xí)吧，要不去吃點(diǎn)好的補(bǔ)補(bǔ)腦子也行。

實(shí)話告你，沒用

動機(jī)的積碳形成與轉(zhuǎn)速的關(guān)系不大，主要還是熄火后沒燃爆的燃油在缸筒氣門會形成膠質(zhì)物，經(jīng)不斷的燃燒和累積就會形成積碳，只要不定期（經(jīng)常）拉拉高速，讓發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以大動力大氣門噴一噴新積的膠質(zhì)物，這樣就能減少積碳了。