2023年新能源車(chē)是否會(huì)大面積降價(jià)？

雖然目前新能源汽車(chē)的價(jià)格確實(shí)偏貴，但至于明年是否會(huì)大面積降價(jià)，這個(gè)不好說(shuō)，關(guān)鍵要看疫情實(shí)際情況以及全球供應(yīng)鏈的表現(xiàn)。過(guò)去兩年時(shí)間，在全球疫情反復(fù)的背景下，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都受到了很大的影響，這里面主要面臨著兩個(gè)大問(wèn)題。

第一、電池價(jià)格大幅上漲。

目前電池占新能源汽車(chē)的成本至少達(dá)到30%~40%之間，在電池成本上升之后，汽車(chē)的價(jià)格肯定會(huì)跟著大幅上漲。而過(guò)去兩年時(shí)間，因?yàn)槭艿揭咔橛绊?，全球很多礦產(chǎn)資源供應(yīng)都受到了影響，比如制造新能源汽車(chē)電池所使用的鋰就出現(xiàn)了大幅度上漲，其中碳酸鋰的價(jià)格從前兩年的幾萬(wàn)塊錢(qián)一噸一直接飆漲到最高峰時(shí)期的50萬(wàn)塊錢(qián)一噸，漲幅達(dá)到幾倍甚至10倍。在碳酸鋰價(jià)格大幅飆漲之后，新能源汽車(chē)電池價(jià)格也一路水漲船高，很多汽車(chē)廠家都扛不住成本壓力而紛紛提高價(jià)格。

第二、芯片供應(yīng)緊缺。

新能源汽車(chē)對(duì)芯片的需求量非常大，普通一個(gè)新能源汽車(chē)的芯片可以達(dá)到幾百個(gè)甚至上千個(gè)，芯片類(lèi)型涉及到幾十種甚至上百種，所以芯片在新能源汽車(chē)當(dāng)中的成本比例也是比較高的。但是最近兩年時(shí)間，在全球疫情影響之下，芯片產(chǎn)能也受到了一定的影響，芯片供應(yīng)相對(duì)比較緊張，結(jié)果導(dǎo)致汽車(chē)芯片價(jià)格也出現(xiàn)了明顯的上漲，以前幾十塊錢(qián)的芯片在最高峰時(shí)期甚至漲到了幾百塊錢(qián)，價(jià)格一下漲了好幾倍。尤其是在今年3月份到4月份之間，我國(guó)長(zhǎng)三角地區(qū)發(fā)生了比較嚴(yán)重的疫情，很多工廠都受到影響，結(jié)果導(dǎo)致新能源汽車(chē)所需的芯片出現(xiàn)了比較大的缺口，甚至有一些汽車(chē)廠家因?yàn)樾酒狈Χ霈F(xiàn)減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。在電池成本以及芯片成本大幅上漲的背景下，新能源汽車(chē)價(jià)格也一路水漲船高，尤其是進(jìn)入2022年以來(lái)，國(guó)內(nèi)各大新能源汽車(chē)廠家都出現(xiàn)了不同程度的上漲，少的幾千塊錢(qián)，多的漲幅甚至達(dá)到四五萬(wàn)塊錢(qián)。

至于明年新能源價(jià)格是否會(huì)下降，也要看芯片以及電池的供應(yīng)情況。

如果未來(lái)疫情能夠處于相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)供應(yīng)鏈，芯片供應(yīng)鏈能夠保持一個(gè)正常的生產(chǎn)狀態(tài)，那么芯片的價(jià)格就會(huì)回落。另外隨著全球鋰資源供應(yīng)逐漸恢復(fù)，未來(lái)碳酸鋰價(jià)格也有可能出現(xiàn)下降；再一個(gè)是在全球進(jìn)入加息通道的背景之下，很多大宗商品價(jià)格都會(huì)跟著下降，對(duì)應(yīng)的新能源汽車(chē)生產(chǎn)所需材料的上游供應(yīng)鏈成本也會(huì)跟著下降。

所以按照目前全球經(jīng)濟(jì)的走勢(shì)以及一些工業(yè)產(chǎn)品的走勢(shì)來(lái)看，我們不排除到2023年汽車(chē)生產(chǎn)成本會(huì)下降。假如明年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈恢復(fù)到正常狀態(tài)，生產(chǎn)成本有所下降了，那汽車(chē)整體價(jià)格下降在所難免。與此同時(shí)，目前國(guó)內(nèi)的汽車(chē)消費(fèi)量正在放緩甚至下降，在大家收入增長(zhǎng)并不太樂(lè)觀的背景下，現(xiàn)在大家都不敢盲目地進(jìn)行大宗消費(fèi)，尤其是對(duì)于購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)這種大物件來(lái)說(shuō)，很多人都會(huì)更加謹(jǐn)慎。比如2022年上半年，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量就有了明顯的下滑，根據(jù)中汽協(xié)最新發(fā)布的半年產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為1211.7萬(wàn)輛和1205.7萬(wàn)輛，同比下降3.7%和6.6%。

在汽車(chē)整體銷(xiāo)量下滑的背景之下，目前國(guó)內(nèi)的汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)卻比較激烈，尤其是在新能源汽車(chē)行業(yè)，很多企業(yè)都進(jìn)入這個(gè)賽道當(dāng)中，除了頭部的企業(yè)之外，還有很多中小企業(yè)也紛紛進(jìn)入到這個(gè)市場(chǎng)，這勢(shì)必會(huì)造成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，一旦市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈了，各大商家為了維護(hù)市場(chǎng)，肯定會(huì)選擇降價(jià)。所以綜合各種因素之后，如果沒(méi)有一些特殊情況，2023年汽車(chē)的價(jià)格大概率會(huì)下降到2020年左右的水平，也就是一部車(chē)降價(jià)有可能在2000塊錢(qián)到5萬(wàn)塊錢(qián)之間。但即便汽車(chē)價(jià)格下降了，大家也不要想著會(huì)有大幅度的下降，不可能說(shuō)40萬(wàn)的車(chē)一下降到20萬(wàn)，畢竟汽車(chē)的制造成本擺在那兒，目前汽車(chē)的整體利潤(rùn)率并不是很高，可降價(jià)的空間也并不是很大，所以大家不要奢望著汽車(chē)價(jià)格能夠有大幅度的降價(jià)空間。