新能源車實(shí)際行始里程為什么與車上的里程表顯示不一樣呢新能源車充電是快充充電好還是慢充電好??？

今年的冬天有點(diǎn)冷，隨著新能源汽車的熱銷和保有量的增長，新能源汽車冬季續(xù)航打折的話題也逐漸多了。

相比夏季的續(xù)航，冬季的續(xù)航至少都要打 5-8 折，而且越往北氣溫越低，續(xù)航的衰減越大，并且今年尤為明顯。

冬季電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航“縮水”

“實(shí)際行駛113公里，表顯里程掉了289公里，實(shí)際行駛里程僅有表顯里程的三分之一多。”這是一位新能源車主本周遭遇的糟心事，但糟心的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止他一人。

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如今，在新能源汽車市場上，續(xù)航里程400公里以上已成為主流。但新能源汽車在冬季使用時(shí)，實(shí)際續(xù)航里程卻普遍大幅縮水，這招來了不少車主的吐槽和質(zhì)疑。

國家汽車技術(shù)研究中心發(fā)布的資料顯示，冬季影響電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的關(guān)鍵原因是室外溫度和空調(diào)能耗。試驗(yàn)結(jié)果顯示，在室外零下7攝氏度、車內(nèi)保持22攝氏度的情況下，新能源車輛平均續(xù)航里程下降39%，一些不具備電池溫控系統(tǒng)的車輛會(huì)下降60%。

電池本身性質(zhì)決定

從電池本身的特性來看，無論是三元電池還是磷酸鐵鋰電池，特別是在冬季，里程下降是個(gè)挑戰(zhàn)。有專家表示，“電動(dòng)車實(shí)際工況里程受到很多條件制約，除了電池本身，氣候、環(huán)境、駕駛者、空調(diào)的限定，車輛自重，甚至輪胎與溫度的敏感度、空氣密度帶來的風(fēng)阻系數(shù)，都會(huì)影響?！?/p>

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我國新能源車型的電池材質(zhì)，就目前來看依舊是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩大類。但依舊逃不開電池本身的特性，在低溫環(huán)境下，鋰離子電池的活性會(huì)下降，導(dǎo)致電池的凈放電率下降，讓原本一部分“存”在電池里的電“取”不出來。

如何有效提升新能源車?yán)m(xù)航里程？

合理存放車輛，保持電池活性。冬季，有條件的話，盡量將車停放在溫度較高的車庫，或者采取一定的保暖防凍措施，例如用保暖篷布包覆等以增加電池活性，有效提升 電池容量。

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冬季，車輛起步、載人、上坡時(shí)，盡量避免猛踩加速，導(dǎo)致大電流放電，冬季駕車應(yīng)勻速駕駛以保持電池健康。

冬季，有能量回收功能的新能源車，能量回收功能設(shè)置越高車輛減速效果越強(qiáng)，因此在濕滑冰雪路面行駛時(shí)，建議把能量回收調(diào)整為最低，防止能量回收系統(tǒng)介入時(shí)，過高的減速效果造成輪胎打滑。

新能源車避免在非OK擋狀態(tài)下長時(shí)間使用車輛用電設(shè)備，例如音響、燈光等，以免導(dǎo)致低壓、電池虧電。

放電預(yù)熱準(zhǔn)備。燃油車冬天行車前發(fā)動(dòng)機(jī)需要預(yù)熱，電動(dòng)車有同樣的準(zhǔn)備——啟動(dòng)后應(yīng)緩慢勻速行駛3-5分鐘，或充電給電池預(yù)熱，讓電池充分放電前先適應(yīng)寒冷氣溫。

減少行車阻力。行車阻力主要來自輪胎阻力和整車的慣性，因此車上不放不必要的東西，可減少垂直向下壓力造成的阻力和平行行車方向的慣性。