極品飛車(chē)10怎么改裝車(chē)子

就是在藏身處改！！可能是你沒(méi)有看清楚解鎖的是什么吧！每個(gè)零件他分原廠(chǎng)、街頭、專(zhuān)業(yè)..說(shuō)不定你是解鎖了其它~~

順便給你介紹下車(chē)子的調(diào)校吧??！這是我找到的感覺(jué)很實(shí)用

極品飛車(chē)10 EVO終極調(diào)教及調(diào)車(chē)講解～～?。?！

首先說(shuō)明，并沒(méi)有完美的調(diào)校，也沒(méi)有完美的車(chē)，針對(duì)賽道選車(chē)和改車(chē)才是王道。

本次EVO的調(diào)教我花了將近一個(gè)月的時(shí)間，通過(guò)反復(fù)的對(duì)比測(cè)試，終于有所建樹(shù)，這次調(diào)教比我上次極品飛車(chē)9的強(qiáng)車(chē)CGT的調(diào)教來(lái)說(shuō)，花費(fèi)了我更多的精力，貌似有點(diǎn)嘔心瀝血的感覺(jué)，嘎嘎～～

下面我先介紹一下極品飛車(chē)10 中除AUDI外最強(qiáng)車(chē)--EVO

三菱LANCER EVOLUTION是三菱汽車(chē)的旗艦跑車(chē), 最初設(shè)計(jì)是建立在LANCER轎車(chē)的基礎(chǔ)上. 三菱公司為了參加世界拉力冠軍賽和SCCA專(zhuān)業(yè)拉力冠軍賽的賽事, 所以EVO系列在第5代之前都需要賽方的審核. 為了迎合賽方的要求, EVO就建立了LANCER系列的車(chē)型之上, 但是更加強(qiáng)勁, 而EVO和LANCER之間除了車(chē)型相似外基本就沒(méi)有共同點(diǎn)了. 從93年至今已有9個(gè)系列誕生. 第6到9代就不再需要滿(mǎn)足WRC的參賽要求.

EVO系列最初只是針對(duì)日本本土市場(chǎng), 但到了98年, 少數(shù)5代和也6代通過(guò)“灰色進(jìn)口渠道”進(jìn)入英國(guó)和其他歐洲國(guó)家. 之到2003年, 因?yàn)槊绹?guó)對(duì)進(jìn)口車(chē)的需要增加, 使得三菱決定正式出口第8代EVO到美國(guó). 美國(guó)最新的2005EVO擁有全驅(qū)渦輪增壓四缸276馬力的引擎. 2006年的車(chē)輛因?yàn)閷?duì)渦輪贈(zèng)壓的散熱進(jìn)行了調(diào)整則擁有286馬力. MIVEC技術(shù)也加入了2006年的車(chē)輛中. 有趣的一點(diǎn)是, 日本本土的EVO由于三菱和其他車(chē)廠(chǎng)之間達(dá)成的君子協(xié)定在對(duì)外宣傳時(shí)不會(huì)公布超過(guò)280馬力, 但是在出口到英國(guó)的EVO的官方公布的輸出卻高到405馬力。

『Lancer Evolution 』通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口采用連續(xù)可變型氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)(MIVEC)，優(yōu)化了高轉(zhuǎn)速區(qū)域的性能，提高了燃油效率。

另外，渦輪增壓器壓縮機(jī)殼體的擴(kuò)壓管設(shè)置在最佳狀態(tài)、提高了低中轉(zhuǎn)速區(qū)域的力矩及所有區(qū)域的響應(yīng)速度，實(shí)現(xiàn)了全區(qū)域的高性能化。

4WD系統(tǒng)是搭載有ACD*1＋超級(jí)AYC*2＋運(yùn)動(dòng)型ABS*3的先進(jìn)電子控制4WD系統(tǒng)和6M/T。另外，前后保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)也考慮了空氣動(dòng)力特性，同時(shí)確保了高效的冷卻性能。

內(nèi)飾方面在加速器、制動(dòng)器、離合器的各踏板均采用鋁制踏板，不僅考慮了運(yùn)動(dòng)模式的操控性，令駕駛有了賽車(chē)的感覺(jué)。采用了接觸面上不易打滑、即使是長(zhǎng)時(shí)間駕駛也不會(huì)感到疲倦的阿爾坎塔拉高檔人造皮革，和RECARO公司生產(chǎn)的光滑、乘降優(yōu)良、高質(zhì)感的真皮式前座椅。另外，換擋桿表面上嵌有碳制的銘牌。

*1 ACD(Active Center Differential)

中央差速器的差速控制裝置采用電子控制的油壓多板離合器，ECU根據(jù)車(chē)輛行駛狀況，將前后輪差速限制力控制在自由狀態(tài)到完全連結(jié)的范圍內(nèi)，是實(shí)現(xiàn)高水平操控響應(yīng)性能和牽引性能的系統(tǒng)。控制模式設(shè)定有適用干燥油漆路面的TARMAC、適用濕潤(rùn)路面和未鋪設(shè)油漆路面的GRAVEL、適用雪地路面的SNOW共3種模式。超級(jí)AYC由一個(gè)ECU實(shí)施統(tǒng)一控制。

*2 超級(jí)AYC(Super Active Yaw Control)

超級(jí)AYC是一項(xiàng)控制后輪左右驅(qū)動(dòng)力的技術(shù)，其是由設(shè)置在后差速器內(nèi)的力矩移動(dòng)機(jī)構(gòu)在ECU的控制下根據(jù)行駛狀況對(duì)作用于車(chē)體的旋轉(zhuǎn)力矩實(shí)施控制、以提高轉(zhuǎn)向性能的系統(tǒng)。這不僅減輕了轉(zhuǎn)向不足，提高極限轉(zhuǎn)彎的性能，并且還可發(fā)揮出與防滑差速器(LSD)相同的牽引性能。ACD是由一個(gè)ECU實(shí)施統(tǒng)一控制，可取得單獨(dú)控制功能以上的效果。

*3 運(yùn)動(dòng)ABS(Sport Antilock Braking System)

根據(jù)輪速傳感器和感知車(chē)輛減速度和轉(zhuǎn)彎狀態(tài)的G傳感器以及感知方向盤(pán)操作狀態(tài)的轉(zhuǎn)向角度傳感器得到的信息，ECU分別對(duì)4輪進(jìn)行獨(dú)立控制，提高了制動(dòng)時(shí)的車(chē)輛操控性能。另外，由于本車(chē)輛還配備有對(duì)前后輪的制動(dòng)力分配實(shí)施最優(yōu)化電子控制的EBD(電子控制制動(dòng)力分配系統(tǒng))，在極限區(qū)域剎車(chē)時(shí)可增大對(duì)后輪的制動(dòng)力分配、減輕前輪的負(fù)擔(dān)、提高耐衰減性，即使是在路面狀況和裝載狀態(tài)發(fā)生變化時(shí)也能夠始終發(fā)揮出穩(wěn)定的制動(dòng)性能。

下面就是EVO調(diào)車(chē)的重點(diǎn)了，請(qǐng)好好聽(tīng)課～～！

本次EVO的調(diào)教我花了將近一個(gè)月的時(shí)間，通過(guò)反復(fù)的對(duì)比測(cè)試，終于有所建樹(shù)，這次調(diào)教比我上次極品飛車(chē)9的強(qiáng)車(chē)CGT的調(diào)教來(lái)說(shuō)，花費(fèi)了我更多的精力貌似有點(diǎn)嘔心瀝血的感覺(jué)，嘎嘎～～

10里的性能調(diào)試只能在我的車(chē)輛中使用，而且效果變化比較明顯，相對(duì)UG2來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)化了很多，但是不能調(diào)下壓力是很大的缺憾。

我再?gòu)?qiáng)調(diào)一遍，沒(méi)有完美的調(diào)校，也沒(méi)有完美的車(chē)，針對(duì)賽道選車(chē)和改車(chē)才是王道～～！

這次奉獻(xiàn)出來(lái)的調(diào)教是所有賽道通用調(diào)教，當(dāng)然針對(duì)每個(gè)賽道的調(diào)教我不方便告訴大家，如果有EW隊(duì)友參加比賽想要，可以站內(nèi)短信CALL我～～！通用調(diào)教我具體參考了以下賽道：

1：North B

2：Brooks S

3：Ocean V

4：Univesity Way

5：Skyline Avenue

我感覺(jué)這5條賽道比較有代表性，也是跑道賽中最難賽道了～～！

閑話(huà)少說(shuō)，把重點(diǎn)拿出來(lái)～～

1、引擎：3 2 3

2、變速箱：no

3、懸掛：221

4、氮?dú)庠鰤海? 2 3

5、輪胎：2

6、剎車(chē)：no

7、渦輪增壓：3 3 2

8、底盤(pán)高度：83％

（不知道用123來(lái)表示，大家能不能看明白，1就是豎排第一列，2是豎排第二列，3就是豎排第三列，真夠羅嗦的～～嘎嘎）

調(diào)車(chē)講解：

1、引擎：

就是扭力和馬力的調(diào)教，大家可能看出引擎的調(diào)教我偏重馬力，也就是獲得更高的極速，但是損失了扭力，即車(chē)輛加速度會(huì)較慢。哈哈～～別急，我通過(guò)調(diào)教變速箱的差速比和渦輪的晚介入解決了加速慢的缺點(diǎn)，用這個(gè)起步比AUDI的起步還要快～～（注：練習(xí)漂移的朋友，請(qǐng)調(diào)整為111，用來(lái)獲得最大的扭力，使輪胎和地面燒胎，飄移當(dāng)然不能用EVO，請(qǐng)選擇后驅(qū)車(chē)）

2、變速箱：

不用裝,用原廠(chǎng)的(自己體會(huì))。

3、懸掛：

極品飛車(chē)10中就是調(diào)整轉(zhuǎn)向比，而不是調(diào)整減震硬度，所以不能調(diào)整車(chē)輛過(guò)彎的側(cè)傾問(wèn)題，比較遺憾。因?yàn)榇蠹叶济靼邹D(zhuǎn)向過(guò)度和轉(zhuǎn)向不足的區(qū)別，沒(méi)什么好說(shuō)的，我偏重一點(diǎn)轉(zhuǎn)向過(guò)度，用來(lái)是EVO更好的切彎。

4、氮?dú)庠鰤海?/p>

很簡(jiǎn)單，減小，噴的時(shí)間就長(zhǎng)但加速效果差；加大，可用時(shí)間就短，效果更明顯。測(cè)試證明這樣可以有效減少資源浪費(fèi)，充分利用氮?dú)獠⑶以?擋后更穩(wěn)定的加速，太猛車(chē)輛會(huì)難以控制。

5、輪胎：

這個(gè)沒(méi)啥好說(shuō)的，調(diào)整為3，跑直道高速好用，但是多彎的圖會(huì)造成嚴(yán)重轉(zhuǎn)向不足。（飄移的請(qǐng)調(diào)整為1就行了）

6、剎車(chē)：

這個(gè)最簡(jiǎn)單，你踩剎車(chē)干什么?降檔不就完了~!

7、渦輪增壓：

減小，你在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候就介入，加大，高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向會(huì)很“勁”，并且轉(zhuǎn)速在靠近紅線(xiàn)時(shí)候提速很快。

8、底盤(pán)高度：

底盤(pán)太高的話(huà)，輕輕撞一下東西，或者方向打太多想拉回來(lái)車(chē)就會(huì)來(lái)回晃動(dòng)。調(diào)低，車(chē)頭就會(huì)更容易受到控制，轉(zhuǎn)很大的彎都可以迅速拉回來(lái)而不打晃，高轉(zhuǎn)速時(shí)控制會(huì)更容易，但是在顛簸路面晃的比高底盤(pán)還厲害。顛簸的路段舉例：跳起飛坡、一些城市街道（主要是馬路崖子和綠化帶）、很急的上下坡道、石子路、草地等（純顛簸）

完畢～～！請(qǐng)隊(duì)友不要外傳，請(qǐng)尊重我的勞動(dòng)成果，哈哈～～如轉(zhuǎn)貼請(qǐng)注明EW論壇，并到EW論壇點(diǎn)廣告，嘎嘎～～

哈，還有朋友非要我上傳每個(gè)賽道的調(diào)教，我就放一下血，先上一條吧～～

MS賽道調(diào)教：

1、引擎：3 3 3

2、變速箱：no

3、懸掛：2 2 2

4、氮?dú)庠鰤海? 2 3

5、輪胎：2

6、剎車(chē)：no

7、渦輪增壓：3 3 2

8、底盤(pán)高度：100％

這個(gè)跑道用AUDI的話(huà)可以跑到38～39，EVO用這個(gè)調(diào)教可以跑到40～41。差距不是很大了～！

ALLEN最喜歡跑的HP，用AUDI可以到1。08～1。10，而用我調(diào)教的EVO可以到1。13～1。14 HP賽道就暫不說(shuō)了～～！

玩得高興～～！